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【原創(chuàng)感悟】中國橋梁軟件的現(xiàn)狀與未來
本帖最后由 sm0708 于 2014-4-9 09:18 編輯 回顧國內(nèi)橋梁軟件的發(fā)展歷程，你會發(fā)現(xiàn)這個領域有一個非常奇特的現(xiàn)象。十幾年以來一直處于沒有品牌、沒有秩序的一種混亂狀態(tài)，就像春秋戰(zhàn)國初期，群雄并起，百家爭鳴，你方唱罷我登場。即便如此，競爭并不激烈，因為至今還沒有一家可以說得上是站穩(wěn)了腳跟。盡管看上去各方都信心十足，但是現(xiàn)實很殘酷，還是沒有一家能夠在這個市場打開局面。本文針對橋梁軟件的現(xiàn)狀進行深層分析，并對未來的可能性提出自己的見解?，F(xiàn)狀一：沒有品牌 這里說的品牌是指具有商業(yè)價值的品牌，取得了注冊商標的品牌才具有商業(yè)價值，沒有商標的牌子，算不上品牌。比方說，“農(nóng)夫山泉”是品牌，就算他是真正的農(nóng)夫也價值無限，如果號稱“山泉教授”、“山泉院士”則毫無價值；MicroSoft翻譯成中文是“微小的軟件”，卻成就了全球首富。在中國如果有軟件取個名字叫“軟件教授”，“軟件院士”，即使名氣再大，盜版者也會讓他死得很快。經(jīng)
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來看看未來橋梁設計大師的橋梁模型，想想自己是不是可以……
橋梁必須在完全滿足基本功能需求之上，通過設計本身，創(chuàng)造出新的體驗和價值。橋梁設計以后基本上是一個做情懷的行業(yè)，最后剩下的都是喜歡它的人。送給橋梁設計師一句話：無論是否能成為一個成功的橋梁設計師，成為一個有自己獨特思維豐富的人更加重要。來看看年輕的未來橋梁設計師的作品……
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未來的交通國際論壇最新推出橋梁專題
由中國公路學會橋梁和結構分會、江蘇揚子大橋股份有限公司、江蘇省交通科學研究院、江蘇省公路橋梁工程技術研究中心共同舉辦的“2005全國橋梁結構健康監(jiān)測研討會”于9月21日至22日在南京召開。來自國內(nèi)外的100多名從事橋梁結構健康監(jiān)測研究的學者參加了本次會議。會議特邀哈爾濱工業(yè)大學歐進萍院士，日本茨城大學吳智深教授、清華大學秦權教授、浙江大學項貽強教授、香港理工大學倪一清博士等十幾位專家學者進行了學術報告。未來的交通國際論壇最新推出橋梁結構健康監(jiān)測研討會專題，全面記錄了此次會議的盛態(tài)，并收錄了發(fā)言嘉賓的精彩演講，歡迎廣大網(wǎng)友查看，下載文件http://www.fci-forum.com/zhuanti/qljc/liqing11.php
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橋梁加固技術的現(xiàn)狀及未來發(fā)展
我國國土面積遼闊，處于多個地震板塊，地震相對多發(fā)。這些年來發(fā)生的等級不同的地震災害給我國人民帶來了人身傷害和經(jīng)濟損失，而地震發(fā)生后災區(qū)道路往往面臨交通堵塞、中斷的情況，嚴重耽誤了救援搶險的最佳時機，造成二次損失。作為公路生命線的樞紐,橋梁一旦遭受地震破壞,將會導致巨大的經(jīng)濟損失,且震后修復極其困難，今天我們就從橋梁結構體系出發(fā)，探討一下橋梁加固技術的現(xiàn)狀。 首先你知道橋梁震害有多少種類嗎？橋梁震害種類有地基震害、橋臺震害、支座震害、橋墩震害，具體的我就不在這里離一一解釋了。地震中橋梁坍塌造成極大的危害，可我國有很多依據(jù)舊規(guī)范修建的老橋
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關于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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關于橋梁大師的一些資料
關于橋梁大師的一些資料
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關于橋梁內(nèi)力計算的結果
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學習做下小農(nóng)橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內(nèi)力，設計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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這才是真正高逼格的橋梁設計，未來感爆棚！
小編語 亞特蘭大之前舉辦了一個橋梁設計競賽，比賽的目的是為市中心的兩座橋梁尋求有創(chuàng)意的設計理念，每個橋梁項目的預算均為300萬美元。如今競賽到了最后階段，5個入圍方案也都進行了最后的優(yōu)化提升。目前主辦方已將這些方案公開并邀請公眾參與投票，選出最受人們喜愛獎。競賽的冠軍得主將于今年5.15日由美國建筑師協(xié)會AIA公布。一起來看看這五個入圍方案的設計詳情吧。
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關于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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虛實融合 未來可期——橋梁運維數(shù)字孿生研究現(xiàn)狀與發(fā)展
2010年，數(shù)字孿生（Digital Twin）一詞在NASA的技術報告中被正式提出，并被定義為“集成了多物理量、多尺度、多概率的系統(tǒng)或飛行器仿真過程”。隨后，得益于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術的發(fā)展，數(shù)字孿生被廣泛應用于航空航
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日本杰出教授深度探討橋梁設計創(chuàng)新與未來功能應用趨勢，值得一讀！
我們想得不多，盡管我們說這座橋會持續(xù)100年，但沒有人考慮100年后會發(fā)生什么（人口會減少，汽車會飛）。
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關于橋梁建設的一個小問題!
不知道大陸的橋梁建設中,有沒有"橋梁護墩"這一說?也就是防止橋梁或橋墩在船體刮碰,因為刮碰后要重新進行檢測,主要防止重,應,剪,力發(fā)生變化或集中,從而影響橋梁的安全,而現(xiàn)在國內(nèi)的檢測一次,可能要幾十萬,或者幾百萬,出現(xiàn)危險結果,還要進行除險加固處理!??所以現(xiàn)在相應出現(xiàn)很多護墩材料!!不了解國內(nèi)現(xiàn)在開展此項設計沒有??
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有關橋梁博士的一些問題
我安裝了橋梁博士2.9，里面有自帶的實例，可是不知道用什么程序打開，比如是說里面有dbe，prj等文件，請問怎么樣才可以打開文件看例題，知道的請告訴我一下，謝謝了
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有橋梁施工監(jiān)控的朋友嗎
我今年剛畢業(yè),現(xiàn)在工作的單位是做橋梁監(jiān)控的,本人并不是很懂,希望各位前輩們指教,怎樣才能做好這一行?公司網(wǎng)站,大家也可以來討論一些監(jiān)控方面的技術問題:http://qljk.#edu.cn/
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未來住宅的設計趨勢(上)
未來住宅的設計趨勢(上) 從長期被動地適應福利分配的住房，到主動地選擇住房，人們對住宅選擇的余地越來越大，對住宅功能與品質(zhì)的要求越來越高。住宅市場化條件下，如何適應這種變化，滿足人們不同的居住需求？什么樣的住宅才是理想的住宅？未來住宅設計究竟要解決哪些問題？ 經(jīng)過幾年的市場洗煉，我國的住宅設計已逐步從理念和概念的炒作，走向理性和務實的層面上。未來住宅的設計向何處去，成為很多規(guī)劃師、建筑師和開發(fā)商深為關注并努力探討的課題。講求“性能價格比” 從福利房到商品房，沖破計劃模式，設計師不再受面積的束縛，而是開始本著“以人為本”這個基本著眼點，在住宅設計中越來越切實注重人的實際需求，研究人的居住行為規(guī)律。如在住宅設計中，采取“動靜分區(qū)”和“公私分離”的手法，開始講求起居廳的設計。這些對提高未來住宅的設計水平無疑有著積極的意義。 但是，隨著市場的某些炒作，住宅設計中的一些作法變得很不理性。例如，有些住宅中起居廳的面積達到６０～７０平方米，衛(wèi)生間甚至達到１８平方米，空間大得令人不能接受。住宅空間的舒適程度是以人的行為尺度和心理接受