橋梁維護(hù)與加固的基本原則及要求

橋涵經(jīng)過可靠性鑒定需要加固時(shí)，或橋涵結(jié)構(gòu)有明顯的病害并危及行車安全時(shí)，必須進(jìn)行加固。其維護(hù)與加固設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的基本原則為：（1） 必須對原橋進(jìn)行詳實(shí)的現(xiàn)狀調(diào)查、具體的病害分析與結(jié)構(gòu)狀態(tài)評定。（2） 加固改造后的橋涵使用荷載等級，應(yīng)根據(jù)使用要求由設(shè)計(jì)者按實(shí)際情況而定。（3） 加固設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方案緊密結(jié)合，保證新增結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)連接可靠，協(xié)同工作。（4） 應(yīng)按現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，加固改造后的橋涵在使用荷載下，原有結(jié)構(gòu)與新增結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及裂縫寬度限值等均符合規(guī)范要求。（5） 加固橋涵應(yīng)按下列原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算。① 結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)根據(jù)實(shí)際受力狀況確定；② 結(jié)構(gòu)的計(jì)算截面積應(yīng)采用實(shí)際有效截面積，并考慮結(jié)構(gòu)加固時(shí)的實(shí)際受力情況及加固部分的應(yīng)變滯后特點(diǎn)；③ 進(jìn)行超靜定結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)考慮實(shí)際荷載偏心、結(jié)構(gòu)變形、溫度作用等在成的附加應(yīng)力；④ 加固后橋涵結(jié)構(gòu)重力增加時(shí)，尚應(yīng)對被加固結(jié)構(gòu)及橋涵基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)算。 基本要求 由于橋涵加固工程的客觀特殊性，對它的實(shí)施有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、交通影響及

城市橋梁與夜景觀的設(shè)計(jì)與維護(hù)

同濟(jì)大學(xué)橋梁施工與維護(hù)課件

本帖最后由 a912176 于 2013-11-6 12:15 編輯 還是很不錯(cuò)的資料，希望對大家有所幫助。未完待續(xù)！

橋梁維護(hù)管理機(jī)制、成效查核與經(jīng)費(fèi)編制

橋梁設(shè)計(jì)問題的方案選擇及維護(hù)可能性等（4篇）

第一篇1道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇1.1設(shè)計(jì)方案的選擇要素道路橋梁設(shè)計(jì)方案在設(shè)計(jì)過程中，一般要遵循以下三個(gè)原則；一是經(jīng)濟(jì)性。這里主要是指設(shè)計(jì)中所涉及的建筑施工成本以及工期過程中所需的經(jīng)費(fèi)，一般情況下我們都清楚的知道，道路施工建設(shè)工期長且使用的建筑材料都是預(yù)測很難估算的，有很多道路施工中會(huì)臨時(shí)變更設(shè)計(jì)，這就導(dǎo)致材料的不斷更新，此時(shí)就要充分考慮材料在市場價(jià)格中的變動(dòng)情況，道路橋梁施工設(shè)計(jì)不能任意去更改，加大其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的使用，這很容易導(dǎo)致建筑施工資金壓力過大，進(jìn)而要延期或者停工現(xiàn)象的出現(xiàn)。二是技術(shù)性。在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，我們鼓勵(lì)要不斷的引進(jìn)新的技術(shù)與理念，但是這種新技術(shù)、新理念必須完全適應(yīng)我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，與實(shí)際相結(jié)合，這樣才能提升我國道路橋梁設(shè)計(jì)以及施工的水平。但是往往在施工設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中往往采用的新技術(shù)很難適應(yīng)時(shí)代社會(huì)發(fā)展的需要，這在某種程度上不但沒有推進(jìn)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，相反還起到了一定的阻礙作用。三是適用性。道

橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題及橋梁維護(hù)的可行性探討

1道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選擇合理的方案1．1設(shè)計(jì)方案的選擇要素1)適應(yīng)性。對于道路橋梁這類公路交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，我們建設(shè)的目的就是要保證人們的順利出行，并且其對于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也能起到一定的促進(jìn)作用，這就要求道路橋梁的承受能力與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展情況必須是相適應(yīng)的，從而起到良好的推動(dòng)作用;2)經(jīng)濟(jì)性。所謂的經(jīng)濟(jì)性就是指在設(shè)計(jì)過程中，我們應(yīng)考慮到施工中的所有成本以及可能產(chǎn)生的費(fèi)用，在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更，同時(shí)施工材料的價(jià)格也是不可預(yù)測的，因此有時(shí)就會(huì)增加施工資金的壓力，還有可能出現(xiàn)工期延長或是停工的問題。1．2選擇設(shè)計(jì)方案的方法通常情況下，對我們所選擇的設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性會(huì)產(chǎn)生影響的因素有很多，這在某種程度上就大大的提升了方案選擇的難度，因此，在選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)我們應(yīng)采用合適的方法。首先，在選擇施工設(shè)計(jì)方案時(shí)，我們必須充分的了解所施工項(xiàng)目的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況，掌握道路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，針對那些較為復(fù)雜的問題，必須按照某種方法將其細(xì)化和分解，從而全面的掌握影

關(guān)于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設(shè)計(jì)的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項(xiàng)目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個(gè)合適？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題

關(guān)于橋梁內(nèi)力計(jì)算的結(jié)果

本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計(jì)算了5m梁式板橋的內(nèi)力，設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護(hù)層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計(jì)算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項(xiàng)系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項(xiàng)系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計(jì)算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結(jié)果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大？因?yàn)橐娺^某些設(shè)計(jì)好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì)小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監(jiān)測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。

關(guān)于橋梁大師的一些資料

關(guān)于橋梁大師的一些資料

橋梁維護(hù)常用施工技術(shù)總結(jié)，太實(shí)用了！94頁可下載！

老橋上的新利器——混凝土預(yù)埋件在橋梁維護(hù)中的應(yīng)用

位于美國明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯市的第十大道橋建于1929年，并被列入國家歷史遺址名錄，其特色是七個(gè)標(biāo)志性的拱門。該橋由著名的挪威裔美國工程師Kr

維護(hù)橋梁的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)——韓國橋梁維護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型創(chuàng)建

韓國漢南大橋于1976年投入使用， 它在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是韓國基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)。

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么辦!!!!

拿著畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書，不知道從何下手?。。蛄荷蠘?gòu)為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當(dāng)于設(shè)計(jì)兩座橋？先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！?。。?！

論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內(nèi)外溫度發(fā)生顯著變化時(shí),橋梁建筑內(nèi)部就會(huì)因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)這個(gè)應(yīng)力超出混凝土抗拉強(qiáng)度范圍時(shí),就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現(xiàn)的范圍和頻率會(huì)相應(yīng)的增大,這種裂縫具有一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是會(huì)隨著溫度的變化而擴(kuò)張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因?yàn)樵谑┕r(shí),混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴(yán)格。其他原因?qū)е碌牧芽p,如基礎(chǔ)變形,基礎(chǔ)變形后出現(xiàn)的壓力超過建筑物的抗拉強(qiáng)度導(dǎo)致裂縫;施工材料不合格,施工時(shí)使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規(guī)格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內(nèi)部的水凝結(jié)成冰,導(dǎo)致內(nèi)部體積增大而出現(xiàn)的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現(xiàn)的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補(bǔ)方法也越來越多,最常用方法有表面處理法、灌漿

關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討

橋梁檢測就是根據(jù)實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現(xiàn)狀與特性著手，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握，并且明確后面工作的方向。根據(jù)檢測工作要求安排計(jì)劃、準(zhǔn)備各類檢測盒試驗(yàn)器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內(nèi)容就是資料收集，不僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護(hù)、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很多。如設(shè)計(jì)資料里面有計(jì)算書、設(shè)計(jì)圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料