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  • 橋梁體外預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)技術(shù)

    橋梁體外預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)技術(shù)

    橋梁體外預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)技術(shù)資源分享:本資料包括體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁概論、體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁彈性階段的設(shè)計(jì)計(jì)算方法、體外預(yù)應(yīng)力鋼束的疲勞評價(jià)、體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁極限狀態(tài)的力學(xué)性能、體外預(yù)應(yīng)力鋼束體系與鋼束設(shè)計(jì)、體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中非預(yù)應(yīng)力鋼筋配筋設(shè)計(jì)新概念、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋空間分析與開裂下?lián)蠁栴}、設(shè)計(jì)建議和發(fā)展展望。

  • 橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)及設(shè)計(jì)原理

    橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)及設(shè)計(jì)原理

    簡要說明:本書以橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理為主要內(nèi)容,介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展歷史、預(yù)應(yīng)力混凝土材料、預(yù)應(yīng)力工藝、預(yù)應(yīng)力錨固體系、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)性能與構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)原理,以及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)發(fā)展實(shí)例。 文件格式:PDF 文件大?。?.8M

  • 如何保證橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞束不交錯?

    如何保證橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞束不交錯?謝謝各位的指導(dǎo)哦!

  • 橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

    體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是一種主動加固技術(shù)。不僅可以應(yīng)用于新建工程,更適用于舊結(jié)構(gòu)的改造與加固。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)布置靈活,安全可靠,特別是可以在結(jié)構(gòu)正常工作情況下實(shí)現(xiàn)調(diào)索和換索,是其他結(jié)構(gòu)形式所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其施工方便、節(jié)省材料、降低造價(jià)、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點(diǎn),在新時期的橋梁建設(shè)及加固過程中發(fā)揮了強(qiáng)大的作用。 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念最早產(chǎn)生于法國,體外預(yù)應(yīng)力體系是后張預(yù)應(yīng)力體系的重要的分支之一,是一種使用完全位于構(gòu)件主體截面以外的預(yù)應(yīng)力束來對構(gòu)件施加預(yù)

  • 橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)

    橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)

  • 橋梁預(yù)應(yīng)力金屬波紋管優(yōu)勢

    橋梁預(yù)應(yīng)力金屬波紋管優(yōu)勢

    橋梁預(yù)應(yīng)力金屬波紋管優(yōu)勢 抗老化。橡膠在自然條件下會發(fā)生老化變脆、變硬、龜裂、斷裂等老化現(xiàn)象,而不銹鋼則不會。

  • 預(yù)應(yīng)力橋梁用錨具安裝步驟有哪些

    預(yù)應(yīng)力橋梁用錨具安裝步驟有哪些

    預(yù)應(yīng)力橋梁用錨具安裝步驟有哪些 預(yù)應(yīng)力錨具是一種適用于工程建設(shè)過程中和混凝土預(yù)應(yīng)力張拉用的錨具。一 般在橋梁施工中經(jīng)常用到,預(yù)先安裝好定位,然后澆筑混凝土,埋在混凝土的兩 端,也就是波紋管的兩個端頭,是為了張拉時千斤頂?shù)姆€(wěn)定作用而設(shè)置的端面。 那么這種錨具的價(jià)格一般是多少呢? 這種設(shè)備的價(jià)格低至幾元錢高至幾千元的都有,具體還需要看大家使用的型 號是什么。 混凝土上所用的性錨固裝置。 錨具可分為兩類: (1)張拉端錨具:安裝在預(yù)應(yīng)力筋端部且可以張錨具也稱之為預(yù)應(yīng)力錨具, 所謂錨具,是在后張法結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中,為保持預(yù)應(yīng)力筋的拉力并將其傳遞到混拉 的錨具; (2)固定端錨具:安裝在預(yù)應(yīng)力筋端部,通常埋入混凝土中且不用以張拉 的錨具。 應(yīng)用領(lǐng)域: 廣泛應(yīng)用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水 電大壩、港口碼頭、巖體護(hù)坡錨固、基礎(chǔ)加固、隧道礦頂錨頂、等項(xiàng)目工程中。 以上就是預(yù)應(yīng)力錨具價(jià)格的相關(guān)內(nèi)容,希望可以幫到大家

  • 預(yù)應(yīng)力橋梁中的局部承壓問題

    預(yù)應(yīng)力橋梁中的局部承壓問題,在國內(nèi)的設(shè)計(jì)中好像不很重視,一般是選擇標(biāo)準(zhǔn)配件就可以。但是國外對這一部分的計(jì)算還是很詳細(xì),基本是參照一本書上的原理?,F(xiàn)在上傳上來,希望有需要的或者有興趣的同志下載研究下。以后有什么問題咱們可以討論討論。另外,如果哪位偉大的同志知道在哪里能買到這么一本書,請告訴我。謝謝!

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的新趨勢

    預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的新趨勢Michel Virlogeux

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁掛籃施工圖

    圖紙簡介: 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁掛籃施工圖,主要是對橋梁施工圖。內(nèi)容詳細(xì),數(shù)據(jù)精確,具有一定參考 投稿網(wǎng)友: zzmzll 上傳時間: 2013-01-30

  • 現(xiàn)代橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu).朱爾玉等 ,2012

    現(xiàn)代橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu).朱爾玉等 ,2012

    現(xiàn)代橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)

  • 橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固方法及運(yùn)算

    我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20 世紀(jì)70 年代或80 年代初期頒布的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建造的, 其設(shè)計(jì)荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點(diǎn):交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重; 超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運(yùn)輸車的不斷出現(xiàn), 公路橋梁負(fù)荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù), 開展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預(yù)應(yīng)力加固常用方法 根據(jù)施加預(yù)應(yīng)力的方式不同,橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的常用方法有:橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

  • 1011橋梁工程之預(yù)應(yīng)力鋼筋

    預(yù)應(yīng)力鋼材包括:預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲束、預(yù)應(yīng)力鋼絞線。 為提高混凝土的承載力而通過鋼筋施加預(yù)應(yīng)力來預(yù)先使混凝土承受一定的壓應(yīng)力,這種   用來施加壓力而本身承受拉力的鋼筋稱為預(yù)應(yīng)力鋼筋。

  • 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用解析

    一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

  • 預(yù)應(yīng)力碳板加固橋梁,都有這些原因

    改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,高樓大廈與橋梁此起披伏的出現(xiàn)在大眾視野當(dāng)中。這么多年過去了,當(dāng)時所建的橋梁和房屋很多都到了加固和重建的“年齡”。重建所用的人力物力和財(cái)力都是大于加固,遵循可持續(xù)發(fā)展原則,還能加固的建筑物都會選擇加固。橋梁加固是建筑物加固當(dāng)中尤其重要的一環(huán)。

  • 預(yù)應(yīng)力碳板,和橋梁握手言和

    預(yù)應(yīng)力碳板,和橋梁握手言和

    2016年,我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座,據(jù)統(tǒng)計(jì)有超過10萬座橋梁成為危橋。 逢山開路,遇水搭橋,自古以來,橋作為特殊的交通形式帶給了人們無限的便利。 早在原始時代,就有了獨(dú)木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋,這是人們?yōu)榱朔奖愣伤蛢砂秮硗?,用木頭搭起的簡易橋梁。 那個時候沒有重載貨物、車輛的碾壓,橋只簡簡單單服務(wù)匆匆行人,但是這種木橋不夠結(jié)實(shí),遇上洪水等自然災(zāi)害瞬間就倒了。于是,人們就會重新搭建,再搭建,不厭其煩...... 2016年,我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座,懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋......中國擁有的橋梁總數(shù)任何地方都無法企及。 橋多了,橋卻病了。重載車輛碾壓,日日夜

  • 橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工技術(shù)

    橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工技術(shù)

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預(yù)應(yīng)力橋梁

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