研發(fā)基于BIM的橋梁設(shè)計與管養(yǎng)系統(tǒng)

基于BIM的橋梁設(shè)計

請教橋梁橋面排水收集系統(tǒng)

剛看新浪新聞?wù)f國家環(huán)?？偩滞▓?個違規(guī)建設(shè)項目處理情況，其中甬金公路沿線跨越東陽江、綠溪江等水體，未按環(huán)評批復(fù)要求落實橋面排水收集系統(tǒng)被責(zé)令限期整改，環(huán)保總局的意思是橋面初期雨水不能直接通過從橋上流入水體，應(yīng)設(shè)置一套管道，將雨水引入橋兩端的市政雨水管道。我本人是做給排水的，從給排水的角度看，考慮以下幾個問題：1. 雨水排放要求通暢、快速，還有管道內(nèi)部雨水流速的問題，一般雨水管徑比較大，還要有一定坡度。2. 運營期間的檢修、維護(hù)問題。請教大家，從橋梁角度看，是否能在橋面下方設(shè)管道系統(tǒng)？如I梁是否可行？箱梁是否可以設(shè)在梁體中？另外，管道是否能夠穿橋墩？總體，請大家考慮，在滿足排水坡度（一般最小坡度0.2%）前提下，能夠架設(shè)管道系統(tǒng)？順便說一句，全中國的雨水幾乎都沒有經(jīng)過處理進(jìn)入到水體中，干嗎非要把橋面雨水收集呢？進(jìn)入市政雨水管道不是還要回到水體里么？暈

協(xié)同式橋梁抗震CAD系統(tǒng)設(shè)計

協(xié)同式橋梁抗震CAD系統(tǒng)設(shè)計

什么是橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng)

橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng) 橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng)是一套集撓度監(jiān)測、車輛信息抓拍、視頻采集、智能分析為一體的智能化系統(tǒng)，可實現(xiàn)橋梁撓度超標(biāo)事件的實時抓拍。

系統(tǒng)概念在橋梁策劃中的運用

系統(tǒng)性設(shè)計方法運用下景觀橋梁的特征體現(xiàn)在進(jìn)行景觀橋梁設(shè)計時應(yīng)將整體形象的宏觀把握置于首位，即從形象整體構(gòu)成意向出發(fā)，沿著整體結(jié)構(gòu)脈絡(luò)框架進(jìn)行設(shè)計。在整個設(shè)計過程中，要注意各部分之間的有效過渡與銜接。景觀橋梁與周圍環(huán)境及配套設(shè)施的系統(tǒng)性體現(xiàn)為形式上的均衡與多樣性統(tǒng)一和明晰的層次感。1．均衡與多樣性統(tǒng)一均衡與視覺穩(wěn)定有關(guān)。所謂視覺穩(wěn)定是對形狀的重心規(guī)律和眼睛所看到的情形作心理平衡判斷，若達(dá)到平衡狀態(tài)，就取得了均衡的效果。均衡在視覺藝術(shù)中是客觀存在的。在景觀橋梁設(shè)計過程中，設(shè)計師消除可能引起視覺不穩(wěn)定性與模糊性的各種不確定因素。由杠桿平衡原理可知，一個遠(yuǎn)離均衡中心但是意義上較為次要的物體是可以用靠近均衡中心但意義上較為重要的物體來平衡，也就是只要支點兩端的力矩相等就能讓物體維持視覺上平衡的物理法則。所以，在特定的情況下，需要因地制宜設(shè)計出景觀橋梁形象中的“最具重量點”。力矩對景觀橋梁整體的均衡作用在設(shè)計中應(yīng)受到重視。多樣是指影響景觀橋梁形象統(tǒng)一的因

探析智慧橋梁感知監(jiān)測系統(tǒng)

隨著城市化進(jìn)程的加速和交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，橋梁作為城市重要的

橋梁沖刷系統(tǒng)計算軟件.zip

橋梁沖刷系統(tǒng)計算軟件.zip

橋梁智能CAD系統(tǒng)中類比設(shè)計.pdf

橋梁智能CAD系統(tǒng)中類比設(shè)計.pdf

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展的三個階段

橋梁防撞智能預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)成與實施

橋梁防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)集激光超高船只探測，熱成像圖像監(jiān)測偏離航道船舶、電子圍欄航道偏離預(yù)警、AIS船舶身份識別預(yù)警通知、VHF電臺通知、視頻監(jiān)控錄像、無線數(shù)據(jù)傳輸,聲光報警等現(xiàn)代無線通信技術(shù)于一體的多功能橋梁船舶防碰撞綜合監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)集技術(shù)先進(jìn)性，實用性，全面性，施工簡易性等特點、處于行業(yè)領(lǐng)先地位，填補了我國橋梁安全監(jiān)控及事故預(yù)警的多項空白！為海事，路橋，航道管理部門科學(xué)管理提供依據(jù)！ 系統(tǒng)構(gòu)成：

橋梁道路健康監(jiān)測系統(tǒng)(光纖光柵)

橋梁道路健康監(jiān)測系統(tǒng)(光纖光柵)作者：曹虎 13581899064 010-58858423-111 caohu666@126.com 一． 橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測重要性摘要：近年來，國內(nèi)發(fā)生的幾起大橋坦塌和局部破壞事故，使人們逐漸認(rèn)識到橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的必要性和迫切性。1橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的必要性和迫切性自20世紀(jì)50年代以來，橋梁健康監(jiān)測的重要性就逐漸被認(rèn)識，但受檢測、監(jiān)測手段比較落后的限制，在應(yīng)用上一直未得到推廣和重視。近年來隨著大跨徑橋梁的輕柔化及形式與功能的復(fù)雜化，這項技術(shù)成為國內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界的研究熱點。許多國家都在一些已建和在建的大跨橋梁上進(jìn)行了有益的嘗試：丹麥曾對總長1 726 m的Faroe跨海斜拉橋進(jìn)行施工階段及通車首年的監(jiān)測，另外，他們在主跨1 624 m的Great Belt East懸索橋上也開始了相關(guān)的嘗試；泰國與韓國目前也已開始在重要橋梁上安裝永久性的實時結(jié)構(gòu)整體與安全性報警設(shè)備；香港的青馬大橋、內(nèi)地的虎門大橋、徐浦大橋、江陰大橋等在施工階段也已開始傳感器的安裝，以備將來運

橋梁大師CAD系統(tǒng)2010用戶手冊

很有用的教程很難找的哈

橋梁頂推情況分析：牽引系統(tǒng)發(fā)生故障

張拉端反力梁變形過大；牽引索張拉端錨固端是否滑束，鋼絲線是否斷滑絲；施工設(shè)備故障。 如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)對其結(jié)構(gòu)的安全影響進(jìn)行評估，確定是否采取安全措施。針對第1種情況，可采用增加鋼束數(shù)量（已經(jīng)采取。根據(jù)每根ΦS15.24鋼絞線所能承受最大拉力19.5噸計算，目前采用鋼絞線所能承受總拉力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過連續(xù)千斤頂最大張拉能力）、在張拉前對每根鋼絞線預(yù)先分別施加應(yīng)力預(yù)緊（已經(jīng)計劃采?。?、在施工過程中加強對預(yù)埋鋼束的保護(hù)等措施；針對第2種情況，可采用增加備用設(shè)備以及立即進(jìn)行設(shè)備檢修等處理措施。

橋梁防船撞通航安全播報系統(tǒng)方案介紹

一、橋梁通航安全播報預(yù)警系統(tǒng) 1、項目背景 我國國土面積遼闊，地形多樣，河流水系眾多。隨著航運船型日趨大型化、重型化、高速化，船舶流量持續(xù)增加、維修加固歷史以及水域通航環(huán)境復(fù)雜等情況，使得橋梁和通航船舶之間的矛盾日益突出，船舶撞擊橋梁的事故亦不斷增加，其導(dǎo)致的后果也愈來愈嚴(yán)重，輕則造成橋梁結(jié)構(gòu)受損，使用壽命、安全性及抗震能力下降，增加了橋梁額外的維修加固費用；重則往往造成橋毀、船沉、人亡和水陸交通干線長期受阻或中斷等嚴(yán)重后果。 通航橋墩存在船撞橋的風(fēng)險，擬采用橋梁通航安全播報預(yù)警系統(tǒng)，采取主動式非接觸避碰防撞措施，為船舶提供準(zhǔn)確的通航信息服務(wù)，起到既保護(hù)橋，也保證船舶航行安全，解決相關(guān)管理部門的安全監(jiān)管問題。 二、橋梁通航安全播報預(yù)警系統(tǒng)方案概述 1、橋梁通航安全播報預(yù)警系統(tǒng)整

橋梁隧道健康檢測與智能管理系統(tǒng)

我國的橋梁信息管理系統(tǒng)研究始于80 年代中期，交通部、四川省、上海、北京等公路科研機構(gòu)最早開始橋梁管理系統(tǒng)的研究工作，并開發(fā)了各自的公路橋梁管理系統(tǒng)，如交通部公路科研所開發(fā)的; 中國公路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS); ，同濟(jì)大學(xué)研發(fā)的; 上海市城市橋梁管理系統(tǒng)，浙江大學(xué)交通工程研究所研發(fā)的; 文暉大橋斜拉橋健康檢測評估管理系統(tǒng)等。 目前隧道管理信息系統(tǒng)的開發(fā)偏重于項目級管理系統(tǒng)，如我國的青海馬平隧道的綜合監(jiān)控運營管理系統(tǒng)，成功嶺高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)，秦嶺終南山隧道監(jiān)控系統(tǒng)等。此外，對隧道管理信息系統(tǒng)的開發(fā)結(jié)構(gòu)比較單一，只要集中于隧道環(huán)境量及機電設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)上，對開發(fā)網(wǎng)絡(luò)級

岱家山項目BIM系統(tǒng)橋梁建模顯成效

近日，岱家山大橋項目BIM工作小組刻苦攻堅，已經(jīng)初步完成主橋、南引橋及鋼棧橋的模型建設(shè)，同時開展了項目施工模擬工作。