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高橋梁立柱的施工辦法的探討分析
1防治措施養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，水分散失較多；養(yǎng)護(hù)時(shí)間短；立柱頂部鋼筋沒有用PVC管套緊，鋼筋銹蝕，雨天產(chǎn)生水銹流到立柱表面影響外觀。嚴(yán)格選用原材料，做好混凝土配合比設(shè)計(jì)在選料上，要選用級(jí)配良好的砂石料；注意控制好河砂與碎石的含泥量；選擇與水泥相容性良好的外加劑；在保證施工工藝的前提下，盡量選用較小的坍落度；適當(dāng)增加細(xì)粉料用量，如摻加粉煤灰、磨細(xì)礦渣、硅灰等。混凝土配料、攪拌、運(yùn)輸?shù)囊?guī)范操作要對(duì)拌合料的計(jì)
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世界最高橋-滬蓉西四渡河特大橋
滬蓉西四渡河特大橋位于湖北省巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，大橋全長1365米，也是世界最高橋（高度：５６０米）。湖北滬蓉西四渡河特大橋湖北滬蓉西四渡河特大橋
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世界最高橋-米約高架橋
圖片：大橋雄姿－－－怎一個(gè)美字了得
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世界上最高的橋梁在中國西南建成通車
世界上最高的橋梁在中國西南建成通車 據(jù)中國中央電視臺(tái)（CCTV）報(bào)道，中國世界上最高的橋梁現(xiàn)已通車。這座海拔565米的北盤江高架橋橫跨泥豬河峽谷，跨度為1,341米，連接著中國西南的云南省和貴州省。這座擁有4車道橋梁是云南和貴州周邊新高速公路網(wǎng)絡(luò)的一部分，基本上覆蓋了以前無法到達(dá)的山區(qū)地形。
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公路橋梁超高橋墩設(shè)計(jì)與施工
公路橋梁超高橋墩設(shè)計(jì)與施工
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關(guān)于橋梁內(nèi)力計(jì)算的結(jié)果
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計(jì)算了5m梁式板橋的內(nèi)力，設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護(hù)層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計(jì)算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅱ級(jí) 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項(xiàng)系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項(xiàng)系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計(jì)算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結(jié)果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大？因?yàn)橐娺^某些設(shè)計(jì)好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì)小于20mm。 想知其然，知其所以然，請(qǐng)各位高人不吝賜教哈！
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關(guān)于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設(shè)計(jì)的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項(xiàng)目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，連接公路為四級(jí)公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級(jí)10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個(gè)合適？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請(qǐng)問這種布置有沒有問題
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關(guān)于橋梁檢測(cè)的一些論文
以前做橋梁監(jiān)測(cè)時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇，花錢下載的，希望對(duì)大家有用。
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關(guān)于橋梁大師的一些資料
關(guān)于橋梁大師的一些資料
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提高橋梁薄壁空心墩施工質(zhì)量，只要幾招！你會(huì)了嗎
小編語本大橋案例全長40m×18跨，上部為預(yù)應(yīng)力混凝土T粱，下部結(jié)構(gòu)有16根薄壁空心墩，平均墩高超過30米，內(nèi)部為單箱雙室，頂部和底部為變截面實(shí)心混凝土，中空位置截面尺寸為3.675m×2m，薄壁厚50cm。在通過混凝土強(qiáng)度、鋼筋加工焊接、垂直度、頂面高程、斷面尺寸、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)等六個(gè)方面對(duì)薄壁空心墩質(zhì)量進(jìn)行檢查后，制定了四項(xiàng)提高薄壁空心墩施工質(zhì)量的措施，一起來看看吧。 加強(qiáng)操作人
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提高橋梁基樁反射波低應(yīng)變動(dòng)測(cè)準(zhǔn)確度的幾個(gè)途徑
提高橋梁基樁反射波低應(yīng)變動(dòng)測(cè)準(zhǔn)確度的幾個(gè)途徑 劉云生 葉永城（廣東省公路管理局 廣州510075） （梅州市公路局 梅州514011） 本文源自1998 年 第2 期 廣 東 公 路 交 通〖GuangDong GongLu JiaoTong〗 總 第53 期 ［摘要］基樁反射波低應(yīng)變動(dòng)測(cè)是基樁完整性無損撿測(cè)的一種方法。該文分析影響橋梁基樁反射波低應(yīng)變動(dòng)測(cè)準(zhǔn)確度的因素，并介紹相應(yīng)提高準(zhǔn)確度的措施。 關(guān)鍵詞：基樁 動(dòng)測(cè) 準(zhǔn)確度 1 引言 基樁反射波低應(yīng)變動(dòng)測(cè)是基樁完整性無損檢測(cè)的一種方法，在工程實(shí)踐中人們常簡稱之為“動(dòng)測(cè)法”。和其他基樁無損檢測(cè)法一樣，“動(dòng)測(cè)法”在樁身完整性評(píng)價(jià)準(zhǔn)確性上也存在一定的局限性，不可能達(dá)到百分之百準(zhǔn)確。這類方法所判定的樁身缺陷及其程度，最終都要通過開挖或鉆取樁身混凝土芯樣來核實(shí)。因此，提高基樁無損檢測(cè)方法的準(zhǔn)確性，就可大大減少鉆取芯樣等有損檢測(cè)方法所帶來的很大的檢測(cè)費(fèi)用。由于橋梁基樁基本上是鉆孔灌注樁，因此筆者在下面所提及的提高“動(dòng)測(cè)法”準(zhǔn)確度的途徑，主要是針對(duì)這類長大樁而言的。
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世界上最高的橋梁--法國米約高架橋
偶獲珍品不敢獨(dú)享，在這里獲益菲淺，特作貢獻(xiàn)，希望大家喜歡！如有雷同，或不符要求，敬請(qǐng)版主刪除，本人無怨言。謝謝！世界上最高的橋梁--法國米約高架橋
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關(guān)于橋梁支座選擇上的疑問
有一跨度13米空心板橋梁，公路二級(jí)，其支座形式應(yīng)該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經(jīng)驗(yàn)欠缺，尚有兩個(gè)疑問，望內(nèi)行的朋友不吝賜教。在此致謝！并祝新年快樂！ 1、板式支座分為普通型與四氟型，請(qǐng)問能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37
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那些值得借鑒的德國橋梁
一直以來，德國橋梁的建設(shè)理念與技術(shù)都引領(lǐng)世界潮流，德國的橋梁建設(shè)者以德意志民族的嚴(yán)謹(jǐn)與認(rèn)真精神在世界橋梁建設(shè)史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋