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  • 水泥混凝土路面調(diào)拱材料用什么?

    現(xiàn)在有一條道路為水泥混凝土路面,原先只修了10m,路面較好,而且橫坡是坡向兩邊的,現(xiàn)在要以原邊線為中線,向一邊拓寬,那么就需要對路拱進(jìn)行調(diào)整,請教一下:水泥混凝土路面調(diào)拱材料用什么 ,能用細(xì)石混凝土嗎?還是不能貼薄層,要把需調(diào)拱的混凝土板塊全部破除。

  • 路基路面厚度及材料的選擇問題

    各位大家好,對于新做市政道路設(shè)計人員的我,總是會產(chǎn)生很多疑惑,像面層及基層厚度及材料選擇的問題,理論上來講,只要滿足業(yè)主給的要求,路面面層與基層的各種性能能滿足行車要求即可。但是我就想找到他們說的經(jīng)驗(yàn)性的厚度及材料的理論依據(jù)是什么,這樣在我以后的設(shè)計中內(nèi)心就會有一個標(biāo)準(zhǔn),不會那么的盲目,那么的照搬照套,謝謝各位了?。。?!

  • 瀝青混凝土路面材料論文

    1前言 瀝青混凝土路面是目前國內(nèi)高速公路面層普遍采用的結(jié)構(gòu)形式,一般分為下面層、中面層、抗滑層。在二十世紀(jì)八十年代末,隨著我國改革開放的深入,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸興起,高速公路建設(shè)在我國開始實(shí)施并在九十年代得到迅速發(fā)展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規(guī)模使用,在這方面,引進(jìn)了先進(jìn)國家的技術(shù)、設(shè)備,在深入研究的基礎(chǔ)上,制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立了較現(xiàn)代化的施工體系和參照FIDIC條款的工程監(jiān)理制度。高速公路在行業(yè)化、系統(tǒng)化方面打下了一定基礎(chǔ)。但也感到,就路面面層施工的全過程,有必要在技術(shù)管理和實(shí)施監(jiān)理方面不斷地具體化,使之更科學(xué)、更系統(tǒng)。路面面層的全面質(zhì)量控制,主要從材料的使用、配合比的設(shè)計和混合料的拌和、現(xiàn)場作業(yè)、試驗(yàn)檢測及評定等幾個方面來實(shí)現(xiàn)。 2材料的試驗(yàn)和選定 對高速公路而言,面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計提供的標(biāo)號,選用各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定,符合要求的廠家的產(chǎn)品,或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上,由工地試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)人員,對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗(yàn)。對于AH-110型瀝青,其

  • 道路養(yǎng)護(hù)材料_自粘壓縫帶

    ◆裂縫是瀝青路面各類病害中最常見、最易發(fā)生、最早期產(chǎn)生的病害之一,它幾乎伴隨著路面的整個使用期,并隨著路齡的增長而加重。路面裂縫不僅影響路容美觀和行車舒適性,更重要的是造成路面結(jié)構(gòu)破壞,縮短路面的使用壽命。因此,瀝青路面裂縫應(yīng)及早封補(bǔ),防止雨水下滲對下面層結(jié)構(gòu)和路基造成破壞,延長路面的使用壽命。 ◆自粘壓縫帶是一種專門處理瀝青路面、水泥混凝土路面裂縫的新型公路養(yǎng)護(hù)材料,主要處理溫縮裂縫及部分結(jié)構(gòu)裂縫。 一、自粘壓縫帶應(yīng)用領(lǐng)域 ◆路面裂縫處理、隧道裂縫防水處理 自粘壓縫帶施工無須開槽、加熱,不會對脆弱的裂縫區(qū)域再次產(chǎn)生破壞,壓縫帶與裂縫區(qū)域形成密實(shí)的連接體,加強(qiáng)了裂縫區(qū)域的強(qiáng)度,有效的防止了裂縫區(qū)域產(chǎn)生松散、崩邊、崩縫、坑槽等現(xiàn)象。 ◆隨時隨地、簡單快捷

  • 彩色路面刮圖改色材料承包

    彩色路面刮圖改色材料承包

    水性聚合物彩漿防滑路面是在原有瀝青或混凝土路面上加鋪一層彩色聚合物耐磨耗層,厚度一般為2mm-4mm。以改性的水性聚酯樹脂結(jié)合反應(yīng)性的無機(jī)高分子聚合物砂漿,既有無機(jī)材料的剛性,又結(jié)合了有機(jī)材料的柔韌性。交聯(lián)反應(yīng)性聚合物使其與瀝青或混凝土基層具有持久的結(jié)合力,保持與基材同步的脹縮性,適用于瀝青,混凝土,鋼板等多種基材路面的彩色化。

  • 噴涂材料路面改色染料加工

    噴涂材料路面改色染料加工

       色彩美觀、使用壽命長:噴涂后的表層不會再粘結(jié)粉塵與顆粒,整個粘結(jié)料體系強(qiáng)度高、耐磨耗,有利于長期保持良好色澤與美觀。耐油防水,不怕紫外線,抗老化,可長期戶外耐久使用。2、應(yīng)用范圍廣:可用于彩色瀝青路面顏色修復(fù),水泥、瀝青混凝土道路及各種人行道板等路面進(jìn)行任何顏色的改色美化。3施工工藝簡單、施工后快速開放交通:可采用常規(guī)的噴涂工藝,直接噴涂在穩(wěn)定的瀝青、水泥混凝土及人行道板等面層表面,可快色完成大面積鋪裝,最快可1小時快速固化,2個小時開放交通。三、佳園景觀彩色噴涂劑的應(yīng)用范圍:道路改色,景觀道路、彩色路面修復(fù)彩色路面噴涂是目前世界上非常先進(jìn)的路用材料,主要應(yīng)用在各種公路、過街天橋,非機(jī)動車道,城市慢行道,人行道,斑馬線,園林廣場,廠區(qū)倉庫,院校小區(qū),停車場,地下車庫,踏步樓梯等。 施工前基礎(chǔ)處理: 1新做的黑色瀝青面層需要細(xì)粒式瀝青平整、壓實(shí)、冷卻. 2舊的瀝青路面需要修補(bǔ)、沖洗、噴涂前進(jìn)行界面劑處理。 3施工強(qiáng)應(yīng)解決水電供應(yīng)、交通道路、攪拌和堆放場地,工棚倉庫和消防等設(shè)施。

  • 橋梁道路路面修補(bǔ)用什么材料!

    修橋修路用什么材料! 實(shí)際上,有專門的材料用于修復(fù)橋梁、公路和道路,但它們無法應(yīng)對所有的施工條件。我們先來看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況; 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種:高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出,破損裸露的部分已經(jīng)看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋,這種情況下考慮到搶修施工,必須選用,高性能混泥土修補(bǔ)這種材料有一定的流動性并且十幾分鐘就可以初凝,1小時可達(dá)到20兆帕的抗壓強(qiáng)度。即可取消告訴限行,及時通車

  • 淺談舊瀝青路面材料在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用技術(shù)

    摘要:本文介紹了舊瀝青路面材料在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用技術(shù)。簡要概括了舊瀝青路面材料再生利用技術(shù)的施工工藝、材料要求、存在的問題等。 關(guān)鍵詞:舊瀝青;路面材料;施工工藝;材料要求;問題 公路建設(shè)是發(fā)展,養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展。目前,我段公路路網(wǎng)整體服務(wù)功能差,大量油路存在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低,超期服役,路面老化嚴(yán)重等問題??墒俏叶喂佛B(yǎng)護(hù)資金不足,這幾年我段在公路養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)維修工程中嘗試了舊瀝青路面材料的再生利用,實(shí)踐證明舊瀝青路面材料的再生利用在公路養(yǎng)護(hù)中完全適用,而且對于有效利用資源,減少環(huán)境污染,節(jié)省工程費(fèi)用等方面有著明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 道路瀝青是一種復(fù)雜的高分子化合物,瀝青老化實(shí)質(zhì)上是它的組成成份發(fā)生了化學(xué)變化,芳香芬減少,瀝青質(zhì)增高、粘結(jié)性降低,三大常規(guī)指標(biāo)中針入度明顯降低、軟化點(diǎn)升高,延度降低,造成瀝青路面老化,舊礦料仍完好。若能使舊瀝青路面材料中的舊瀝青重新恢復(fù)活性,具有原來的路用性能,就可以利用舊瀝青路面材料鋪筑成很好的再生瀝青路面。 在舊瀝青(渣油)路面材

  • 瀝青路面、材料試驗(yàn)及檢測

    瀝青路面、材料試驗(yàn)及檢測

    本帖最后由 csccbjs 于 2016-5-18 11:25 編輯 瀝青路面、材料試驗(yàn)及檢測

  • 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范宣貫材料

    2009年新的《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》宣貫材料。

  • 青路面病害與養(yǎng)護(hù)技術(shù)(jian).rar

    青路面病害與養(yǎng)護(hù)技術(shù)(jian).rar

  • 柔性瀝青路面病害與養(yǎng)護(hù)的探討

    筆者多年來從事公路養(yǎng)護(hù)工作,尤其是對柔性瀝青路面的養(yǎng)護(hù),隨著我省經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展,各種大

  • 水泥混凝土路面病害防治與養(yǎng)護(hù)維修

    路面早期損壞引起的病害,使水泥混凝土道路功能得不到充分發(fā)揮,很大程度上影響了路面的使用壽命和行車安全。下面筆者對路面病害的產(chǎn)生及防治與養(yǎng)護(hù)維修的方法提出幾點(diǎn)看法。 一、水泥混凝土路面的常見病害及其原因 1.接縫的破壞。具體表現(xiàn)為: (1)擠碎。出現(xiàn)于橫向接縫(主要是脹縫)兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿位置不正確,或滑動端的滑動功能失效,或施工時脹縫內(nèi)局部有混凝土搭連,脹縫內(nèi)落入堅硬的雜屑等原因,阻礙板的伸長,使混凝土在膨脹時受到較高的擠壓應(yīng)力,當(dāng)其超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時,板即發(fā)生

  • 淺談水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修

    水泥混凝土路面因其具有強(qiáng)度高,承載力大,穩(wěn)定性好,使用壽命長,日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),在城市道路建設(shè)中所占比例越來越大,如何養(yǎng)護(hù)好水泥混凝土路面成為擺在市政養(yǎng)護(hù)維修工作面前的一個課題。 舊路病害調(diào)查是水泥混凝土路面維修的重要內(nèi)容之一,通過凋查和對調(diào)查資料的分析總結(jié),找出混凝土路面產(chǎn)生提前破壞病害的原因,以在典型結(jié)構(gòu)的設(shè)計中,通過合理選材、合理的結(jié)構(gòu)組合與厚度計算以及施工質(zhì)量控制要求等來避免產(chǎn)生類似的病害。使混凝土路面結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理,避免混凝土路面的提前破壞病害,減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。 對混凝土路面破壞類型,引起破壞的原因和產(chǎn)生病害的機(jī)理作全面深入的分析。這些破壞病害雖在特殊環(huán)境下產(chǎn)生,但同時又具有—定的代表性,進(jìn)行混凝土路的養(yǎng)護(hù),必須首先弄清路面損壞的原因。病害均以裂縫、錯臺等現(xiàn)象出現(xiàn),有時損壞雖然外觀完全相同,但是主要原因不盡相同,也有時是各種原因互相影響造成的。判斷其原因非常復(fù)雜和困難,所以充分調(diào)查是很

  • 瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

    1 裂縫與養(yǎng)護(hù)維修技術(shù) 1.1 裂縫的產(chǎn)生 裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式,主要分為橫向裂縫和縱向裂縫。裂縫的出現(xiàn)往往是路面損害急劇增加的開始。如果瀝青路面裂縫得不到及時修補(bǔ),就會加速瀝青路面的破壞程度,對路面的使用壽命和行車舒適性帶來影響。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的初期是單獨(dú)的,稀疏的或較有規(guī)則的裂縫,對路面的使用性能和行駛性能的要求無明顯影響,但隨著時間推移,隨著路表面雨水或雪水的逐漸浸入,底部的裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部,嚴(yán)重時,還往往伴隨著表面的形變,如不能及時修補(bǔ),將很快發(fā)展成為網(wǎng)裂,龜裂,松散甚至形成坑槽或沉陷。下面分別從橫向裂縫和縱向裂縫分別加以說明。

  • 瀝青混凝土路面小修與養(yǎng)護(hù)有區(qū)別嗎

    1.清除路面泥土、雜物,保持路面整潔;2.排除路面積水、積雪、積冰、積沙,鋪防滑料、滅塵劑或壓實(shí)積雪維持交通;3.砂土路面刮平,修理車轍;4.碎礫石路面勻、掃面砂,添加面砂,灑水潤濕,刮平波浪修補(bǔ)磨耗層;5.處理瀝青路面的泛油、壅包、裂縫、松散等病害。6.水泥混凝土路面日常清縫、灌縫及堵塞裂縫;7.路緣石的修理和刷白。  瀝青混凝土路面小修作業(yè)包括:1.局部處理砂石路的翻漿變形,添加穩(wěn)定料;2.碎礫石路面修補(bǔ)坑槽、沉降,整段修理磨耗層或掃漿鋪砂;文章關(guān)鍵詞:瀝青公路小修與養(yǎng)護(hù)的區(qū)別  文章來自:http://www.jxsz.top/a/xingyexinwen/234.html

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