路面設計原理與方法.鄧學鈞

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AASHTO路面設計指南2002

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半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設計

能用的路面設計軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設計計算軟件，使用方法見該手冊，和該手冊中的介紹完全一致?；赿os,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設計的，都沒地位嗎？

我在一個私人設計公司做路基路面設計，因為專業(yè)對口又是從專業(yè)的路面施工企業(yè)轉(zhuǎn)行的，所以對一些專業(yè)問題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會做，所以理論上也懂一些，現(xiàn)在經(jīng)過自己的學習，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說路基路面怎么怎么簡單，但是我發(fā)現(xiàn)他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個東南大學的教授，是老板讀工程碩士的導師，字我就不說了，百度百科介紹都有。一個大項目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個不同的檢測單位試驗數(shù)據(jù)差異大，一個是280多，一個是幾十，看了檢測報告的數(shù)據(jù)，教授直接說別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內(nèi)插法得出一個關系曲線，根據(jù)這個關系曲線去計算回彈模量，不同的檢測設備數(shù)據(jù)差距大非常正常，只要計算結(jié)果相近就完全沒問題）。 雖然技術上有一定的深度，做事也算仔細，但是這個公司路基路面設計人員的待遇是最差的，而事情相對來說還要繁瑣些，路線的只管拉個線，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負責人，技術可以說非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

預制混凝土路面設計的求助

最近畫一預制混凝土路面設計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

城鎮(zhèn)路面設計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿足規(guī)范要求時,瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據(jù)此來計算(驗算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設計中的應用

前言 目前，我國的公路路面設計規(guī)范中采用的是設計年限內(nèi)當量軸次作為路面結(jié)構(gòu)設計的依據(jù)，而當量軸次的確定僅僅靠一個簡單的增長率累加公式確定，其中的增長率往往不易確定。可以想象，當我們以這樣一個單一指標(增長率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進行路面結(jié)構(gòu)設計的時候，所設計出的結(jié)果與實際的情況相差甚遠?？梢哉f，目前的路面設計方法基本上是根據(jù)經(jīng)驗確定的路面結(jié)構(gòu)組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時基本上只重視初期投資，而沒有關心整個道路使用年限內(nèi)的整體投資情況，因而有些時候雖然節(jié)省初期投資，但后期的養(yǎng)護維修成本是很大的，造成在整個壽命期內(nèi)的成本較大。因此全壽命設計方法的提出不僅使路面設計更

緊急求助路面設計的問題

在路面設計上要把不同的車輛作用次數(shù)換算成標準車輛作用次數(shù),但是,我在做設計的時候遇到設計上說小氣車的作用次數(shù)是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設計上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝

招聘路基路面、隧道設計人員

武漢一公路設計企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設計人員，最好有設計經(jīng)驗，工程地質(zhì)或巖土工程相關專業(yè)本科學歷。隧道設計人員要求結(jié)構(gòu)或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

西班牙長壽命半剛性基層瀝青路面設計指南

西班牙長壽命半剛性基層瀝青路面設計指南

求教：水泥路面設計的問題

不知道什么時候該用“雙層荷載板荷載應力分析”像這樣的新建水泥路面設計：普通混凝土作面層，瀝青混凝土作基層，再加上砂墊層。這樣的結(jié)構(gòu)是用“雙層荷載板荷載應力分析”來計算荷載疲勞應力和溫度梯度疲勞應力嗎？還有書上的這句話“加鋪層設計采用雙層板體（結(jié)合式、分離式），新路面設計采用單層均質(zhì)板體。”，是說新建的路面只用單層均質(zhì)板體來計算嗎？謝謝了!

路面設計原理與方法 鄧學鈞

過水路面設計圖，可以參考的好資料

過水路面設計圖，可以參考的好資料

瀝青混凝土軟件路面設計軟件演示

瀝青混凝土軟件路面設計軟件演示

SMA路面配合比設計及施工技術

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來在我國被逐漸推廣應用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設計和施工以及經(jīng)驗不足等原因，造成了已施工的個別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓，總結(jié)經(jīng)驗，更進一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實例，對SMA路面混合料配合比設計、施工及質(zhì)量控制進行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構(gòu)成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達70%～80%；礦粉用量多達8%～12%;瀝青用量多達6%左右；一少則是細集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)

【求助】小城市支路路面設計

業(yè)主沒法提供交通量（估計是沒戲了），旁邊有條城市主干路（4（人行道）+5（非機動車道）+3（機非綠化帶）+16（機動車道）+3（機非綠化帶）+5（非機動車道）+4（人行道）=40米）可供參考（雙向4車道結(jié)構(gòu)：4cmAC-10C細粒式瀝青砼，8cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，15cm 3%水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm 級配碎石墊層，宕渣回填、壓實；非機動車車道：3cmAC-10C細粒式瀝青砼，7cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，15cm 級配碎石墊層，宕渣回填、壓實；人行道：6cm 透水磚，2cm M10砂漿臥底，15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，宕渣回填、壓實） 我的設計路（3米人行道+10米機非混合車道+3米人行道） 請問我的路面結(jié)構(gòu)該怎么設計，剛接觸設計 沒這方面經(jīng)驗，公司也沒這方面的老人， 參考路的設計說明：瀝青砼路面機動車道頂面允許彎沉值為0.048cm,基層頂面允許彎沉值為0.068cm。 那我的（瀝青砼路面機動車道頂面允許彎沉值為？？,基層頂面允許彎沉值為？？。）求教啊 大哥大姐們，。，，