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  • 智能鋼板表面視覺檢測系統(tǒng)

    圖:智能鋼板表面視覺檢測系統(tǒng)-北京盈美智        此醫(yī)用鋼板須經(jīng)特定工藝對鋼板表面進(jìn)行特殊噴涂,烘干。鋼板在烘干及存儲時需要間隔 120mm 分層碼垛放置。醫(yī)用鋼板對表面質(zhì)量要求極高,表面不得有漏涂,麻點,刮傷,變色,鱗片,結(jié)疤等缺陷。這些缺陷不但影響產(chǎn)品外觀,更為嚴(yán)重的是影響醫(yī)學(xué)使用,因此生產(chǎn)中每一件產(chǎn)品必須檢測,給出檢測報告。由于面

  • 窗的太陽得熱系數(shù)檢測系統(tǒng)

    窗的太陽得熱系數(shù)檢測系統(tǒng)

  • 地下車庫CO檢測系統(tǒng)的設(shè)置與選擇

    地下車庫CO檢測系統(tǒng)的設(shè)置與選擇

    一氧化碳(CO)做為一種無色無味的有毒性氣體,隨著私家車輛及地下車庫的普及,其導(dǎo)致的中毒事件也頻頻見于報端。近年來國家對地下車庫一氧化碳檢測系統(tǒng)也開始要求,如《江蘇省綠色建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》8.6.3條規(guī)定:“設(shè)有機(jī)械通風(fēng)的地下車庫應(yīng)對CO濃度進(jìn)行實時監(jiān)測和控制”。對于一氧化碳?xì)怏w如何檢測、設(shè)計及安裝,是很多民建設(shè)計院和工程公司所從未涉及過的。這次南京艾伊科技就從專業(yè)有毒氣體檢測儀制造商的角度,來詳細(xì)解釋下如何設(shè)置地下車庫CO檢測儀。一、車庫一氧化碳(CO)的危害及產(chǎn)生一氧化碳是無色,無臭,無味,對吸入對人體有十分大的傷害。它會結(jié)合血紅蛋白生成碳氧血紅蛋白導(dǎo)致人缺氧。最常見的一氧化碳中毒癥狀,如頭痛,惡心,嘔吐,頭暈,疲勞和虛弱的感覺,暴露在一氧化碳中可能嚴(yán)重?fù)p害心臟和中樞神經(jīng)系統(tǒng),會有后遺癥。根據(jù)測試,空氣中的一氧化碳濃度達(dá)到50ppm時,健康成年人可以承受8小時;達(dá)到200ppm時,健康成年人2~3小時后,輕微頭痛、乏力;達(dá)到400ppm時,健康成年人1~2小時內(nèi)前額痛,3小時后威脅生命;到800ppm時,健康成年人45分鐘內(nèi),眼花、惡心、痙攣,2

  • 變壓器局部放電檢測系統(tǒng)

    變壓器局部放電檢測系統(tǒng)

    當(dāng)今的電子信息時代對電力的需求日益增長,對電網(wǎng)可靠性的要求也越來越高。高壓電氣設(shè)備在電網(wǎng)中運(yùn)行時,如果其內(nèi)部存在因制造不良、老化以及外力破壞而造成的絕緣缺陷,會發(fā)生影響設(shè)備和電網(wǎng)安全運(yùn)行的事故。電氣設(shè)備的安全運(yùn)行在工業(yè)生產(chǎn)中有著重要意義,而局部放電是引起高壓設(shè)備絕緣損壞的重要原因之一。 氣體絕緣組合電器(GIS)運(yùn)行可靠性高,越來越廣泛地用于電力系統(tǒng)。但在生產(chǎn)、安裝及長期運(yùn)行過程中,GIS內(nèi)部不可避免地會不同程度地存在各種絕緣缺陷,從而引發(fā)局部放電,進(jìn)而導(dǎo)致絕緣事故。因此,對GIS進(jìn)行局部放電的研究具有重要意義。CIS是電網(wǎng)運(yùn)行中的重要設(shè)備,是保證供電可靠性的基礎(chǔ)。它具有占地面積小、運(yùn)行可靠性高、維護(hù)方便等特點,在圍內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。對于GIS局部放電現(xiàn)象,已經(jīng)有很多研究者在這方面做過很多系統(tǒng)開發(fā)。由于數(shù)據(jù)采集是研究局部放電系統(tǒng)開發(fā)的重要部分。文中提出了一種基于FPGA+DSP的局部放

  • 微型軸全自動視覺檢測系統(tǒng)

    微型軸自動檢測系統(tǒng),是一種基于機(jī)器視覺的全自動檢測設(shè)備,能對微型軸類產(chǎn)品進(jìn)行自動檢測和次品分選。系統(tǒng)由自動上料、視覺檢測、自動控制、圖像處理與計算機(jī)系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。本系統(tǒng)自動上料設(shè)備為康視達(dá)公司專利產(chǎn)品,能將雜亂無序的軸類產(chǎn)品依次排列整齊送入檢測平臺。視覺檢測部分采用百萬像素工業(yè)相機(jī),以及穩(wěn)定的LED光源裝置。系統(tǒng)軟件采用LabVIEW及IMAQ Vision軟件包編程。整個系統(tǒng)檢測精度高,速度快,運(yùn)行穩(wěn)定可靠。 檢測內(nèi)容

  • 我是如何檢測消火栓系統(tǒng)的

    對于新建的工程竣工時,需要對消防系統(tǒng)進(jìn)行檢測合格后方可申請

  • 組網(wǎng)安全:透視無線入侵檢測系統(tǒng)

    現(xiàn)在隨著黑客技術(shù)的提高,無線局域網(wǎng)(WLANs)受到越來越多的威脅。配置無線基站(WAPs)的失誤導(dǎo)致會話劫持以及拒絕服務(wù)攻擊(DoS)都象瘟疫一般影響著無線局域網(wǎng)的安全。無線網(wǎng)絡(luò)不但因為基于傳統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)TCP/IP架構(gòu)而受到攻擊,還有可能受到基于電氣和電子工程師協(xié)會 (IEEE) 發(fā)行802.11標(biāo)準(zhǔn)本身的安全問題而受到威脅。為了更好的檢測和防御這些潛在的威脅,無線局域網(wǎng)也使用了一種入侵檢測系統(tǒng)(IDS)來解決這個問題。以至于沒有配置入侵檢測系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)也開始考慮配置IDS的解決方案。這篇文章將為你講述,為什么需要無線入侵檢測系統(tǒng),無線入侵檢測系統(tǒng)的優(yōu)缺點等問題。 來自無線局域網(wǎng)的安全 無線局域網(wǎng)容易受到各種各樣的威脅。象802.11標(biāo)準(zhǔn)的加密方法和有線 對等保密(Wired Equivalent Privacy)都很脆弱。在"Weaknesses in the Key Scheduling Algorithm of RC-4" 文檔里就說明了WEP key能在傳輸中通過暴力破解攻擊。即使WEP加密被用于無線

  • 對地檢測系統(tǒng)的漏電流整定值

    我們用的本德爾rcm420監(jiān)測總的漏電流,然后還有很多分支斷路器監(jiān)測漏電流,現(xiàn)在rcm420設(shè)定值是70mA,其他分支斷路器設(shè)定的是30mA,但是現(xiàn)在的問題是發(fā)生對地漏電的時候,rcm跳了,分支斷路器卻不跳,我想是不是因為各個分支的斷路器都設(shè)定為30mA,平時正常情況下總的漏電小于70mA,但是發(fā)生故障時,漏電流小于30mA,但此時的總的漏電卻大于70了,所以rcm420就跳了,如果是這樣,那這個系統(tǒng)的rcm420的值應(yīng)該設(shè)定為多少?

  • 火花探測和滅火系統(tǒng) 火花檢測系統(tǒng)

    近年來已成為很多涉粉塵易燃易爆企業(yè)面臨的一個共同的話題。面對主管部門一再催促,好多企業(yè)主想不明白,甚至認(rèn)為企業(yè)干了那么多年都沒出問題,平白無故為什么要裝一些沒用的設(shè)備,火花探測器是現(xiàn)在安檢部門檢查的項目。所以越來越多的企業(yè)都安裝火花探測器?;鸹ㄌ綔y器預(yù)防企業(yè)的火災(zāi)和有著很重要的作用??扇夹苑蹓m除塵采用正壓吹送時,應(yīng)采取的防范點燃源的措施。(火花探測器熄滅)袋式除塵器進(jìn)、出風(fēng)口應(yīng)設(shè)置風(fēng)壓差監(jiān)測報警裝置,并記錄壓差數(shù)據(jù);在風(fēng)壓差偏離設(shè)定值時監(jiān)測裝置應(yīng)發(fā)出聲光報警信號。(壓差報價器 抑爆、泄爆、隔爆及火花探測器等裝置應(yīng)定期進(jìn)行檢驗檢查和維護(hù)。更多咨詢江西世紀(jì)行小劉《18979937381》

  • 高精度米尺視覺自動化檢測系統(tǒng)

    圖:高精度米尺視覺自動化檢測系統(tǒng)      

  • 老舊危房結(jié)構(gòu)安全自動化檢測系統(tǒng)

                                                   

  • 車輛空調(diào)性能實時檢測系統(tǒng)研究.rar

    車輛空調(diào)性能實時檢測系統(tǒng)研究.rar

  • 空調(diào)散熱器鋁箔氣味檢測系統(tǒng)的研究.rar

    空調(diào)散熱器鋁箔氣味檢測系統(tǒng)的研究.rar

  • 道路監(jiān)控、卡口、測速、交通檢測系統(tǒng)技術(shù)方案需求

    論文簡介:道路監(jiān)控、卡口、測速、交通檢測系統(tǒng),很全的一套說明,涵蓋了道路交通監(jiān)控方面的絕大部分。是市政電氣專業(yè)從事交通監(jiān)控設(shè)計的必備。 投稿網(wǎng)友:sd5509621 上傳時間: 2013-08-21

  • 機(jī)器視覺檢測系統(tǒng)計算方法的介紹

    機(jī)器視覺檢測系統(tǒng)計算方法的介紹

    在使用機(jī)器視覺系統(tǒng)進(jìn)行檢測的具體應(yīng)用環(huán)境中,會有持續(xù)進(jìn)料的應(yīng)用,或者間歇進(jìn)料的應(yīng)用,即目標(biāo)物會停止一段時間進(jìn)行檢測。這時就需要知道檢測目標(biāo)物的速度能達(dá)到多快、目標(biāo)物的數(shù)量以及每分鐘進(jìn)行檢測的最大數(shù)量,這些數(shù)據(jù)可以根據(jù)視覺系統(tǒng)的處理速度進(jìn)行計算。 其計算方法如下: 每分鐘檢測的最大數(shù)量= 60 (sec.) ÷視覺系統(tǒng)的處理速度(sec.) 例如:如果視覺系統(tǒng)的處理速度是20ms, 那么每分鐘檢測的最大數(shù)量= 60sec.÷0.02sec. = 3000times/min.(= 50 times/sec.) 但是實際處理速度根據(jù)視覺系統(tǒng)的相機(jī)類型和檢測設(shè)置會有所不同。雖然大多數(shù)簡單的應(yīng)用能以20ms的速度運(yùn)行,在具體應(yīng)用中最好還是用實際目標(biāo)物測試一下檢測的情況。 如果在具體應(yīng)用中對視覺系統(tǒng)的處理速度有一定要求,可用以下計算方法獲得: 視覺系統(tǒng)被要求的處理速度(ms)= 1(sec.)÷要求的檢測次數(shù)(times/sec.)x 1000 同時,在實際應(yīng)用中,被檢測目標(biāo)物在相機(jī)的視

  • 國內(nèi)路面自動檢測系統(tǒng)研究歷程及展望

    路面狀況檢測技術(shù)是公路建設(shè)與管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù),它不僅對檢驗和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要,而且還決定著道路養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)化程度和養(yǎng)護(hù)資金的優(yōu)化分配。國外在路面檢測技術(shù)方面的研究已經(jīng)有30多年的歷史,并且隨著高新技術(shù)的發(fā)展已逐漸趨于成熟。我國從20世紀(jì)80年代后期開始,通過設(shè)備和技術(shù)引進(jìn)與自主研發(fā),在路面檢測領(lǐng)域也取得了較大的發(fā)展。本文在對國內(nèi)路面自動檢測技術(shù)分析的基礎(chǔ)上,詳細(xì)介紹了國內(nèi)公路路面自動檢測系統(tǒng)發(fā)展的歷程,對有代表性的檢測裝備進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,同時指出了存在的問題,并探討了公路路面破損自動檢測技術(shù)未來的發(fā)展方向。 一、國內(nèi)路面自動檢測技術(shù)發(fā)展歷程 我國對路面自動檢測技術(shù)的研究最早可追溯于20世紀(jì)80年代后

  • 空調(diào)系統(tǒng)的主要設(shè)備噪聲

    (一)空調(diào)系統(tǒng)氣流速度的允許值 空調(diào)系統(tǒng)的主要設(shè)備有風(fēng)機(jī)、電動機(jī)、空壓機(jī)和各類空調(diào)箱等。 空調(diào)系統(tǒng)的消聲設(shè)計包括減低沿管道傳播的風(fēng)機(jī)噪聲、控制氣流噪聲兩方面的內(nèi)容。合理地確定空調(diào)系統(tǒng)的配置方式和選用消聲器可有效地降低在管道內(nèi)傳播的風(fēng)機(jī)噪聲,而控制氣流噪聲的根本措施是降低流速。 在系統(tǒng)設(shè)計中,提高氣流速度可以減小管道斷面,降低建筑層高,這不僅可以減少設(shè)備和建筑投資,同時,在有限的設(shè)備層空間內(nèi)便于配置管道系統(tǒng)。因此,設(shè)備專業(yè)通常希望采用較高的氣流速度。但氣流速度高,氣流噪聲就難以控制。目前,在工程實踐中,空調(diào)用房超過允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)的多數(shù)由氣流噪聲所造成。因此,必須根據(jù)空調(diào)用房的噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求,確定允許的氣流速度。 空調(diào)用房不同噪聲標(biāo)準(zhǔn)的允許氣流速度值是在長期的工程實踐中總結(jié)出來的,國內(nèi)外推薦的允許值差別不大。用降低管道內(nèi)氣流速度的措施控制氣流噪聲是最根本、有效的方法,但不是惟一的方法。目前在國外已開始在系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)采用高流速(用以減小管道斷面),在出風(fēng)口處的管路內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)壓設(shè)置用微機(jī)跟蹤控制

  • 新風(fēng)系統(tǒng)凈化效率如何檢測?

    新風(fēng)系統(tǒng)凈化效率如何檢測?

    “凈化效率95%”“PM2.5凈化效率99.97%”……如果你購買過或者了解過新風(fēng)系統(tǒng),那么你很有可能看到過類似的數(shù)據(jù)。但是,如果你購買了新風(fēng)系統(tǒng),實測了新風(fēng)系統(tǒng)的凈化效果,那么你很有可能發(fā)現(xiàn)不少新風(fēng)系統(tǒng)達(dá)不到這樣的凈化效率,或許你會感覺很生氣,你會感覺被騙了,你甚至?xí)覐S家、商家的麻煩,但是,他們很有可能會告訴你,這是測量標(biāo)準(zhǔn)不同,測量方式不同……那么,新風(fēng)系統(tǒng)的凈化效率,究竟該如何檢測又該如何測量呢?下面,帕瑞爾小編就以PM2.5為例,為大家講講很多廠商慣用的“概念”和實際應(yīng)該使用的測量方式。凈化效率計算,如何選擇基數(shù) 凈化效率的簡單計算方式為:(凈化前空氣中PM2.5濃度-凈化后空氣中PM

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噪聲檢測系統(tǒng)

噪聲檢測系統(tǒng)專題,為您提供噪聲檢測系統(tǒng)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與噪聲檢測系統(tǒng) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多噪聲檢測系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容請訪問

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