城市用地擴展,城市道路網(wǎng)要能隨之長大、向外延伸。目前國內有些城市為了追求軸線,視點,將干路正對著火車站或重要的公共建筑物,形成許多錯位丁字路口,不僅不利于車流通行,而且改造困難,若要延伸道路,無論是地道下穿或者是高架橋跨越,都花費昂貴。因此,不應將干路建成盡端式道路。 城市土地開發(fā)的強度應與其上的交通網(wǎng)和道路網(wǎng)所提供的運送能力和通行能力相協(xié)調。在有些城市的售出土地上,建筑層數(shù)和土地開發(fā)的容積率不斷提高,已經(jīng)失控,而道路網(wǎng)并未做相應的調整,結果道路網(wǎng)超負荷運轉,造成交通阻塞,反而會制約建筑功能的發(fā)揮。 各相鄰片區(qū)之間至少有兩條道路相通,可使城市發(fā)生突發(fā)事件或交通事故而堵塞道路時,仍有一條道路能通行。 城市對外聯(lián)系的道路,主要是為市際交通和郊縣交通服務的。為了確保在受地震等災害后,外來救災交通能暢通,或平時道路上發(fā)生交通事故、道路和橋梁維修時,交通不致受阻、中斷,都要求城市每個方向至少有兩條與外界相聯(lián)系的道路。 城市的中心區(qū)一般是在舊城的基礎上發(fā)展起來的,道路狹窄,交通密集,為避免不必要的交通穿越其間,建造內環(huán)路是十分必要的。環(huán)路和直徑線比較,路程
風景旅游區(qū)道路網(wǎng)絡設計對所有道路規(guī)劃者而言,都是其應慎重考慮的問題,同時其設計質量的高低,對景點的布置以及路線的規(guī)劃等都將產(chǎn)生重要的影響,同時對風景旅游區(qū)而言,對資源價值的發(fā)揮也具有較高的價值。因此,針對道路網(wǎng)絡,實現(xiàn)科學
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2020年中國主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測報告
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我國城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的問題同濟大學 徐循初一、 問題的提出(一)建國40多年來,我國發(fā)展了一大批城市,也擴建和改造了一些舊城,其中城市人口和車輛交通增加得很快,各個城市都投入很多資金來建設道路,但道路所發(fā)揮的效果卻很不理想。有的僅是交通阻塞地點的轉移;或者是路越拓越寬,交通越來越集中,道路依然不暢;有的城市連年埋設地下管道,路面標高越加越高,使地面排水方向倒流;原來可以走公交車的道路,因為行道樹樹枝限制凈空,反而不能通行;“優(yōu)先發(fā)展公交”講了多年,公交客流反而逐年下降,自行車越來越多……。這些在城市建設中不斷產(chǎn)生著問題,不得不使人反思“城市道路網(wǎng)的規(guī)劃到底有沒有問題”。(二)若道路網(wǎng)規(guī)劃有問題,那么這些做規(guī)劃的人都是在大專院校里培養(yǎng)的,我們在今后的教學中應該怎樣來改進。(三)目前正在編制的“城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范”是國家標準,應該寫些什么內容,以避免穿新鞋,走老路。二、 歷史的回顧和啟示我國許多老城市的道路網(wǎng)密度比當今規(guī)劃的密得多。水鄉(xiāng)城市有稠密的河網(wǎng),往昔它承擔了大量的貨運和客運,無論是商賈的貨物貯運批發(fā),或是大
中華人民共和國水利部 http://www.mwr.gov.cn 水利部長江水利委員會 http://www.cjw.com.cn 水利部黃河水利委員會 http://www.yellowriver.gov.cn http://www.yrcc.gov.cn http://www.huanghe.gov.cn 水利部淮河水利委員會 http://www.hrc.gov.cn 水利部海河水利委員會 http://www.hwcc.gov.cn 水利部珠江水利委員會 http://www.pearlwater.gov.cn 水利部松遼水利委員會 http://www.slwr.gov.cn 水利部太湖流域管理局 http://www.slwr.gov.cn 中國水利科技信息網(wǎng) http://www.chinawater.net.cn 中國水文信息網(wǎng) http://www.hydroinfo.gov.cn 中國水利報社 http://www.chinawater.com.cn 中國水
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由于環(huán)境衛(wèi)生的管控起來,我們是會發(fā)現(xiàn)一些進城的入口都開始安裝和使用道路沖洗站了,主要也是為了緩解現(xiàn)在的揚塵污染問題,當然還有一方面也
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