藏航飛機事故逃生瞬間：乘客滑梯逃生僅幾秒飛機起火

5月12日，西藏航空公司TV9833航班在執(zhí)行重慶—林芝客運任務(wù)時，在重慶機場起飛滑跑過程中偏出跑道，機上122人全部安全撤離。極目新聞記者獲取的一段視頻顯示，客機的起落架等已損壞，乘客是從機頭左側(cè)艙門的充氣滑梯逃生的，乘客一開始撤離時并未起火，大部分乘客撤離時未攜帶行李。沒過幾秒鐘，客機機身開始冒煙，之后還有明火冒出。

如何避免工程事故的發(fā)生

論文簡介：章介紹土建工程施工質(zhì)量問題及產(chǎn)生原因，并對解決工程質(zhì)量問題，消除事故隱患，提出治理的有效措施。 投稿網(wǎng)友：jiwanhai 上傳時間: 2013-08-18

《事故理論與分析技術(shù)》

事故理論與分析技術(shù).part1

關(guān)于工傷事故---討論

為什么現(xiàn)在很多施工單位出了工傷事故，尤其是死亡事故第一反應(yīng)都是瞞報，私下解決！是怕花錢，還是怕家屬鬧？實際上私了的一般花錢更多??！是怕安監(jiān)局調(diào)查，停工，影響工期，造成損失？這也是事實，但這樣是不是就是說明了我們的事故處理體系還不完善，至少沒有起到準(zhǔn)確的引導(dǎo)方向！如果怕停工早晨影響，是不是也有建設(shè)單位的壓力在里面，或者說就是出事之后建設(shè)單位是和施工單位一起在想法瞞報！是怕影響本項目，本人（項目經(jīng)理）的年終考核與升遷？如果是，是不是這種管理體制需要改變?？傊救苏J(rèn)為，事故瞞報牽扯了一系列人，單位的利益，往往不是像揭露出來的只是施工單位自己的事情。大家的意見呢？

一起不解的觸電事故????

因我公司注塑車間增加機臺,原有的電源線發(fā)熱嚴(yán)重(約70-80度).有一家外協(xié)廠幫我們公司加粗電線.從配電柜里到注塑車間主線,斷開負(fù)載注塑車間主開關(guān)及按下變壓房內(nèi)的開關(guān)后,開關(guān)未搖出來(我們電房開關(guān)是按下開關(guān)后內(nèi)有電機會傳動斷開的,再把整個開關(guān)揺出來)結(jié)果就發(fā)生觸電差點出人命.那一位師傅能知道這個是為什么嗎, 聽說因為總開關(guān)未揺出來時,可能是電容柜放電.

直流系統(tǒng)的異常及事故處理

1直流系統(tǒng)異常運行 1.1 直流母線電壓高或低 1)現(xiàn)象 集控室DCS報警 “直流母線故障”光字牌亮。 直流母線電壓偏離允許值。 2)處理

關(guān)于事故通風(fēng)與平時通風(fēng)

制冷機房需做事故通風(fēng)，平時6次，事故12次，我們可不可以不設(shè)置上排風(fēng)口僅設(shè)置下排風(fēng)口（12次），平時和事故均打開，這樣不是更有利于氣流組織嗎,且滿足平時和事故通風(fēng)要求？？

施工安全---塔吊失穩(wěn)事故

塔吊失穩(wěn)事故分析

對電氣事故的原因怎樣進行分析

對電氣事故的原因，一般從設(shè)備事故和觸電事故這兩方面進行分析： 1. 設(shè)備事故原因：（ 1 ）誤操作。違反操作規(guī)程或不符合技術(shù)規(guī)定誤操作而發(fā)生的事故，如帶負(fù)荷拉隔離開關(guān)，未拆除接地線合閘，錯合電源開關(guān)等；（ 2 ）設(shè)備失修。如充油設(shè)備長期漏油而造成缺油燒損，未及時進行定期檢修或檢修質(zhì)量差，少油斷路器的觸頭多次切斷故障電流未進行拆修，對設(shè)備未定期清掃而出現(xiàn)污垢閃絡(luò)，以及其他因維護管理不善而發(fā)生的事故：（ 3 ）設(shè)備制造不良，選型不當(dāng)，使用不合格的或未經(jīng)技術(shù)鑒定的改造設(shè)備；（ 4

變壓器的事故狀態(tài)有哪些？

變壓器的事故狀態(tài)有哪些？ 答：（1）內(nèi)部聲響很大而不規(guī)則，有爆裂聲。 （2）風(fēng)冷式變壓器上層油溫不斷上升至95℃。強迫油循環(huán)風(fēng)冷變壓器冷卻器全停超過規(guī)定時間，且上層油溫已達(dá)85℃。 （3）儲油柜（油枕）或防爆管（泄壓器）嚴(yán)重噴油。 （4）冒煙或著火；或套管嚴(yán)重破損、放電。 （5）輕瓦斯頻繁動作且氣體可燃。 （6）嚴(yán)重漏油使油枕及瓦斯繼電器看不到油位，且油色變化過大，油內(nèi)出現(xiàn)碳質(zhì)。

母線的異常運行及事故處理

1.母線運行過熱 母線運行時，下述原因會引起母線過熱：母線嚴(yán)重過負(fù)荷;母線之間或母線與引線間接觸不良;母線上所連接的隔離開關(guān)接觸不良。判斷母線及接頭過熱的方法有：觀察母線變色漆有無變色，若變色變黃、變黑，則說明母線芒重過熱;觀察試溫蠟片，若試溫蠟片變色、軟化、位移、發(fā)亮或熔化，則為母線過熱;雨雪天氣觀察室外母線及接頭，若冒汽或落雪立即融化，則為母線過熱;低壓母線用溫度計或用半導(dǎo)體點溫計測溫，高壓母線用紅外線測溫儀測溫，便可知母線的運行溫度是否超過允許值。 若發(fā)現(xiàn)母線及接頭運行溫度過高，應(yīng)匯報調(diào)度，減少負(fù)荷。若母線及接頭發(fā)熱燒紅，應(yīng)迅速減少負(fù)荷，并倒換運行方式，將該母線停電檢修。 2.母線絕緣子破損、放電 母線的支柱或懸式絕緣子一

無錫一工地發(fā)生塔吊事故！

威海某基坑事故原因分析

威海某大廈位于威海市新威路，主樓12層，地下一層，采用樁基礎(chǔ)，總建筑面積約30000m2。該建筑物基坑深度：南側(cè)、北側(cè)和西側(cè)均為6.2m， 東側(cè)為6.0m?；?xùn)|西長81.5m，南北寬47.7m。基坑?xùn)|側(cè)9m為城市主干道，南側(cè)距建筑物11m，西側(cè)6m處有一6層建筑物，基坑平面如圖1所示。2 工程地質(zhì)概況：經(jīng)地質(zhì)勘察，該場地結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，自上而下主要由以下幾部分組成：1．雜填土：土褐色～灰黑色，稍濕～飽和，松散，主要由粘性土、砂及建筑垃圾組成，厚度1.9～3.2m。2．中砂：黃色～灰黑色，飽和，松散，顆粒不均，厚度1.1～3.0m。局部夾灰褐色粉土，濕，可塑，厚度為0.6～1.1m。3．中砂：黃灰色～深灰色，飽和，稍密～中密，厚度1.3～4.1m。4．粉砂：淺灰～深灰色，飽和，松散～稍密，顆粒均勻，磨圓度中等，局部夾細(xì)砂薄層，厚度2.0～4.0m。5．粉質(zhì)粘土：深灰色～灰綠色，飽和，可塑狀態(tài)，土質(zhì)均勻，厚度1.9～5.4m。6．中砂：黃色，飽和，中密。顆粒不均，含較多粘性土及片麻巖碎塊，厚度1.2～2.7m。

事故排風(fēng)設(shè)計的注意要點

混凝土“冒泡”事故的原因分析

基坑坍塌事故的應(yīng)急措施

有關(guān)事故應(yīng)急照明的配置

在一個化工廠的電石庫房里，庫房長48米寬15米高8米，有四個大門，那么在做照明設(shè)計時房頂是否布置燈具？還是僅沿四周布置？如房頂布置高度太高增加了以后的維護難度。是否有其他的布置方法？另外此庫房是否有必要設(shè)置應(yīng)急燈？