求助：拱橋設(shè)計(jì)公路一級荷載

拱橋設(shè)計(jì)公路一級荷載在計(jì)算內(nèi)力時(shí)怎么算？我只有舊規(guī)范的汽車－20級的，不知如何處理，請教好人，高人，達(dá)人幫助！順便給大家拜年了，祝大家虎年虎嘯路橋，虎虎生威！

公路路基設(shè)計(jì)的車輛荷載怎么算

請問按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m，路基36m，路基填土高7m，四車道，公路一級。規(guī)范沒有例子，哪位知道告訴小弟。

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計(jì)問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計(jì)，涵洞總長7.5m，設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

公路設(shè)計(jì)荷載橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)，這個要牢記！

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

關(guān)于倉庫的地面設(shè)計(jì)荷載

一個倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區(qū)有25T的卡車進(jìn)出,那這個地面怎么設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]

急求通鄉(xiāng)公路(或三、四級公路）的施工組織設(shè)計(jì)

哪位大俠 有通鄉(xiāng)公路(或三、四級公路）的施工組織設(shè)計(jì)急求！?。。?！ 最好有技術(shù)保障措施，安全生產(chǎn)措施施工流程等信息的圖表。（白色、黑色路面的都行）

新疆農(nóng)村公路三、四級設(shè)計(jì)文件編制辦法

新疆農(nóng)村公路三、四級設(shè)計(jì)文件編制辦法

發(fā)個城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

發(fā)個城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對比~~不知道學(xué)習(xí)下~呵呵~

道路交叉設(shè)計(jì)(交通與公路)

基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中的荷載如何取

地規(guī)中只說了算基底面積用標(biāo)準(zhǔn)組合，算基礎(chǔ)內(nèi)力用基本組合，但PKPM中標(biāo)準(zhǔn)組合和基本組合都有好多工況，以往我都是直接選用最大組合，最近領(lǐng)導(dǎo)非要我選恒加活組合工況，由于領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威性沒敢多問下去，不過我還是挺納悶的，首先說風(fēng)荷載就沒考慮進(jìn)去，還有就是含有地震的工況的組合，難道上部結(jié)構(gòu)都做了抗震組合驗(yàn)算，基礎(chǔ)就不用嗎，那驗(yàn)算上部還有什么用，地震一來基礎(chǔ)和地基就先破壞了，還有一點(diǎn)疑問就是PKPM中那么多工況組合都有規(guī)范依據(jù)嗎，都在那本書里有啊

關(guān)于農(nóng)村四級公路的車道問題

我現(xiàn)在要做一條農(nóng)村公路的變更，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道，但是業(yè)主又要求要做5m的路面，而規(guī)范要求設(shè)計(jì)速度20km/h的單車道只有3.5m的，那么我現(xiàn)在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？

公路實(shí)用勘測設(shè)計(jì).何景華

文件格式：PDF文件大?。?1.1 M

基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用什么荷載組合？

在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的時(shí)候應(yīng)該采用什么荷載組合？我看有的設(shè)計(jì)用的是兩組荷載組合：最大的M及其對應(yīng)的N，V;最大的N及其對應(yīng)的M,V。有的是直接采用的最大的M，V，N。后者看起來沒道理，前者在課本上又找不到依據(jù)，應(yīng)該采用那種？有了解的朋友幫解釋一下吧～～急求！謝謝！

人防設(shè)計(jì)荷載取值的探討

人防設(shè)計(jì)荷載取值的探討

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計(jì)的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

在進(jìn)行公路立交設(shè)計(jì)之前

我是一位剛剛走上道路設(shè)計(jì)的一個設(shè)計(jì)員，對于公路立交的設(shè)計(jì)還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時(shí)間回復(fù)一下求助帖子。對于立交設(shè)計(jì)在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設(shè)計(jì)時(shí)需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進(jìn)行建?？梢猿龅缆窓M斷面設(shè)計(jì)圖之類的基本的設(shè)計(jì)圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計(jì)算土石方量。

荷載組合設(shè)計(jì)值如何確定

審查中心審查石材幕墻計(jì)算書提出，荷載組合設(shè)計(jì)值0.2SW+SE≤SW中的0.2取值錯誤，要按《金屬與石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》中的5.1.7中四中不同狀況計(jì)算出來再選最不利的進(jìn)行計(jì)算，我是用軟件弄的計(jì)算書，實(shí)在是不知道該怎么算，請各位大神告訴我怎么算！謝謝了！