關于加大截面法混凝土梁加固

新人報道最近在做加固，雖然看似簡單，但是對于我這種初次接觸設計的菜鳥來說，確實不懂方案大致是，只在下部加高梁高150mm問題1：下部縱向受力鋼筋植入深度為多少？問題2：下部縱向受力鋼筋有兩排時，上排植入深度取多少？問題3：若植入深度大于支座厚度，應當怎么辦？有熱心的朋友幫忙解決一下嗎？順便能說明一下理由，謝謝

求解答《混凝土梁加固》

某單層大跨度結構，主體結構已經(jīng)完成，屋面梁為簡支梁,梁跨度為10m，梁板混凝土強度為C30,梁尺寸300*1000，配3根直徑28的二級鋼，屋面板為YWB 60，做平均150厚焦爐渣保溫隔熱層，板的荷載為1.5KN/m2，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)梁底部產(chǎn)生0.3mm的裂縫，初步判定為梁承載力不足。問題如下：1、進一部分析承載力不足的原因 2、提出兩種以上加固方案 3、對其中一種方案進行加固設計

預應力混凝土連續(xù)箱梁加固設計

有關混凝土加固的相關資料

混凝土加固采用化學植筋技術的資料，望大家能收下

公路混凝土橋梁加固技術探析

1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式，隨著社會的發(fā)展和設計標準、結構使用要求的改變，很多公路混凝土橋梁無法繼續(xù)使用。相較于花費較大，周期較長的舊橋拆除重建工程而言，舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求。因此，橋梁加固技術是值得工程人員研究的重要課題。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉，因此通常與鋼材共同使用。但是由于加入鋼材后，混凝土的應力-應變關系放生改變，使得工程師無法準確對材料內(nèi)部的時變性進行計算。與此同時，橋梁在交通量、溫度、濕度等環(huán)境因素的影

混凝土梁沖切破壞，如何加固？

工業(yè)廠房提取車間，在施工鋼平臺的過程中，2噸提取罐從3米高的鋼平臺掉落在樓板上，造成混凝土梁板破壞。其中，次梁沖切破壞，在根部斷裂。

加固之混凝土與砌體結構

世界城市的發(fā)展已有5千多年，在今天的發(fā)達國家中，城市化的程度大多在70%-80%以上。據(jù)聯(lián)合國人居中心預測，到2050年，世界城市化水平將達到61%，21世紀將成為真正的城市化世紀。

求教各位關于梁加固的疑問

本帖最后由 受傷的綿羊皮 于 2017-8-16 17:46 編輯 前段時間裝修，把梁支座處（與柱子連接）下部主筋打斷了，3根18mm的主筋?，F(xiàn)在考慮加固，大致方案是：把梁下部兩冊主筋鑿出來20公分左右

混凝土與鋼板組合技術在橋梁加固中的應用

混凝土與鋼板組合技術在橋梁加固中的應用 北京市西三環(huán)紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環(huán)路的交叉點處，為三聯(lián)九孔連續(xù)箱梁橋，該橋為斜橋，紫竹院路與三環(huán)路交角為62°25′47″。主橋為三孔變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，斜長標準跨徑為28.2m+40.162m+28.2m。三環(huán)方向投影標準跨徑為25m+36m+25m，東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)箱梁。斜長標準跨徑為3×22.562m，三環(huán)方向投影標準跨徑為3×20m。 該橋機動車道為雙向六車道，機動車道寬為12.25m，非機動車道寬為6m，機動車道分隔帶為2m，非機動車與機動車道分隔帶寬為1m，人行道寬度為3.3m。全橋分成南、北兩幅，半橋寬為23.55m，全橋寬為47.1m 。 主橋中跨跨中梁高為1.3m，中支點處梁高為2.2m，端支點處梁高1.2m，箱梁采用圓弧線，主橋設七根橫梁，主橋縱向設置有粘結預應力束，按全預應力混凝土設計，主橋箱梁頂板設置無粘結預應力束，按部分預應力混凝土結構設計。東西引橋各設七根橫梁，箱梁內(nèi)懸臂板寬3.4

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通基礎設施建設無論從規(guī)模上講還是從建設標準上講都有了一個大跨度、超常規(guī)的發(fā)展。橋梁作為交通干線道路的一部分，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁荷載呈現(xiàn)以下特點：交通量不斷增大；重型車輛和超載現(xiàn)象嚴重；超限運輸?shù)脑黾印Ｓ捎跇蛄旱某休d能力有限，許多橋梁都會因為不堪重負出現(xiàn)了裂紋，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁，架設荷載等級高的新梁，施工費時、費力，并且造價較高，因此，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值。 １．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容包括：對服役橋上部構件進行加固；對服役橋下部構進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁部構造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結構。橋梁的加固與改建工作應充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；調查橋梁歷史技術資料及現(xiàn)有

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續(xù)梁加固

跨中下?lián)线^大，往往伴隨著跨中梁底橫向開裂，墩頂處橋面開裂或腹板斜裂縫，主要原因是抗彎剛度不夠，如梁高偏矮，腹板偏薄，縱向預應力不足或損失過大等原因造成。 其他病害與鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂梁的相同。上述各種病害可選的加固方法有：

某鋼筋混凝土結構框架梁加固節(jié)點詳圖

圖紙簡介： 該圖紙為某鋼筋混凝土結構框架梁加固節(jié)點詳圖，圖紙包括：梁正截面粘鋼加固大樣，梁正截面碳纖維布加固，梁斜截面碳纖維布加固，梁斜截面粘鋼加固，加固說明等。 投稿網(wǎng)友： lnysjstzg 上傳時間: 2014-05-26<

混凝土板底加鋼梁加固的話，鋼梁與混凝土板如何可靠連接？

混凝土板底加鋼梁加固的話，鋼梁與混凝土板如何可靠連接？

混凝土結構加固方法與技術

混凝土結構加固方法與技術：混凝土結構的加固分為直接加固與間接加固兩類，設計時可根據(jù)實際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術。直接加固的一般方法有：1、加大截面加固法該法施工工藝簡單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經(jīng)驗；適用于梁、板、柱、墻和一般構造物的混凝土的加固；但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。2、置換混凝土加固法該法的優(yōu)點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時間長的缺點；適用于受壓區(qū)混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固。3、有粘結外包型鋼加固法該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡便、現(xiàn)場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于60攝氏度以上高溫場所；適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。 4、粘貼鋼板加固法該法施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無

混凝土結構的檢測與加固

混凝土結構的檢測與加固1/2

混凝土加固規(guī)范學習的好機會!!

關于舉辦國家標準《混凝土結構加固設計規(guī)范》GB50367宣貫培訓班的第1號通知 來源: 全國建筑物鑒定與加固標準技術委員會 發(fā)布時間: 2006-03-02 點擊: 528 各有關單位： 國家標準《混凝土結構加固設計規(guī)范》GB50367已經(jīng)建設部審定批準，即將付印發(fā)布實施。該規(guī)范屬國家通用標準，與現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》相接軌，共同涵蓋了整個結構設計領域，其規(guī)定均屬保障結構安全質量所必須遵守的最低標準，系結構設計工作的最基本依據(jù)。為了使廣大設計、科研、數(shù)學、施工技術人員能正確理解掌握和貫徹執(zhí)行該規(guī)范，根據(jù)建設部標準定額司的主管領導的指示，應在該規(guī)范開始實施之前，及時做好國家規(guī)范管理應做的宣貫培訓工作。為此，決定在2006年5月起，委托全國建筑物鑒定與加固標準技術委員會陸續(xù)舉辦幾期“國家標準《混凝土結構加固設計規(guī)范》宣貫培訓班”?，F(xiàn)將第一期辦班的有關事項及報名參加辦法通知如下：1．第一期宣貫培訓時間 暫定為6天（其中3天為參觀考察，若不參加，應在報名時說明）。2．授課內(nèi)容由

CFRP加固混凝土結構（英文）

低于C15的混凝土梁板可以加固嗎？

青島某工廠宿舍，3層樓，一層為框架結構，2-3層為磚混結構，部分承重磚墻落在一層的框架梁上檢測單位結果：一層框架梁及部分樓板存在混凝土標號不足，原設計C30，一半的梁的標號在C10-C15，部分在C15-C25之間。。。施工單位不想拆除C15以下的，請問有辦法可以加固嗎？？/多謝

求助關于混凝土結構加固問題

最近剛做了一個學校加固，內(nèi)框架結構，框架柱采用增加混凝土柱套加固，原柱尺寸為350X350, 柱套厚度120mm，加固后尺寸為590X590，當時為了不穿梁，新增縱向鋼筋只在柱四個角加了4根25的，現(xiàn)在想想鋼筋間距太大，我想問問大家關于柱縱向鋼筋間距的問題，如果太大，都會造成什么后果。我了解是縱向鋼筋間距限制主要是為了與箍筋形成骨架對核心混凝土形成圍箍約束