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  • 城市道路建筑空間的人性化設(shè)計(jì)

    一、概念及意義 蘆原義信在分析傳統(tǒng)建筑空間理論的基礎(chǔ)上．將格式塔心理分析的理論應(yīng)用于建筑與城市設(shè)計(jì)的理論分析．提出了外部空間的概念：建筑外部空間是從自然中限定自然開(kāi)始的．是從自然中框定的空間。換句話說(shuō)。外部空間就是建筑物之外的、為人創(chuàng)造的、有目的的外部環(huán)境。具體到公共建筑群的外部空間．是指建筑外部的。包括建筑群各體量之間．以及與周圍建筑和城市街道之間存在的空間。它是建筑與建筑、建筑與街道之間的中間領(lǐng)域．也是一個(gè)有秩序的人造環(huán)境。 在城市景觀環(huán)境中，道路建筑往往占據(jù)著重要的角色。道路建筑是整個(gè)城市景觀環(huán)境中的基本組成部分，也決定了景觀環(huán)境的最終效果。整個(gè)城市景觀環(huán)境又根據(jù)建筑物劃分為無(wú)數(shù)個(gè)小景觀，可以稱為建筑環(huán)境。前面提到的建筑環(huán)境就是指這類景觀。 所謂建筑環(huán)境，并不是指單幢建筑物，而是包括建筑物所控制的周圍的一個(gè)范圍。范圍的大小是由建筑物的功能和特點(diǎn)所決定的。建筑物僅是這個(gè)環(huán)境的一部分，建筑環(huán)境還包括周圍的附屬建筑、圍墻、綠地、硬地、小廣場(chǎng)、環(huán)境小品等，它們和建筑物一起共同構(gòu)成了城市景觀的基本部分。 城市和建筑的最終目的都是為人提供舒適的生活和工

  • 城市道路立交的方案設(shè)計(jì)

    城市道路立交的方案設(shè)計(jì)

  • 城市道路多車道曲線加寬如何設(shè)計(jì)

    城市道路雙向4車道及以上道路，曲線段需加寬，按規(guī)范在內(nèi)測(cè)加寬后道路該段道路中心線要發(fā)生變化，這樣就要把規(guī)劃線形變掉了，而且審圖時(shí)是以新中心線為標(biāo)準(zhǔn)判斷超高加寬是否正確還是以規(guī)劃老中心線判斷呢？

  • 15MR501城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)

    15MR501城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)

  • 用緯地進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)

    緊急求助！剛分的任務(wù)，任務(wù)期限到12月30日。斷面形式：城市主干路II級(jí)，40Km/h，5m人行道+7m非機(jī)動(dòng)車道+2m花壇+15m機(jī)動(dòng)車道+2m花壇+7m非機(jī)動(dòng)車道+5m人行道。結(jié)構(gòu)層厚度：機(jī)動(dòng)車道61cm；非機(jī)動(dòng)車道39.5cm；人行道29cm。機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道均為瀝青混凝土面層。===========================================================================緯地一般公路我可以做，但是城市道路沒(méi)接觸過(guò)。這方面完全是白癡啊...我們處沒(méi)人用緯地，帶我的那個(gè)現(xiàn)在用鴻業(yè)，但鴻業(yè)只有一個(gè)加密狗，新買的話時(shí)間來(lái)不及了。有哪位高人用緯地做過(guò)市政道路，指點(diǎn)指點(diǎn)我把。。。謝謝了...[ 本帖最后由 kakateluo1987 于 2011-12-28 13:14 編輯 ]

  • 城市道路、立交、公路設(shè)計(jì)軟件?。?！

    一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線型設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)等2、高速公路及各等級(jí)公路的線型設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)等3、城市道路的方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)、城市平交口設(shè)計(jì)4、涵洞及擋墻的設(shè)計(jì) （正在開(kāi)發(fā)中...）5、公路、城市道路交通工程的設(shè)計(jì) （正在開(kāi)發(fā)中...）6、數(shù)字地面模型DTM，自動(dòng)生成縱、橫地面線數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成道路全景布置圖 （正在開(kāi)發(fā)中...）7、道路、橋梁的三維建模系統(tǒng)，在完成了平、縱、橫設(shè)計(jì)的情況下，那么就可以很快自動(dòng)生成三維模型，借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 （正在開(kāi)發(fā)中...）──--------------------------詳細(xì)情況到官方網(wǎng)站查看：http://www.dicad.net謝謝！

  • 一條城市道路的照明設(shè)計(jì)

    一條城市道路的照明設(shè)計(jì)，大家參考一下

  • 城市道路管線施工組織設(shè)計(jì)

    城市道路管線施工組織設(shè)計(jì) http://bbs.co188.com/thread-1078895-1-1.html#pid10741325

  • 某城市道路施工組織設(shè)計(jì)

    某城市道路施工組織設(shè)計(jì)

  • 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)

    城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)

  • 請(qǐng)教城市道路初步設(shè)計(jì)問(wèn)題

    城市道路初步設(shè)計(jì)階段的橫斷面布置是不是基本都要按規(guī)劃斷面進(jìn)行，能否進(jìn)行較大的調(diào)整？

  • 關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)年限的問(wèn)題

    1.根據(jù)規(guī)范，道路交通量到達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為：快速路、主干道應(yīng)為20年，次干道應(yīng)為15年，支路為10年。同時(shí)各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限瀝青路面為10年、15年，水泥路面為20年、30年。請(qǐng)問(wèn)這兩個(gè)設(shè)計(jì)年限有無(wú)關(guān)聯(lián)？2.請(qǐng)問(wèn)如何得到路面營(yíng)運(yùn)第一年單向日平均當(dāng)量軸次？3.請(qǐng)問(wèn)高峰小時(shí)交通量與設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的關(guān)系？4.請(qǐng)問(wèn)瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)為什么常用基層為計(jì)算層？

  • 關(guān)于城市道路涵洞設(shè)計(jì)荷載選擇的討論

    各位同行，城市道路橋梁設(shè)計(jì)，采用城-A或城-B在2012年新版城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中有明文規(guī)定，但對(duì)于涵洞荷載規(guī)范的選用沒(méi)有明文規(guī)定，看了看網(wǎng)上的一些項(xiàng)目，有的是采用城市荷載，有的是采用公路荷載，還有的城市道路橋梁也采用了公路荷載。有點(diǎn)迷惑，不知各位同行是如何理解的？謝謝賜教，個(gè)人感覺(jué)城市道路的相關(guān)規(guī)范就是抄襲公路規(guī)范而且不成體系，不倫不類。

  • 城市道路綠化設(shè)計(jì)的基本原則

    城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。 為確保道路行車安全，對(duì)道路綠化的要求 1、行車視線

  • 城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)技巧

    城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)技巧

    城市道路綠化斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計(jì)所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種： 一板二帶式。

  • 關(guān)于城市道路滲排一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    各位同行，本人位于廣州，現(xiàn)政府發(fā)文，要求城鎮(zhèn)公共道路雨水的排放和削減應(yīng)當(dāng)設(shè)置滲排一體化系統(tǒng)。求教，怎么做該系統(tǒng)。望賜教，謝謝。

  • 城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范

    ★1、緣石坡道1.1 緣石坡道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

  • 關(guān)于城市道路路線設(shè)計(jì)的疑問(wèn)與思考

    關(guān)于城市道路路線設(shè)計(jì)的疑問(wèn)與思考

    城市道路設(shè)計(jì)的流程是道路規(guī)劃在前，道路設(shè)計(jì)在后；道路規(guī)劃為粗，道路設(shè)計(jì)為細(xì)。因此，在具體的市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路設(shè)計(jì)中線可以看做是對(duì)道路規(guī)劃中線的修正，在道路規(guī)劃紅線與設(shè)計(jì)規(guī)范中間尋找一個(gè)銜接點(diǎn)和平衡點(diǎn)。既然設(shè)計(jì)是對(duì)規(guī)劃的規(guī)范，因此就難免產(chǎn)生相應(yīng)的修正，特別是對(duì)于道路的曲線段時(shí)，存在平曲線的外距偏移量、道路加寬設(shè)計(jì)，那么此時(shí)該如何協(xié)調(diào)規(guī)劃、規(guī)范之間的關(guān)系？？/

  • 海綿城市設(shè)計(jì)-城市道路

    城市道路徑流雨水應(yīng)通過(guò)有組織的匯流與轉(zhuǎn)輸，經(jīng)截污等預(yù)處理后引入道路紅線內(nèi)、外綠地內(nèi)，并通過(guò)設(shè)置在綠地內(nèi)的以雨水滲透、儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)等為主要功能的低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施進(jìn)行處理。低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施的選擇應(yīng)因地制宜、經(jīng)濟(jì)有效、方便易行，如結(jié)合道路綠化帶和道路紅線外綠地優(yōu)先設(shè)計(jì)下沉式綠地、生物滯留帶、雨水濕地等。城市道路低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)典型流程如圖(1）城市道路應(yīng)在滿足道路基本功能的前提下達(dá)到相關(guān)規(guī)劃提出的低影響開(kāi)發(fā)控制目標(biāo)與指標(biāo)要求。為保障城市交通安全，在低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施的建設(shè)區(qū)域，城市雨水管渠和泵站的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期、徑流系數(shù)等設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。(2）道路人行道宜采用透水鋪裝，非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道可采用透水瀝青路面或透水水泥混凝土路面，透水鋪裝設(shè)計(jì)應(yīng)滿足國(guó)家有關(guān)標(biāo)

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城市道路空間設(shè)計(jì)

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