某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

希望大家把自己的施工組織設(shè)計(jì)都發(fā)上來，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個(gè)。

某高速公路施工組織方案

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高速公路隧道施工圖設(shè)計(jì)

供大家參考。

青田至文成高速公路施工中標(biāo)結(jié)果！

安徽高速公路施工組織設(shè)計(jì)

第一章 編制說明本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍是在按合同約定自四標(biāo)、六標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后的工程項(xiàng)目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程，其安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成的意義重大，項(xiàng)目部按照開工必優(yōu)，一次成優(yōu)、合同為本的指導(dǎo)思想進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制。同時(shí)，為突出安全、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨(dú)成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]

某高速公路滑坡施工組織設(shè)計(jì)

某高速公路滑坡施工組織設(shè)計(jì)

淺談安徽高速公路施工與管理

通過本人多年在安徽高速公路市場的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合對業(yè)主，監(jiān)理，及施工協(xié)作隊(duì)伍的一些認(rèn)識。希望同行的朋友一起談?wù)勛约簩Ω咚俟返目捶ā?/p>

高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn)

高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 1、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時(shí)，由于是第一次參與防撞護(hù)欄的施工，缺少經(jīng)驗(yàn)，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，最后又重新校正，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。在河南安新高速公路施工時(shí)，我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法： （1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形

高速公路施工組織設(shè)計(jì)，2003

總長185.4km，路基、路面底基層和基層、結(jié)構(gòu)物、防排水、橋梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]

13個(gè)高速公路施工組織設(shè)計(jì)

大橋公路工程施工組織設(shè)計(jì)丹莊高速公路施工組織設(shè)計(jì)二級公路施工組織設(shè)計(jì)高速公路服務(wù)區(qū)工程施工組織設(shè)計(jì)高速公路施工組織設(shè)計(jì)高速公路特大橋施工組織設(shè)計(jì)互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計(jì)黃山市屯溪新安大橋施工組織設(shè)計(jì)雷崇高速公路施工組織設(shè)計(jì)沈丹高速公路施工組織設(shè)計(jì)錫宜高速公路京杭運(yùn)河大橋投標(biāo)書 宣大高速公路施工組織設(shè)計(jì)葉信高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

高速公路施工組織與預(yù)算研究

高速公路施工組織與預(yù)算研究

高速公路施工測量恢復(fù)定線

1 中線放樣 1.1中線放樣的過程 1.1.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測 目前高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴(yán)格按照Ⅰ級導(dǎo)線點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。 接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計(jì)算。一般來說，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。 1.1.2主要中樁放樣 主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒有多大用處。

高速公路施工組織設(shè)計(jì)，2000

××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市，接101國道，全長117.301km，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]

高速公路邊坡施工新工藝

1. 項(xiàng)目簡介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诤蛧乐鞲删€重慶至湛江公路重要組成部分。本項(xiàng)目位于廣西都安縣境內(nèi)，途經(jīng)六坡，響應(yīng)，終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接，全長43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬，又脆。施工隊(duì)已經(jīng)換了好幾個(gè)?，F(xiàn)在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng)。先在山上開路，按設(shè)計(jì)要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬多方。工程量是非常大。且時(shí)間緊(2013

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來，由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。 現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍?1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材； 3、在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。 當(dāng)參觀現(xiàn)場作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護(hù)，噴層無抗

杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)

一、工程簡述杭甬高速公路全長145公里，于1996年全線建成通車。隨著沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長，雙向四車道已不能滿足運(yùn)營的需要，根據(jù)交通量情況，實(shí)施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長43.8公里，采取兩側(cè)加寬的方法。原TRANBBS設(shè)計(jì)為拓寬成雙向六車道，2002年底經(jīng)論證后變?yōu)閹Ц蹫惩＼噹У陌塑嚨?。行車道?×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側(cè)路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側(cè)增設(shè)3m寬應(yīng)急停車帶。1.1工程主要特點(diǎn)1.1.1窄小場地、深厚軟土地基本次拼寬路基一般路段每側(cè)只有4.5m，施工場地狹窄不適