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  • 潤揚(yáng)長江公路大橋總體設(shè)計分享

    潤揚(yáng)長江公路大橋是江蘇省高速公路主骨架和五處跨長江公路通道規(guī)劃中的項目，北聯(lián)同江至三亞、北京至上海國道主干線，南接上海至成都、上海至瑞麗國道主干線，同時聯(lián)接鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩座歷史文化名城。這座大橋的建設(shè)對完善我國交通網(wǎng)絡(luò)總體布局、促進(jìn)江蘇乃至長江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)繁榮、更好地發(fā)揮長江黃金水道的作用，都具十分重要的意義。

  • 山區(qū)高速公路總體設(shè)計方法及技術(shù)指標(biāo)

    山區(qū)高速公路總體設(shè)計方法及技術(shù)指標(biāo)

  • 街北高速公路總體設(shè)計概述及相關(guān)數(shù)值分析

    街北高速公路總體設(shè)計概述及相關(guān)數(shù)值分析

    摘要：街北高速公路是廣州市北部地區(qū)未來公路網(wǎng)的重要組成部分，它的建設(shè)對廣州北部地區(qū)公路網(wǎng)的完善，促進(jìn)從化市社會、經(jīng)濟(jì)的更快和可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。該文從技術(shù)指標(biāo)、工程概況、總體設(shè)計等方面對該路進(jìn)行了較全面的介紹。 關(guān)鍵字：高速公路，設(shè)計原則，設(shè)計方案，景觀設(shè)計 1概述 街北高速公路位于廣東省從化市南部，北與105國道、規(guī)劃街東高速公路、規(guī)劃從化環(huán)城線相接，經(jīng)流溪河、新村、大興莊、格塘、老屋、花都華僑農(nóng)場至北興。通過北興立交，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場高速公路北延線直接對接，與京珠高速

  • 公路排水設(shè)計總體要求有哪些?

    公路排水設(shè)計總體要求

  • 杭州灣大橋總體設(shè)計匯報

    杭州灣大橋總體設(shè)計匯報

  • 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)公路橋總體設(shè)計及主要尺寸

    預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)公路橋總體設(shè)計及主要尺寸

    連續(xù)剛構(gòu)橋的適用范圍PC連續(xù)剛構(gòu)橋主跨跨徑超過200m后，不僅主梁因梁高較大導(dǎo)致恒載過大、受力不好，而且經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也不好。主跨超過200m時，PC部分斜拉橋（也稱矮塔斜拉橋）優(yōu)于連續(xù)剛構(gòu)橋，因?yàn)槠渲髁焊扛叨燃s為連續(xù)剛構(gòu)橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀也較好。主跨在200m～300m之間，應(yīng)首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m之間時，也應(yīng)對這兩種橋型進(jìn)行比較，擇優(yōu)選用。

  • 對斜拉橋總體設(shè)計參數(shù)的討論.pdf

    對斜拉橋總體設(shè)計參數(shù)的討論.pdf

  • 總體設(shè)計[美] 凱文·林奇

    總體設(shè)計[美] 凱文·林奇

    本帖最后由 勞武 于 2015-11-10 23:00 編輯 書中包括對總體設(shè)計程序的論述，典型實(shí)例的分析和十章相關(guān)問題的研究，即用戶分析、設(shè)計綱要、修建場所和總體設(shè)計、住宅建設(shè)用地使用權(quán)及規(guī)劃含義、造價估算、發(fā)展中國家住宅建設(shè)的總體設(shè)計、設(shè)計戰(zhàn)略和環(huán)境分析等，各部分都有照片、墨線圖和旁注草圖加以說明。書后的大量附錄論述了專門的技術(shù)，提供了詳盡的原始資料和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)簡表。

  • 上海長江大橋工程總體設(shè)計

    上海長江大橋工程總體設(shè)計

    一、上海長江大橋工程地位及作用 1.1 在上海高速公路網(wǎng)中的地位及對外連接的作用 上海崇明越江通道（又稱：上海長江隧橋工程）是國家高速公路網(wǎng)上?！兾鳎℅40）高速公路上海市部分，是規(guī)劃的上海－陜西高速公路的起點(diǎn)。工程起點(diǎn)位于浦東新區(qū)五號溝，與上海市A30高速公路相連，終點(diǎn)位于崇明島陳家鎮(zhèn)與規(guī)劃崇啟高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全長25.5km。采用“南隧北橋”方案,其中上海長江大橋工程長16.63km，范圍從長興島至崇明島，跨越長江部分大橋長9.97km。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式動工，2010年上海世博會以前將建成通車。 1.2 構(gòu)建快速軌道交通網(wǎng)為促進(jìn)崇明三島聯(lián)動發(fā)展，規(guī)劃中提出軌道

  • 軌道交通總體設(shè)計相關(guān)問題

    這是軌道交通設(shè)計領(lǐng)域的高人總結(jié)的，關(guān)于以下五個方面：1.網(wǎng)絡(luò)功能定位的幾點(diǎn)看法2.客運(yùn)組織及配線3.客流預(yù)測4.車站建筑布置5.機(jī)電系統(tǒng)

  • 公路橋涵設(shè)計手冊 橋梁總體設(shè)計 姜友生2012

    公路橋涵設(shè)計手冊 橋梁總體設(shè)計 姜友生2012

  • 老廠房改造總體設(shè)計創(chuàng)意

    老廠房改造總體設(shè)計創(chuàng)意“龍之脊”——造型采用“龍之脊”的理念，利用巨大的弧型構(gòu)架，形似龍的脊梁，隱喻中華民族的脊梁，中國民族工業(yè)的脊梁。同時構(gòu)架弧線的設(shè)計借鑒船舷的曲線，又形似船的龍骨，借以突出船舶企業(yè)館的形象?；⌒螛?gòu)架配以內(nèi)部硬朗的體塊穿插，共同構(gòu)成陽剛堅毅的建筑形象，是對工業(yè)企業(yè)自身文化與形象的最佳詮釋。⑵“景之最”——總體設(shè)計充分利用展館的絕佳景觀資源，將空間較為封閉的企業(yè)館置于廠房效果圖的北側(cè)，而在南側(cè)14m吊車梁標(biāo)高處架設(shè)觀景斜廊餐廳。觀景斜廊即充分利用了原有結(jié)構(gòu)承重體系，又解決了防汛墻對視線的遮擋，同時為爭取最大的觀景面，以19度與老廠房結(jié)構(gòu)傾斜布置，營造浦西展區(qū)內(nèi)最佳的觀景點(diǎn)。⑶保存與延續(xù)歷史印記：布局將新增企業(yè)館置于北側(cè)，南側(cè)為架空觀景斜廊，二者由架空的VIP連廊相聯(lián)系。布局使新增功能空間不會完全割裂原有巨大的空間尺度，使得游客置身其中，仍能品味產(chǎn)業(yè)類建筑撼人的獨(dú)特魅力。⑷自身價值再利用——設(shè)計針對老廠房結(jié)構(gòu)潛能，突破慣常的設(shè)計方法，即將新增功能空間結(jié)構(gòu)與原有結(jié)構(gòu)脫開的設(shè)計方式，嘗試性的將新功能和構(gòu)件（景觀斜廊、VIP連廊、屋面及

  • 懸索橋的總體設(shè)計的介紹說明

    懸索橋的總體設(shè)計的介紹說明

    懸索橋適用于大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)。橋面是由鋼纜和吊索來承受，作為橋面主要結(jié)構(gòu)物的加勁梁的跨度相當(dāng)于吊索的間距．成為一個小跨度的彈性支承連續(xù)梁，所以主跨的大小與加勁梁剛度沒有很直接的關(guān)系。而作為承受橋面的關(guān)鍵構(gòu)件的銅纜是由塔支承著并由強(qiáng)大的錨碇錨固著，只有塔和錨碇的穩(wěn)定才能使鋼纜來承受橋面上的各種荷載。因此，懸索橋在適合的地形、水文和地質(zhì)條件下都可以建造，只是造價比較高。往往適用于其他橋型難以適用的特大跨徑橋梁。以目前來說，當(dāng)主跨超過700m的橋，幾乎都是懸索橋（已建成的其他橋型只有斜拉橋，主跨為890m的多多羅橋和856m的諾曼底橋）。而小于700mm的跨徑中，懸索橋和斜拉橋還是有很大的競爭力，有好的地質(zhì)條件，錨往比較容易建造

  • 關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

    最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

  • 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋總體設(shè)計及主要尺寸

    01連續(xù)剛構(gòu)橋的適用范圍PC 連續(xù)剛構(gòu)橋主跨跨徑超過200m 后，不僅主梁因梁高較大導(dǎo)致恒載過大、受力不好，而且經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也不好。主跨超過200m 時，PC 部分斜拉橋(也稱矮塔斜拉橋)優(yōu)于連續(xù)剛構(gòu)橋，因?yàn)槠渲髁焊扛叨燃s為連續(xù)剛構(gòu)橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀也較好。主跨在200m～300m 之間，應(yīng)首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m 之間時，也應(yīng)對這兩種橋型進(jìn)行比較，擇優(yōu)選用。以上系指按三跨對稱布置的連續(xù)剛構(gòu)橋或部分斜拉橋。當(dāng)為兩跨等跨布置時，則成為單T 剛構(gòu)橋或獨(dú)塔部分斜拉橋。單T 剛構(gòu)橋的跨徑一般不宜大于130m；兩跨部分斜拉橋適用跨徑為100m～180m。02連續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)梁的混合體系國內(nèi)已建成的連續(xù)剛構(gòu)橋的連續(xù)總長度已突破1000m。所以，連續(xù)剛構(gòu)橋的連續(xù)長度可以達(dá)到1000m。但是，連續(xù)長度過大，靠兩邊的幾個橋墩因遠(yuǎn)離溫度變形0 點(diǎn)，將產(chǎn)生較大的水平位移，橋墩受力很不利。國內(nèi)外一些較長的大跨度梁橋，采用中間區(qū)段為連續(xù)剛構(gòu)，兩邊區(qū)段為連續(xù)梁的混合體系，結(jié)構(gòu)受

  • 隧道總體設(shè)計03_重慶交通大學(xué)教案

    隧道總體設(shè)計03_重慶交通大學(xué)教案

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