瀝青混凝土施工對天氣溫度的要求

城市政道路在建筑施工的過程中，會選擇透水、瀝青混凝土作為路面材料的首選，因為透水、瀝青混凝土是高等級路面的主要材料，其路面具有平整度好、不揚塵、噪聲低、耐磨度高、施工快捷、維護方便等優(yōu)點。那么瀝青混凝土什么天氣，多少溫度以下是不能施工的呢？今天讓小編為大家介紹瀝青混凝土施工對天氣溫度的要求，透水混凝土施工工藝和流程。 <

淺談SMA瀝青路面施工碾壓溫度與氣溫的關(guān)系

1 工程概況 漳龍高速公路瀝青路面施工起止樁號K60+000～K79+612.5，扣除隧道后施工長度為18.277km（不包括匝道）。路基段瀝青面層結(jié)構(gòu)：左幅為7cmACS20+6cmACS16（改性瀝青）+5cmSMA13，右幅為7cmACS20+5cmACS16（改性瀝青）+4cmSMA13，橋面及隧道段瀝青面層結(jié)構(gòu)為4cmACS13+4cmSMA10。其中路基段長14.253km，橋面3.806km，隧道0.218km。瀝青路面設(shè)計采用旋轉(zhuǎn)壓實法制作試件，檢測體積參數(shù)以最大理論密度作為空隙率控制依據(jù)。經(jīng)室內(nèi)試驗按5%空隙率控制指標，允許誤差在+1%范圍。上面層施工時間2001年9月底至2002年元月。 2 施工情況

虹吸雨水施工溫度重要嗎

虹吸雨水施工溫度重要嗎，這部分主要體現(xiàn)在管道之間的焊接，對于這

彩色混凝土與瀝青的區(qū)別與施工！

混凝土施工溫度及裂縫產(chǎn)生

1. 裂縫的原因 混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等?；炷猎缙陔A段水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或原混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應力，同時在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化?；炷潦且环N脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定，及運輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。一般設(shè)計要求不出現(xiàn)拉應力或者只出現(xiàn)很小的拉應力。但是在施工中混凝土由于溫度變化，往往在混凝土內(nèi)部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規(guī)律對于進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工極為重要。

橋梁施工溫度應力的研究

橋梁施工溫度應力的研究

探討混凝土施工中溫度裂縫

本帖最后由 csccbjs 于 2013-7-9 21:57 編輯 我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫,因此想對施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討。 目前,混凝土在現(xiàn)代建筑工程建設(shè)中占有重要地位。而在今天,混凝土的裂縫較為普遍,在建筑工程中裂縫幾乎無所不在。在大體積混凝土中,溫度應力及溫度控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因。首先,在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫,影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。其次,在運轉(zhuǎn)過程中,溫度變化對結(jié)構(gòu)的應力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響。

瀝青混凝土施工技術(shù)相關(guān)

發(fā)一些瀝青混凝土施工技術(shù)相關(guān)的東西，希望對大家有所幫助！壓縮包包含1、大型瀝青混凝土攤鋪機的施工技術(shù)探討；2、道路改造工程中路面施工設(shè)備的技術(shù)應用；3、道路石油瀝青加熱方式方法對瀝青性能的影響分析；4、高速公路的透層和下封層的防水功能和施工技術(shù)；5、高速公路瀝青混凝土路面機械化施工技術(shù)與質(zhì)量控制；6、高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)；7、高速公路瀝青路面平整度控制方法；8、高速公路瀝青路面修復成套技術(shù)研究。

淺析砼的施工溫度及裂縫。轉(zhuǎn)帖

緒論： 混凝土在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有重要地位。而在今天，混凝土的裂縫較為普遍，在橋梁工程中裂縫幾乎無所不在。盡管我們在施工中采取各種措施，小心謹慎，但裂縫仍然時有出現(xiàn)。究其原因，我們對混凝土溫度應力的變化注意不夠是其中之一。 在大體積混凝土中，溫度應力及溫度控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫，影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。其次，在運轉(zhuǎn)過程中，溫度變化對結(jié)構(gòu)的應力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫，因此本文僅對施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討。 一、裂縫的原因 混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等。 混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂

冬季施工中混凝土的溫度問題

冬季施工，混凝土養(yǎng)護過程中測溫，請問測得的混凝土溫度最低不能低于多少度呢，有沒有標準，測得的混凝土溫度低于多少度就不符合要求了甚至就會凍壞混凝土

瀝青道路設(shè)計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個孔隙率,在層中形成一個水道網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象?？蓽p少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象，且可避免來自路面表層的反光現(xiàn)象，而使得道路標志更明顯。

瀝青混凝土施工遇到下雨

今天施工單位在進行橋面瀝青混凝土施工的時候，遇到下雨，昨天晚上已經(jīng)撒了粘層油，但是從晚上凌晨開始下小雨，至上午施工單位8點依然進行瀝青混凝土施工，施工時基層有水，并下小雨，現(xiàn)已經(jīng)要求停工，已經(jīng)鋪筑的部分，要求返工重做，未鋪筑的部分雨停后掃干水重新撒布粘層油后方可施工。請問這樣處理有問題沒有，粘層油撒后遇到下雨有問題沒，需要重新撒不?；炷粱鶎邮欠裥枰耆稍锖蟛拍芾^續(xù)鋪筑？

如何去設(shè)計瀝青防水卷材的施工？

sbs改性瀝青防水卷材地下防水工程施工方案                              &nbs

對混凝土施工中溫度裂縫的探析

[論文關(guān)鍵詞]混凝土 溫度裂縫 控制 [論文摘要]目前，混凝土的裂縫較為嚴重，其中溫度裂縫更為普遍，這嚴重影響了建筑的使用與壽命，因此，應積極采取措施，對溫度裂縫加以控制。 目前，混凝土在現(xiàn)代建筑工程建設(shè)中占有重要地位。而在今天，混凝土的裂縫較為普遍，在建筑工程中裂縫幾乎無所不在。在大體積混凝土中，溫度應力及溫度控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫，影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。其次，在運轉(zhuǎn)過程中，溫度變化對結(jié)構(gòu)的應力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫，因此本文僅對施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討。 一、原因分析 溫度裂縫多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中。溫度裂縫的走向通常無一定規(guī)律，大面積結(jié)構(gòu)裂縫?？v橫交錯；梁板類長度尺寸較大的結(jié)構(gòu)，裂縫多平行于短邊；深入和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接近平行，裂縫沿著長邊分段出現(xiàn)，中間較密。裂縫寬度

某瀝青路施工組織設(shè)計，2006

山嶺重丘區(qū)四級公路，路基寬度為6.5 m，瀝青路面寬度5m，土路肩1.5m，全長6km。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-28 09:56 編輯 ]

剛性路面拓寬加鋪瀝青施工探討

各位專家，小弟糾結(jié)一個問題。原有4M寬的水泥剛性路面，基礎(chǔ)很好，路面也很完整?，F(xiàn)在要改為5M的瀝青路面，5CM的AC—20。所以基礎(chǔ)要拓寬2M?？紤]到成本本人初擬出三種施工方案：一、對原路面破碎，加鋪部分原地面摻灰，毛石40CM，20CM水混與原路面照平；上面再整體鋪設(shè)18CM水混，在攤鋪瀝青。二、原路面不破碎，后面施工方法和前面一樣。三、剛性路面不破碎，拓寬部分做成剛性路面。加鋪1CM或2CM的稀漿封層。攤鋪5CM瀝青。為了成本考慮，本人傾向于第三種，但是就怕新舊路面沉降不均勻，導致路面開裂。各位專家，第三種方案是否可行，拓寬部分用拉力桿是否能夠補救。謝謝！

瀝青混凝土施工接縫處理的問題

一、接縫技術(shù) （一）熱接縫技術(shù)熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍（前進和后退），碾輪都要與冷料車道重疊152mm，輪碾機從未壓實車道一側(cè)進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認為是最有效的方式。 （二）冷接縫技術(shù)冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動壓實模式。在攤