探討關于公路施工中的環(huán)保問題

摘要:首先對公路建設施工造成的環(huán)境污染進行了分析，提出了加強環(huán)境保護管理的措施，堅持公路施工中的環(huán)境保護。 關鍵詞:公路施工;環(huán)境污染;環(huán)境保護 1 公路施工對環(huán)境的污染 1.1 生態(tài)景觀遭到破壞 施工過程中便道建設、清理現(xiàn)場、取土場和棄土場及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區(qū)丘陵地區(qū)的施工過程中產(chǎn)生的水土流失，導致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴重的還可能導致泥石流一類的地質(zhì)災害。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農(nóng)田問題，而且存在取土挖毀耕地和需要進行土地恢復利用問題。 1.2 空氣污染 公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵。施工揚塵污染主要來自以下幾個方面:(1)路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程。(2)水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。(3

關于公路隧道的環(huán)保設計分析

1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長約6500m，隧道進口位于高嵐河河谷絕壁上，施工困難，為保護洞口環(huán)境，設計采用施工橫洞進入主洞施工，橫洞位置選擇與主線角度約80°，橫洞長86m。橫洞與主洞連接處設置橫洞，橫洞斷面采用行車橫洞斷面。施工橫洞斷面寬度由原設計為5m，施工過程中調(diào)整為6.8m，以方便施工。施工橫洞為施工臨時通道，為節(jié)省投資，施工橫洞洞身段采用噴錨支護，洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復合襯砌。施工橫洞洞口采用超前小導管進洞，洞口邊、仰坡采用噴錨防護。施工橫洞與主洞連接處參照行車橫洞與主洞連接處的支護設計，設置工字鋼門架，并在襯砌連接處設加強鋼筋。施工橫洞打通后，逐步形成了4個掌子面，洞內(nèi)拼制二襯臺車。由洞內(nèi)出洞時，采用導洞方案，最大限度保護了洞口環(huán)境，同時確保施工安全。2石門埡隧道通風斜井優(yōu)化宜巴高速石門埡隧道為一座上、下行分離的雙向4車道高速公路特長隧道，隧道左線長7524m;石門埡隧道右線長

分析公路隧洞環(huán)保設計觀念創(chuàng)新

高速公路的建設和發(fā)展是促進經(jīng)濟和人民生活水平提高的基本條件。當前是我國高速公路建設的高峰期，在加速公路建設的同時，環(huán)境保護問題是一個不可忽視的問題。公路建設對環(huán)境的影響涉及社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境等方面。公路隧道的建設投資巨大，使用期長，是高速公路項目中重要的構造物，隧道的建設是百年大計，因此其對環(huán)境的影響必須加以重視，綜合考慮。湖北滬蓉西高速公路象鼻山隧道受山區(qū)高速公路線位限制，所處地形極其陡峭，地質(zhì)條件很差，按傳統(tǒng)的大挖大填會嚴重的破壞生態(tài)環(huán)境和自然景觀，并易導致坍塌、滾石、滑坡、高邊坡失穩(wěn)等災害。故該隧道在勘察設計中引入環(huán)保理念，充分考慮了環(huán)境保護問題，從方案擬定、洞口及結構設計、施工工序設計、支護設計、棄渣設計、防排水設計等方面著手研究，最大限度地減小對環(huán)境的影響，取得很好的效果，為今后公路隧道的環(huán)保設計提供了寶貴的經(jīng)驗。1公路隧道建設中主要的環(huán)境影響問題1．1對生態(tài)環(huán)境影響1

關于郎川公路的邊坡環(huán)保設計分析

一、工程概況國道213線郎木寺至川主寺公路（以下簡稱“郎川公路”）是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分。該項目經(jīng)國家發(fā)改委批復，項目的建設對貫徹落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略、完善藏區(qū)及四川省二級公路網(wǎng)，加強民族團結，開發(fā)大九寨旅游資源，促進藏區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、社會和諧等，具有重要意義。該項目路線，起于阿壩州若爾蓋縣郎木寺鄉(xiāng)（川甘交界處），途經(jīng)若爾蓋縣、紅原縣，止于松潘縣川主寺鎮(zhèn)，接九環(huán)公路，全長223.369km。我院于2003年5月參加了《國道213線郎木寺至川主寺公路工程》施工圖設計的投標工作，中取第3合同段（K80+000—K159+043.63段）全長79.048km若爾蓋至年朵壩段。本段分為E、F、G、H共四個合同段。全線基本為舊路改建，標準為平原微丘區(qū)雙向雙車道二級公路，設計行車速度為80km/h；路基寬12m，路面寬9m，最大縱坡5%，平曲線最小半徑300m；橋涵設計荷載汽20級，掛100初步設計批復概算投資為17.7933億元，項目建設工

淺析關于青海公路綠化與環(huán)保

[摘要]本文分析了三個方面的內(nèi)容:一是青海公路綠化與環(huán)?，F(xiàn)狀。二是現(xiàn)階段公路建設中存在的環(huán)保問題。三是在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施。 [關鍵詞]青海公路綠化與環(huán)保 公路建設 近年來,隨著青海公路建設市場的快速發(fā)展,公路建設中所涉及到的環(huán)保問題也日益受到重視。為了使公路綠化與環(huán)保問題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設計、建設、管理、養(yǎng)護全方面得到各部門的大力配合。 同時,隨著青海高等級公路的快速發(fā)展,許多經(jīng)過綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨特的公路景觀。所以這就要求在公路設計、建設中,既需要設計者根據(jù)青海公路各沿線特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環(huán)保問題,又要嚴格控制建設者在建設中的環(huán)保施工。在管理與養(yǎng)護中加強公路沿線的綠化,使青海的公路景觀成為高原獨特的風景。 一、青海公路綠化與環(huán)?，F(xiàn)狀 青海大部分地區(qū)可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區(qū),且年平均溫度偏低

公路工程的環(huán)保及其途徑的探討分析

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何面對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失，這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為切入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。

帶路環(huán)保反滲透設備5個優(yōu)點介紹

反滲透水處理設備是將原水經(jīng)過精密過濾器、顆?；钚蕴歼^濾器、壓縮活性碳過濾器等，再通過泵加壓，使較高濃度的水變?yōu)榈蜐舛人?，同時將工業(yè)污染物、重金屬、細菌、病毒等大量混入水中的雜質(zhì)全部隔離，水處理設備從而達到飲用規(guī)定的理化指標及衛(wèi)生標準，產(chǎn)出至清至純的水，是人體及時補充優(yōu)質(zhì)水份的最佳選擇。 反滲透設備脫鹽效果好，有利環(huán)保，一般用于深度水處理，制作純水、高純水系統(tǒng)，因為廣泛應用于電子、食品飲料、化工、制藥等行業(yè)，那么，反滲透設備都具備哪些優(yōu)點呢？ 帶路環(huán)保反滲透設備具備以下5個優(yōu)點 1、采用進口逆滲透RO膜，高壓泵，運用目前國際上先進的逆滲透技術工藝制備純水，反滲透純水設備使用壽命長，運行質(zhì)量可靠； 2、預處理濾芯采用可更換方式，可有效保證預處理效果，且更換方便，換芯價格經(jīng)濟實惠，產(chǎn)水運行成本更低； 3、五級過濾，綜合發(fā)揮各濾芯的有效作用，可有效清除原水中的泥沙、有機物、懸浮物、重金屬、細菌等有害物質(zhì)，僅保留水分子和溶解氧。

淺論公路工程的環(huán)保途徑方法

論文摘要：著重分析了公路工程開工前期、施工期和營運期各個階段對沿線自然環(huán)境造成的影響，有針對性地提出相應的環(huán)保措施，以減少公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響。關鍵詞：公路工程 環(huán)境 保護 措施1 引言 公路工程建設是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的內(nèi)在要求，也將對一個地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化等發(fā)展起著重要的促進作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程還可能產(chǎn)生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。

關于沈棋公路改擴運用環(huán)保概念分析

1引言沈陽至棋盤山一級公路改擴建是2006年沈陽市世園會路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,也是進一步開發(fā)棋盤山風景區(qū)的重要舉措。為合理的開發(fā)和利用現(xiàn)有資源,使工程對環(huán)境的不良影響降到最小,在設計和施工過程中采取了一系列的工程措施和管理措施,以保護項目所經(jīng)地區(qū)人民的生活、生產(chǎn)環(huán)境,保護野生動物資源和水土資源。2設計和施工過程中采取的技術措施(1)因路兩側建筑及景觀已形成,除植物園區(qū)域范圍內(nèi)因世園會主會場的設置改線繞行外,其它路段盡量利用舊路雙側加寬。路線采用兩側加寬方案,工程規(guī)模小,路拱規(guī)則,可利用工程多,拆遷量不大,可降低工程造價。(2)最大限度保護路側自然景觀。原路等級低,平縱線形標準較低。本次線形設計在原有舊路基礎上,不片面追求線形指標,在保證安全的前提下,加大曲線,平縱曲線有機配合,順應周圍地勢,形成連續(xù)、流暢和協(xié)調(diào)的公路景觀,如圖2。(3)發(fā)揮公路用地潛力,嘗試對每一份資源開發(fā)利用。對旅游區(qū)內(nèi)路段采用潮汐式調(diào)流方案,如圖3,通過調(diào)整高峰期對

關于公路構造物安全環(huán)保設計論文

1具體問題①茅荊壩特長隧道洞身平面線形組合不利于行車安全，行車舒適性差。隧道內(nèi)僅靠采用復合式路面來增加路面摩阻力是不夠的。為了保證運營階段的長期行車安全，結合路線研究調(diào)整線形組合來解決根本性的長大下坡帶來的行車安全問題。茅荊壩特長隧道僅有兩個鉆孔，應補充勘探孔，保證主洞和地下風機房勘察能夠滿足設計深度要求。茅荊壩特長隧道地下風機房空間高、大，地下結構復雜，應基于詳細勘察后對地面、地下兩種設置方式予以全面的量化比較，同時應詳細比較特長隧道全縱向射流、豎(斜)井送排通風，依據(jù)全壽命周期成本給出量化數(shù)值。曹家溝隧道軸間距應優(yōu)化，減小車通和人通長度，同時減少洞口三角占地。南溝隧道左、右洞進口淺埋段長約230m/90m，且進口為長路塹，運營期易積雪，應提出應對措施;變坡點離洞口太近，應調(diào)整縱坡組成。②黃地溝隧道應設置超高。③除霍家溝1號隧道位于圓曲線外，其余隧道均處于圓曲線+緩和曲線+直線組合線形上

《公路工程技術標準》中可能制約公路環(huán)保選址選線的有關規(guī)定

公路工程環(huán)保選線制約因素

山區(qū)公路養(yǎng)護對環(huán)境敏感區(qū)的影響及環(huán)保措施

從環(huán)保設計概念剖析公路景觀設計

在我國,高速公路作為國家重要的基礎設施之一,其建設對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的促進作用。交通部頒布的《公路工程技術標準》、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》、《公路路基設計規(guī)范》、《公路路基施工技術規(guī)范》等均對綠化提出了要求。后來環(huán)境保護日益強調(diào),又專門制定了《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》、《公路綠化規(guī)范》等。在高速公路綠化上,最初而又最多考慮的是安全和經(jīng)濟方面的因素,后逐漸融入了生態(tài)、景觀方面的要求。從最初的種植行道樹,到邊坡綠化,直到中央分隔帶、邊坡、互通立交和服務區(qū)等全方位、多層次立體綠化;在生態(tài)觀念的滲透上,也有一定深化,設計手段進入以計算機為核心的多媒體技術的信息時代。1國內(nèi)研究現(xiàn)狀在我國,過去公路景觀設計一直未引起人們的足夠重視,開展公路景觀設計的研究工作起步較晚,無論設計內(nèi)容或設計手段都處于比較低的水平?，F(xiàn)有的研究也僅限于對高速公路用地范圍內(nèi)的綠地進行綠化美化方面的探討,全面且系統(tǒng)地對高速公路景觀問題的研究并沒有得到必要的重視與關注。近年隨著公路建設的快速推進,公路景觀

2015公路施工環(huán)保管理論文

1公路施工中產(chǎn)生的環(huán)境問題在公路施工中，由于要拆除舊有建筑物或?qū)ν翆舆M行重新開挖，因此會產(chǎn)生很多不可回收的大型固體垃圾。這種類型的土體只有很小一部分可以重新利用，所以會對水土流失問題和環(huán)境污染問題產(chǎn)生不利影響。如果不及時處理和分類，垃圾會越來越多，將來在運輸和處理中也會很復雜。2公路施工中環(huán)保管理要注意的問題各施工單位在施工之前就要樹立環(huán)境保護意識，與環(huán)保部門進行溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況制定環(huán)境保護政策，在對環(huán)境造成最小污染的前提下，科學有效的施工。2.1加強施工過程的環(huán)保監(jiān)督力度施工之初，施工單位要在環(huán)保部門的指導下，成立專門的道路施工環(huán)境監(jiān)察委員會。在道路施工過程中，在環(huán)境保護方面進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不合規(guī)的情況，立即叫停，提出合理建議，進行相關整改。2.2施工期間注意對環(huán)境進行監(jiān)測在道路施工過程中，環(huán)保行政執(zhí)法部門應負起責任，對施工全程進行環(huán)境監(jiān)測，包括上述提到的噪聲污染、空氣污染、水污染、固體廢棄物污染等。一旦發(fā)現(xiàn)對環(huán)境不利的現(xiàn)象出現(xiàn)，應當

山區(qū)高速公路隧道環(huán)保型設計_文獻

山區(qū)高速公路隧道環(huán)保型設計_文獻

公路環(huán)境保護設計指南宣貫報告

公路環(huán)境保護設計指南宣貫ppt，開會的資料