緯地道路是如何進行風電場道路選線的

緯地道路設置的道路寬度依據(jù)是什么

風電場電氣二次系統(tǒng)組網(wǎng)設計

本文主要針對風電場二次系統(tǒng)設計進行研究。通過分析風電場二次系統(tǒng)的特點, 并結合宏騰能源西烏風電場一期工程的實際情況, 提出一個全新的基于標準規(guī)約的數(shù)字化風電場二次系統(tǒng)設計理念, 對風電場二次系統(tǒng)進行組網(wǎng)設計, 并對二次系統(tǒng)組網(wǎng)設計的網(wǎng)絡配置、特點和存在問題進行論述。

關于道路設計軟件的問題！

本人專業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個地坪的項目，有個問題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒有針對性強的專用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

躍進煤礦進場道路設計圖

:) 躍進煤礦進場道路設計圖

哪位大蝦做過風電廠的道路設計？

郁悶啊，領導要求做風電廠的道路設計，本人從未做過道路設計，更不用說風電廠的道路設計了。不知道哪位大蝦能幫助在下，我將不勝感激?。?！哪位大蝦有圖紙給在下參考，我也將感激涕零。我的聯(lián)系方式：qq號：234155091 E-mail：xingbaoquan99@163.com

風電場工程設計導則(中國華電)

為規(guī)范和促進中國華電集團新能源發(fā)展有限公司風電場工程建設工作，統(tǒng)一和規(guī)范公司所屬風電場工程設計標準，以追求合理的工程投資獲得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益為目標，制訂本設計導則。

關于道路設計中的合成坡度

《公路路線設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為0％；當合成坡度小于0.5％時，應采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。

水泥道路設計的要點研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學與否決定了后期施工能否取得理想的質量標準。受到國內路面設計技術的限制，早期的路面結構竣工使用后出現(xiàn)了不同程度的受損問題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設成本。 傳統(tǒng)設計模式，引起常見病害

瀝青道路設計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個孔隙率,在層中形成一個水道網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象?？蓽p少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象，且可避免來自路面表層的反光現(xiàn)象，而使得道路標志更明顯。

個性道路設計，這波操作可以?。?/a>

有需要道路設計槍手的嗎

本人從事道路設計8年，均在大型甲級設計院工作，一直負責項目的總體及路線設計，組織協(xié)調項目生產(chǎn)，有豐富的設計經(jīng)驗，現(xiàn)在時間充裕，如有項目需要槍手，歡迎騷擾。

現(xiàn)代道路設計理論與方法

現(xiàn)代道路設計理論與方法

風電場大型風機運輸?shù)缆房v坡指標研究

如題，《風電場大型風機運輸?shù)缆房v坡指標研究》 PDF版

FD002-2007風電場工程等級劃分及設計安全標準

FD002-2007風電場工程等級劃分及設計安全標準,很實用的電力工程設計資料！網(wǎng)上少見的。

求助：32臺1500KW雙饋風機的仿真風電場設計

本人想仿真?zhèn)€32臺1500kw雙饋風力發(fā)電機的風電場 分四組 每組8臺 鏈式連接到變電站 不知道可有人做過 幫忙仿真一下 價錢可有商量在主母線發(fā)生三相短路時，求每臺風機出口處短路電流，好配斷路器。本人QQ249238963，急著做論文，急求?。?！

ei道路設計系統(tǒng)使用說明

ie道路設計系統(tǒng)使用說明

關于風電場蓄電池的維護

最近起草了我公司的蓄電池的管理標準，求各位同行給點意見?。?/p>

公路水泥道路設計軟件的功能

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結構。這種路面結構具有剛度大、強度高、使用耐久和日常養(yǎng)護工作量小的優(yōu)點,是目前常用的路面類型之一。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2002)(以下簡稱新規(guī)范),原《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTJ012-94)(以下簡稱原規(guī)范)同時廢止。新規(guī)范采用了可靠度的設計方法,同原規(guī)范相比,又新增了幾種面層設計方法,設計和計算上都發(fā)生了一些改變。筆者以新規(guī)范為設計依據(jù),采用面向對象的設計思路和相關的程序設計方法,開發(fā)出水泥混凝土路面設計計算的軟件。本文重點將介紹該軟件的主要功能、設計的基本原理和流程設計和界面設計等要素。希望能夠給同類軟件的設計提供一點參考。

柔性基層道路設計的研討分析

路面結構是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關系到運營車輛能否快速、安全、舒適地運行,直接關系到交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。因此,路面結構設計是公路工程建設非常重要的一個環(huán)節(jié)。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量迅速增長,車輛大型化,嚴重超載等現(xiàn)象使瀝青路面面臨嚴峻的考驗,許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結構建成后不久就不能適應交通的需要,早期破壞的情況時有發(fā)生。為了解決此問題,我國開始應用推廣以級配碎石等粒料和瀝青穩(wěn)定碎石等混合料為代表的柔性基層。下文通過對柔性基層瀝青路面結構特點、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結構值得進一步推廣應用。 1柔性基層瀝青路面結構的特點