1 工程概況 (1) 能夠精確地調(diào)整軌向和軌面高度; (2) 具有一定的穩(wěn)定性,在混凝土搗固時,軌排不武漢市軌道交通工程一號線一期工程, 全長能晃動,以免影響軌道的幾何尺寸; 102.34 雙線公里。該工程正線為自動放散應(yīng)力式無(3) 結(jié)構(gòu)盡量簡單,操作方便。縫線路,承軌臺式整體道床,全線共有10 個車站,1 個3 方案比選綜合車場。線路的整體道床施工、鋪軌、整道總工期只鋼軌支撐架分為上承式支撐架和下承式支撐架兩有153 d , 且一半時間處于雨季,施工難度較大。種類型,其優(yōu)缺點見表1 。2 設(shè)計要求表1 兩種鋼軌支撐架優(yōu)缺點對比整體道床施工采用散鋪法,用25 m 標(biāo)準(zhǔn)軌組裝成軌排,用鋼軌支撐架固定軌排并調(diào)整軌向和軌面的高低,然后進行混凝土澆筑。設(shè)計的鋼軌支撐架應(yīng)滿足如下要求: 支撐架應(yīng)與軌道中心線垂直,在曲線外股處增設(shè)與超高值相近的墊木,以滿足300 m 小半徑曲線外股超高120 mm 的設(shè)計要求。支撐架立柱必須在橋面安置牢固,
扣件鋼管模板高支撐架設(shè)計和安全
高空大懸挑支撐架的設(shè)計與施工方案
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1. 單桿支撐 特點:用一根直立的木桿或金屬桿支撐樹干,通常用麻繩或綁帶固定。適合小型苗木或樹干較直的幼樹。 優(yōu)點:簡單、經(jīng)濟,占用空間小。 注意事項:固定點高度需適中,防止風(fēng)吹導(dǎo)致樹木傾倒或綁繩勒傷樹干。
塑料橋架支撐架是預(yù)算定額中的標(biāo)準(zhǔn)叫法。按照不同的安裝方式,其名稱有所不同。如:1、水平吊裝支架,一般叫做吊裝支架。安裝方式為:2吊桿+1橫擔(dān),吊桿垂直于水平面,吊桿頂端與膨脹螺栓或其它固定件連接固定,吊桿低端連接橫擔(dān),橫擔(dān)平行于橋架底面,將塑料橋架的重量通過橫擔(dān)和吊桿過渡到支撐物。
杜榮軍[摘要]根據(jù)急需解決扣件式鋼管梁板模板高支撐架設(shè)計計算方法,以確保使用安全的要求,在全面闡述有關(guān)規(guī)定的存在問題和設(shè)計條件與影響因素的基礎(chǔ)上,提出了“幾何不可變桿系結(jié)構(gòu)”和“非幾何不可變桿系結(jié)構(gòu)”兩類支架穩(wěn)定性的驗算方法及其穩(wěn)定承載能力,并簡述了搭設(shè)和使用要求。[關(guān)鍵詞]腳手架;鋼管腳手架;梁板模板支架;穩(wěn)定承載能力;設(shè)計安全度[中圖分類號]02)+&:* [文獻標(biāo)識碼]; [文章編號]&""*!(*""*)"+<"""+<"9[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-8-17 09:49 編輯 ]
談?wù)動糜诮ㄖC械施工的模板及支撐架的設(shè)計.doc
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代替木方的新型建筑模板支撐結(jié)構(gòu), 具有節(jié)能、節(jié)材、節(jié)費、保障工程質(zhì)量、提高施工效率等優(yōu)勢,“以鋼代木”循環(huán)使用300余次,每㎡節(jié)約成本70余元,強度大,混凝土澆注質(zhì)量好,保證墻的垂直度、平整度,無需二次抹灰就能達到清水混凝土的效果,徹底解決了常規(guī)模板支護體系困擾我國建筑行業(yè)多年的諸多難題,落實了節(jié)能減排的基本國策。 新型建筑施工組件式模板支撐體系的特點1.模板備料速度快、準(zhǔn)確性高利用興民偉業(yè)模板計算軟件可快速,準(zhǔn)確計算模板支撐體系的需用材料數(shù)量,減輕了施工技術(shù)人員的工作負荷,可節(jié)省模板材料8%。2.以鋼代木,節(jié)省了木材資源模板主、次背楞(龍骨)采用薄壁型鋼制作,替代了傳統(tǒng)支模工藝中的方木,提高了材料的使用壽命,節(jié)省了木材資源。3.主要構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化,適用性強主、次背楞(龍骨)長度按標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)制作,根據(jù)建筑物不同尺寸可任意組拼,可周轉(zhuǎn)用于多個項目工程。4.施工簡單、方便本模板體系的組成多采用插口與銷釘式,安、拆簡單、方便,施工速度快,與傳統(tǒng)支模工藝相比,可提高工效30%。5.模板強度、
本工程地下車庫頂板砼強度等級C35,其中施工荷載分布的設(shè)計圖紙中規(guī)定:室外地面的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值按10.0KN/m2設(shè)計,消防車道20KN/m2。擬堆載情況:二次結(jié)構(gòu)用施工電梯、塔吊拆除行車路線及吊裝作業(yè)區(qū)。 為了避免車庫頂板撓曲變形、裂縫甚至坍塌,在汽車吊行走路線及吊裝作業(yè)區(qū)域、設(shè)置施工電梯區(qū)域的車庫頂板、汽車吊行車經(jīng)過的后澆帶部位均采取碗口式支撐架補強措施。在進行作業(yè)期間補強作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)兩側(cè)設(shè)防護欄桿,引導(dǎo)汽車吊沿補強區(qū)域行走,避免駛出界外。相應(yīng)部位設(shè)醒目警示牌,提醒相關(guān)人員注意相應(yīng)事項,防止越區(qū)作業(yè)。 目 錄 一、工程概況 二、編制依據(jù) 三、需補強部位情況說明及荷載分析 3.1 補強部位說明 3.2 荷載分析 四、支撐體系設(shè)計 4.1 模板配置方案總體安排 五、計算 5.1 樓板模板計算 5.2 梁模板計算 5.3 施工電梯 5.4 后澆帶處 六、施工方法 6.1 施工準(zhǔn)備
防屈曲耗能支撐框架設(shè)計
根據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130-2011,滿堂支撐架立桿的計算長度應(yīng)按下式計算,取整體穩(wěn)定計算結(jié)果最不利值:頂部立桿段: l0= k μ1(h+2a) (5.4.6-1)非頂部立桿段: l0= k μ2h (5.4.6-2)μ1 為考慮滿堂支撐架整體穩(wěn)定因素的單桿計算長度系數(shù),查表取值,為什么那張表上步距越小,μ1還取的越大,μ1越大→立桿計算長度就越大→長細比越大→穩(wěn)定系數(shù)越小→鋼管立桿承受的抗壓強度越大→越不穩(wěn)定,這個道理那個大神幫忙解釋下,去年就碰到這個問題,一直沒弄明白,今天又碰上了,看看能不能找到答案。
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-2 17:58 編輯 用計算軟件系統(tǒng)編制的建筑施工腳手架及其模板 確認發(fā)布 施工支撐架的計算書,歡迎下載參考。
論文簡介:根據(jù)JGJ 130-2011建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 投稿網(wǎng)友:half_blue 上傳時間: 2013-07-25
在《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-2011》5.3滿堂腳手架計算與5.4滿堂支撐架計算中,立桿計算長度計算式不一樣,請問什么時候用L0=kuh,什么時候用L0=ku1(h+2a)與L0=ku2h,這兩種情況如何區(qū)分使用。謝謝各位啦?。?!
本工程頂層到檐口高度有7.7米,檐口到屋脊有1.5米,坡屋頂坡度不大,大概15度左右,請教下坡屋頂模板支撐架高度如何取?是到檐口還是到坡屋頂一半,如果到檐口就要專項施工方案,如果坡屋頂一半就要專家論證,糾結(jié)中.....
兩個問題,都是無吊車廠房 1.中間有內(nèi)走道的廠房,因為內(nèi)走道要開門,可以在內(nèi)走道的這兩個柱間設(shè)置上柱支撐嗎? 2.無吊車廠房 只在黃線的位置設(shè)置柱間支撐 可以嗎?屋面支撐就按下圖設(shè)置, 規(guī)范里面沒有找到明確的條文,當(dāng)端部不設(shè)時,可以山墻的風(fēng)荷載通過屋面系桿傳到中間的之間支撐?
如題,根據(jù)規(guī)范要求,支撐架需要設(shè)置剪刀撐,要求剪刀撐需與每根立桿連接,通常剪刀撐兩條斜桿都打在立桿的同一側(cè),導(dǎo)致最外側(cè)斜桿無法與立桿連接,造成剪刀撐虛設(shè)。是否可以將剪刀撐的兩條斜桿分別設(shè)置在立桿的內(nèi)外兩側(cè),這樣斜桿就可以與每根立桿連接,但是兩條斜桿就沒辦法扣在一起了。以上兩種做法不知道哪一種效果更好?或者常規(guī)做法如何確保斜桿與立桿連接。歡迎大家探討。
支撐架設(shè)計
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