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廣州地鐵11號線地陷事故第21天，事故真相推測
來源：巖土沿途Geotech 作者： Maxim Li 版權歸原作者所有，侵權請聯(lián)系刪除
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BIM技術,助力廣州地鐵精準建設
（原標題：BIM技術,助力廣州地鐵精準建設）
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BIM技術,助力廣州地鐵精準建設！
摘要： 廣州地鐵在國內軌道交通行業(yè)BIM技術應用方面正處于先進水平,目前,這項先進的技術已在廣州地鐵六號線二期和七號線工程建設中率先廣泛使用,利用 BIM 技術,使廣州地鐵的建設更加精準可靠,全方位實現(xiàn)了建筑工業(yè)化。
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廣州地鐵機房用空調系統(tǒng)設計與分析
1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎設施，人員活動密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風系統(tǒng)能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入，給暖通空調專業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。2．項目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網規(guī)劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現(xiàn)有二號線首期工程基礎上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網規(guī)劃的二號線、向西延伸完成線網規(guī)劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km，新建9 座車站，1 處停車場，計劃于2005 年6 月動工，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站，1 處車輛段，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通。八號線新洲～黃金圍
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廣州地鐵發(fā)布2021年年報
廣州地鐵發(fā)布2021年年報
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推薦:廣州地鐵竣工資料檔案
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廣州地鐵施工應急救援預案
廣州地鐵施工應急救援預案
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廣州地鐵三號線混凝土不合格?
今天看到網上關于“廣州地鐵三號線混凝土不合格”的新聞，剛才正好沒事，上網搜了一下，發(fā)現(xiàn)以下情況（詳見http://blog.sina.com.cn/s/blog_61d1ced20100le98.html?retcode=0）：新聞報料人——鐘吉章1965年畢業(yè)于上海交通大學（本科），1992年獲得電氣高級工程師資格，2000年畢業(yè)于廣州市職工大學工民建專業(yè)（大專），還有其它一些證書。相關的檢測報告見附件?；炷恋脑O計強度是C30，檢測報告中混凝土（抗壓）強度推定值為21.9~30.9MPa（回彈）、25.5~40.1 MPa（鉆芯）。這樣的結果合格嗎？我查到《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》TB10002.3-2005中規(guī)定：C30混凝土軸心抗壓極限強度為20.0 MPa；《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-2002中規(guī)定：C30混凝土軸心抗壓強度標準值為20.1 MPa。所
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塌陷最深38米！廣州塌陷事故：失聯(lián)3人仍未找到，廣州地鐵集團露面
12月1日上午9點28分，廣州地鐵十一號線沙河站施工過程中發(fā)生地面坍塌，塌陷最深處達38米，3人失聯(lián)。 ▲ 手機拍攝畫面，被困清污車頭向下陷落 據(jù)中國鐵道網報道顯示，該區(qū)域負責施工的單位：
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廣州地鐵六號線東湖站及站前停車線事故應急救援預案
一、總則 依據(jù)國家《安全生產法》、《職業(yè)病防治法》、《消防法》、國務院《突發(fā)公共應急預案》、國務院302號令、國務院344號令、373號令等相關法律、法規(guī)，制定本應急預案。 說明項目部應急救援組織具有資源和運作的方法，以處理項目部可能發(fā)生的各種緊急情況，實施在發(fā)生重大生產安全事故時的救援工作，盡量減少事故的危害，保障項目員工和周邊居民的人身健康和安全、項目財產安全和周邊單位財產安全。 制定應急預案，建立和保持應急準備狀態(tài)的職責屬于項目經理。項目經理負責預案的分發(fā)，保證預案和實施程序每年進行審查和修訂。項目副經理負責應急人員的培訓管理以確保具有充足的應急反應能力。項目總工程師負責保證進行充分演習。所有項目員工都有義務執(zhí)行預案中各自的職責。 二、項目工程概況 廣州市軌道六號線西起金沙洲，向東南穿越廣州市荔灣區(qū)、越秀區(qū)、東山區(qū)，轉至東北方向，
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廣州“12· 8”勘探鉆穿地鐵隧道事故調查報告摘要
2021 年 12 月 8 日 9 時 28 分許，廣州市白云區(qū)廣從三路與廣州地鐵十四號線“太和至竹料”區(qū)間隧道里程 YDK24 185 交匯位置，永和大道（新廣從路－規(guī)劃三縱路）項目勘察鉆探施工將廣州地鐵十四號線地鐵隧道鉆穿，導致事故發(fā)生。該事故未造成人員傷亡，直接經濟損失 19.6 萬元。 調查認定， 廣州市白云區(qū)廣從三路“12· 8”勘探鉆穿地鐵隧 道一般事故是一起生產安全責任事故。 一、事故發(fā)生經過 2021 年 12 月 7 日 15 時 40 分許，永和大道（新廣從路－規(guī)劃三縱路）項目勘察鉆探班組人員王乾、丁云安、王建平將鉆探設備移至第二天即將鉆探的鉆孔
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廣州地鐵22號線首通段開通運營
廣州地鐵22號線首通段（番禺廣場至陳頭崗）自3月31日起開通運營。開通后廣州地鐵運營總里程突破600公里，達到607.6公里，車站將增加至294座。 廣州地鐵22號線全長30
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由地鐵工程事故引出的海恩法則
（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產只是“走過場”，便會成為災難發(fā)生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發(fā)展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質量， 已成為建設工程
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廣州地鐵橋梁圖紙，非常不錯
廣州地鐵橋梁圖紙，非常不錯，各位同仁可以看看！
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廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)
廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)
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] 廣州地鐵沙園站施組設計.rar
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