帶屏蔽門的地鐵站通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)問題探討

摘要：通過對地鐵帶有屏蔽門的地下站通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)的分析,論述可能出現(xiàn)的不滿足消防安全方面的問題,給出通過改進(jìn)可以達(dá)到要求的措施。 1 概述 地鐵地下站空間相對密閉,連通地面的出口少,人員密集,發(fā)生事故將很難進(jìn)行搶險(xiǎn)救援。事故中尤以火災(zāi)最為突出,一旦發(fā)生火災(zāi),地鐵內(nèi)會(huì)積聚大量高溫?zé)煔馇液茈y自然排除,給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來困難。因此,設(shè)置有效的機(jī)械防排煙系統(tǒng)成為了地鐵必備的和最為重要的安全設(shè)施之一,對于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有極為重要的意義。地鐵地下站通常設(shè)有通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng),但其斷面尺寸較大,本身布置上就很困難,若單獨(dú)設(shè)置一套防排煙系統(tǒng),需要再增加面積和空間。為節(jié)約寶貴的地下空間,地鐵地下站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)大多兼顧了防排煙的功能。筆者針對有屏蔽門系統(tǒng)的地下車站通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)進(jìn)行分析。 2 有屏蔽門的典型站通風(fēng)與空調(diào)兼排煙系統(tǒng) 2.1 系統(tǒng)組成 (1)車站公共區(qū)通風(fēng)與空調(diào)兼排煙系統(tǒng); (2)車站設(shè)備管理用房通風(fēng)與空調(diào)兼排煙系統(tǒng); (3)隧道機(jī)械通風(fēng)兼排煙系統(tǒng),即TVF系統(tǒng); (4)車站范圍內(nèi)、屏

地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng),分析其接地原因和絕緣措施

知識(shí)點(diǎn)：站臺(tái)絕緣層

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個(gè)部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？

關(guān)于地鐵工程的一些問題

有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現(xiàn)在的工作越來越不滿意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導(dǎo)，即將有個(gè)大的地鐵項(xiàng)目要開工，我同學(xué)答應(yīng)我在他爸的項(xiàng)目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單，技術(shù)含量比較低，又不需要買貴重設(shè)備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈！??！

關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調(diào)新的增長領(lǐng)域，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

地鐵空調(diào)是如何控制和運(yùn)轉(zhuǎn)的？

尋找有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)的資料

誰有關(guān)于地鐵設(shè)計(jì)的資料？我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我現(xiàn)在一點(diǎn)頭緒都沒有，誰能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案，作為一個(gè)備案。

DGTJ08-901-2014 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門技術(shù)規(guī)程

DGTJ08-901-2014 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門技術(shù)規(guī)程

電纜的屏蔽層應(yīng)幾點(diǎn)接地？

先給大家拜個(gè)早年，祝大家新年好。再向大家請教2個(gè)問題。1。電纜的屏蔽層是一點(diǎn)接地還是兩點(diǎn)接地？為什么？2。電纜的鋼鎧應(yīng)幾點(diǎn)接地？為什么？

地鐵監(jiān)測及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

地鐵的運(yùn)營涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備。車輛因素、線路問題、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運(yùn)行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運(yùn)行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行安全。 地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個(gè)問題。這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設(shè)有雙組變電站供電、緊急照明和應(yīng)急通風(fēng)設(shè)施，即使在出現(xiàn)兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，列車失去牽引力最終停車時(shí)，也不會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象。地鐵的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等，在失電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟?上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施，兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，一級(jí)設(shè)在車站，一級(jí)設(shè)在中央控制室。自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息

求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費(fèi)定額

求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費(fèi)，比如暗挖土每方的單價(jià)，噴射混凝土、襯砌等的人工費(fèi)單價(jià)。另外還有地鐵暗挖的造價(jià)大概有多少?？偸?，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價(jià)，計(jì)量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝！

求助:建筑是否需要屏蔽?

我剛做一個(gè)電廠的辦公樓,此建筑緊挨著50萬伏的升壓站,甲方擔(dān)心高電壓輻射對人體有傷害,請問電氣或者建筑需要采取什么樣的屏蔽措施?請各位給予指點(diǎn)!謝謝

關(guān)于二次系統(tǒng)屏蔽接地的事兒

本來是個(gè)跟帖的，但是屏蔽接地的事非常重要，跟大家分享一點(diǎn)經(jīng)歷！雷電對地放電，大電流流過的大地附近的電纜就會(huì)感應(yīng)過電壓，如果電纜沒有屏蔽層，或者屏蔽層接地不好，就會(huì)，在電纜芯線內(nèi)感應(yīng)高電壓，于是過電壓就竄進(jìn)了運(yùn)行回路內(nèi)。變電站安裝的避雷器主要是防一次過電壓的，二次過電壓還是要靠設(shè)備的良好接地，構(gòu)筑很好的屏蔽防護(hù)措施（我們的二次電纜全部都是鎧裝屏蔽電纜，其實(shí)這個(gè)投資是值得的，幾十年來，我們沒有發(fā)生過二次設(shè)備串進(jìn)雷電過電壓的事件），而我們公司的儀表自控系統(tǒng)就經(jīng)常受到雷電過電壓的襲擊。雖然他們是弱電設(shè)備，抗高電壓能力的確差些，但是主要還是他們對接地和屏蔽工作認(rèn)識(shí)不足，這方面工作沒做好，即使后來投資百萬加裝防浪涌裝置，效果依然不明顯。所以，我非常贊同坦克的看法。其實(shí)接地屏蔽工作一定要非常重視，不然會(huì)發(fā)生一些莫名其妙的故障。去年，我們接收一個(gè)220kV變電站時(shí)，抽查他們的電纜接地情況，發(fā)現(xiàn)所有的二次電纜的屏蔽層都是捆扎的，要求施工單位（西北一家大型電建公司）返工焊接，他們不同意，他說他們在西北都是這么做的，從來沒見過我們這樣要求的。 當(dāng)然，最終還是返工了，上萬根二次電纜啊，沒日

地鐵大廈商務(wù)建筑的方案

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地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析

地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析

地鐵項(xiàng)目開工，急招人啊~~

上海市建設(shè)監(jiān)理有限公司（緊急招聘） 公司在深圳承接了某地鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目規(guī)模為3公里多，共有4個(gè)車站，5個(gè)區(qū)間急需招聘若干名總監(jiān)代表人員 、