道路交通系統(tǒng)的基本要素及關系

（1）人，包括駕駛人、行人和乘客； （2）車，包括機動車和非機動車； （3）路，包括公路、城市道路、出入口道路及相關設施； （4）環(huán)境，包括路外的景觀、管理設施和氣象條件。在四要素中，人的因素是音響道路交通安全的最關鍵因素；駕駛人是系統(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調運作才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

道路交通管理規(guī)劃方案（技術文件）

道路交通規(guī)劃軟件使用經驗交流

道路交通規(guī)劃軟件使用經驗交流

道路交通規(guī)劃原理與四階段法

壇子里沒看到有書，只看了該書的PPT，今天奉上電子版，一起學習~~

誰有緯地道路交通CAD系統(tǒng)v6.0教程？

緯地道路交通CAD系統(tǒng)v6.0教程2011-6-21更新的。我下載不了。

理想空間-城市道路交通規(guī)劃

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城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

《城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術》

城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術.part1

緯地道路交通CAD系統(tǒng)（V6.0版）誰有？

緯地道路交通CAD系統(tǒng)（v6.0版）是在v5.884版本的基礎上，集成了緯地創(chuàng)新研發(fā)的多項新技術及新功能、采納各地用戶反饋的寶貴意見和建議、投入大量研發(fā)力量歷時一年半時間的研發(fā)、測試，于今日正式發(fā)布。緯地道路v6.0新增和改進主要功能計七十余項，除了支持最新的WIN7操作系統(tǒng)和CAD、OFFICE等軟件環(huán)境外，對于緯地軟件多年潛心研發(fā)的重大創(chuàng)新性設計技術，如橫斷面模板設計技術、三維互動優(yōu)化設計技術、平面全路段自動擬合、縱斷面自動優(yōu)化擬合技術、激光掃描數(shù)據(jù)建模及數(shù)模簡化技術、基于智能布線的互通立交設計技術等等，進行了產品技術的轉化集成。緯地道路系統(tǒng)V6.0版本是緯地道路交通三維集成CAD解決方案的一次重大升級，具有里程碑的意義。 以下是上述緯地三維道路系統(tǒng)v6.0的更新、升級的主要內容說明，供用戶升級參考：一、平面升級內容：1.在“平面智能布線”中增加“平面擬合”功能，基于智能布線功能，即根據(jù)舊路全路段測量數(shù)據(jù)（平面點位）自動擬合獲得全線的路線線形數(shù)據(jù)，并輸出平面擬合報告，其中詳細記錄了每個點的擬合誤差，以及擬合出來的平面線形的技術指標統(tǒng)計。<

漳州市區(qū)道路交通規(guī)劃(發(fā)布)

漳州市區(qū)道路交通規(guī)劃(發(fā)布)

道路交通標線的分類及設計

常州道路交通護欄功能作用

鵬辰護欄公司專業(yè)生產各類城市安全護欄，滿足您的要求，您選擇款式和造型！我們根據(jù)您的要求定制生產下單。歡迎您來電咨詢！客戶服務經理：柴娟 電話：13861006069鵬辰護欄讓道路更安全，讓城市更美麗，讓交通更捷達 全國銷售！ 適用范圍 城市交通要道、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁、二級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及各公路收費口等的隔離鵬辰護欄--護欄大型生產企業(yè)，領導護欄行業(yè)，打造中國時尚護欄第一品牌，全國供應銷售，咨詢熱線：13861006069 柴小姐 QQ:1021420125 網(wǎng)址：[url]http://www.pchulan.com 地址：江蘇省常州市武進區(qū)奔牛工業(yè)園區(qū)主營廣告護欄護欄護欄網(wǎng)道路護欄城市護欄鋼制護欄鍍鋅鋼制護欄常州護欄隔離護欄市政護欄城市道路隔離護欄河道護欄小區(qū)護欄草坪護欄交通護欄人行道護欄機非隔離護欄中間隔離護欄車站護欄機場護欄道路安全護欄隔離欄隔離防護欄鵬辰鋼管道路隔離護欄規(guī)格齊全、品種多，可以任意選擇高度、色彩。適用城市交通要道、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁、二級公路、

震后交通系統(tǒng)通過能力研究

論文簡介：交通系統(tǒng)是大范圍的網(wǎng)絡系統(tǒng)，是生命線工程系統(tǒng)的重要組成部分，隨著王見代化建設和經濟的發(fā)展，交通系統(tǒng)更是成為人們賴以生存的必要條件。交通系 投稿網(wǎng)友：wxuyzx168 上傳時間: 2013-07-06

道路交通噪聲的來源及影響因素

道路交通噪聲評價及防治對策

摘要：分析了道路交通噪聲產生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經濟的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建設發(fā)展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、發(fā)動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關，具有如下特性： (1

PDF道路交通相關論文收集

（網(wǎng)絡資料收集）車道布設的研究結合上海市高速公路的ETC需求的實際情況，側重對ETC專用收費車道進行了研究，提出了ETC車道的配置和布設方案。

居住區(qū)道路系統(tǒng)的風水規(guī)劃

城市居住區(qū)的周邊道路定位，一般均由城市總體規(guī)劃階段完成。即，大多數(shù)居住區(qū)規(guī)劃對本居住區(qū)的周邊道路沒有多大的選擇余地。居住區(qū)規(guī)劃一般只能在被限定的條件內進行。但是，在居住區(qū)內進行的道路系統(tǒng)規(guī)劃，則有風水規(guī)劃的創(chuàng)作余地。 1、要通暢，不錯不堵 在居住區(qū)內劃分各個居住小區(qū)或獨立街坊的道路系統(tǒng)之間，要求互相順通，避免互相錯位或出現(xiàn)盡端式的“斷頭路”，從而形成堵截或丁字交叉點。避免產生正對道路的建筑接受路沖。這是風水形法所忌的。 2、要優(yōu)選道路走向，避“四正” 居住區(qū)道路走向關系著居住小區(qū)和居住街坊的道路系統(tǒng)和建筑布局。其走向應予優(yōu)選。要合于采光和通風要求。道路系統(tǒng)應爭取南北、東西走向，同時還應避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合于風水學理法的要求。 3、道路力求平直，避免無意義的彎曲 除山區(qū)、水網(wǎng)等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應力求道路的平直。不僅有利工程管線設施和工程經濟，而且有利于風水環(huán)境需要。道路彎曲產生的反弓和路沖，是風水形法所忌。受反弓和路沖波及區(qū)的地段使用價值被損低。道路反弓和路沖的波及區(qū)大小，其決定因素有四：

重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范

本規(guī)范是針對《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90和《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95對山地城市實用性不足而編制的地方規(guī)范。規(guī)范總結了重慶市近年城市建設經驗，借鑒和吸收了國內外最新規(guī)范和研究結果，是國家規(guī)范針對山地城市道路規(guī)劃設計內容的增加、補充、完善。山地城市道路規(guī)劃設計，宜采用本規(guī)范。其他關于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內容仍采用國家標準。

城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設計導則2013.12.

城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設計導則2013.12.