施工平臺 (1)場地為淺水時,宜采用筑島法施工。筑島面積應(yīng)按鉆孔方法,機(jī)具大小等要求決定;高度應(yīng)高于最高施工水位0.5~1.0m。 (2)場地為深水時,可采用鋼管樁施工平臺,雙壁鋼圍堰平臺等固定式平臺,也可采用浮式施工平臺。平臺須牢靠穩(wěn)定能
簡介: 本段小橋共82.92米/4座,中橋559.15米/11座,大橋3034.13米/11座,特大橋2313.06米/2座。其中岷江特大橋位于岷江江口~樂山段規(guī)劃的張坎電航樞紐庫存區(qū)內(nèi),橋梁起止樁號為K188+999.821~K190+0
我國高速公路橋梁多采用混凝土結(jié)構(gòu),而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)土結(jié)構(gòu)最常見的病害。裂縫寬度到達(dá)一定程度后會加速該位置的鋼筋銹蝕,銹脹作用可能致使混凝土脫落,使更多鋼筋外露。同時會降低梁體的剛度,嚴(yán)重的會危及橋梁的使用。
建設(shè)單位:遵義市湘江建設(shè)投資有限公司 設(shè)計單位:中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司 地堪單位:貴州省有色工程堪測院 監(jiān)理單位:遵義市建工監(jiān)理有限公司 施工單位:貴遵義道橋工程有限公司 質(zhì)檢單位;遵義市紅花崗區(qū)建設(shè)工程安全監(jiān)督站
簡介: 安全生產(chǎn)貫穿于自開工到竣工的施工生產(chǎn)的全過程,因此,安全工作存在于每個分部分項工程、每道工序中,也就是說那里的安全防護(hù)措施不落實,那里就有發(fā)生傷亡事故的可能。安全監(jiān)理不僅要監(jiān)督檢查各部位安全防護(hù)措施的貫徹落實,還應(yīng)該了解建筑施工中的
征地拆遷已完成,施工圖設(shè)計及審查正在進(jìn)行,施工、監(jiān)理已通過招投標(biāo)確定,水電等三通已基本完成,施工現(xiàn)場準(zhǔn)備及施工許可證已將辦理完善。
第十三章監(jiān)理工作方法及措施 根據(jù)監(jiān)理合同的約定,本項目工程監(jiān)理工作的重點圍繞工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資三大控制目標(biāo)任務(wù)展開。在施工全過程,本著嚴(yán)格監(jiān)理、預(yù)防為主、熱情服務(wù)、主動控制的方針,實行動態(tài)管理,并貫徹于監(jiān)理工作和活動中。 一、工程質(zhì)量控制
工程名稱:xx路xx高速公路大橋 工程地點:蘇州市xx區(qū)郭巷鎮(zhèn) 建設(shè)單位:蘇州xx出口加工區(qū)投資管理有限公司 代建單位:蘇州xx城建投資有限公司 設(shè)計單位:蘇州市xx設(shè)計研究院有限公司 承包單位:中鐵xx局第六分公司 監(jiān)理單位:江蘇xx建設(shè)
結(jié)合我國山區(qū)高速公路特點,介紹山區(qū)橋梁設(shè)計中跨徑選擇原則,墩、臺、基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)體系宜采用的形式以及橋梁和路基之間的關(guān)系。
本標(biāo)段全長10公里,起止里程為K11+000~K21+000,位于安陽縣境內(nèi),設(shè)計橋梁13座,渡槽一道。其中大橋2座/766.84m,中橋1座/44.04m,分離式立交4座/477.53m,天橋5座,郭家莊互通主線橋1座,共有灌注樁381根
交通部示范項 目廣梧高速公路是典型的山區(qū)高速公路 ,沿線地形 、地質(zhì)條件均十分復(fù)雜,構(gòu)造物多,技術(shù)難度大,橋梁設(shè)計合理與否對整條公路的造價影響較大。該文旨在通過具體數(shù)據(jù),在橋型方案 、上部構(gòu)造 、下部構(gòu)造和基礎(chǔ)方面提出一些控制 橋梁造 價
高速公路段為縱貫上海西部地區(qū)主要干線的立交及高架工程,連接虹橋機(jī)場延安西路高架、外環(huán)線、滬青平公路。
廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039~K47+610.644, 路線全長 5.331km。全線位于中山市內(nèi),本標(biāo)段起于中山歐盈光電公司外墻北側(cè), 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設(shè)黃圃互通,線位繼續(xù)往東,跨越大魁河進(jìn)
簡介: 為適應(yīng)息烽至黔西高速公路橋梁建設(shè)的需要,確保息黔高速公路橋梁施工安全,特制定本安全監(jiān)理實施細(xì)則。本安全實施細(xì)則適用于息黔高速公路第三第四合同段橋梁建設(shè)安全監(jiān)理施工。簡介: 為適應(yīng)息烽至黔西高速公路橋梁建設(shè)的需要,確保息黔高速公路橋梁
先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣,墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前,將樁頂沖洗干凈,并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿,整理連接鋼筋。
本橋位于吉茶高速公路 C1 合同段內(nèi),橋位地處湘西自治州吉首市西南郊區(qū)雅溪村,中 心樁位為 K0+450,該橋上部構(gòu)造為 23×30m 的預(yù)應(yīng)力連續(xù) T 梁,橋長 706.7m,下部構(gòu)造為 柱式墩配樁基、整體式臺配樁基、重力式臺配擴(kuò)大基礎(chǔ),
為保證集通線平哲段公路橋工程監(jiān)理工作的順利進(jìn)行,實現(xiàn)項目建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度、投資三大控制目標(biāo),作好工程的合同和信息管理工作,協(xié)調(diào)業(yè)主、施工及工程有關(guān)協(xié)作單位之間的工作關(guān)系,依據(jù)工程建設(shè)監(jiān)理合同、工程技術(shù)資料及國家有關(guān)法規(guī),制訂本細(xì)則。
1.1為適應(yīng)xx高速公路橋梁建設(shè)的需要,確保xx高速公路橋梁施工安全,特制定本安全監(jiān)理實施細(xì)則。本安全實施細(xì)則適用于xx高速公路橋梁建設(shè)安全監(jiān)理施工。 1.2編制依據(jù) 1.2.1xx高速公路橋梁設(shè)計圖紙 1.2.2公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 1.
貴陽至黃平在建高速公路雙向六車道橋梁施工圖紙全套。橋梁位T梁預(yù)應(yīng)力,橋梁長度為800,米
施工測量:本工程施工范圍大,總長達(dá)1500M,為此需選用精度高,易操作的測量設(shè)備(詳見主要測量器具配備表)。 打樁設(shè)備:本工程樁基均為Φ600PHC樁長42-56m,樁機(jī)的選擇宜選用大型機(jī)具設(shè)備進(jìn)行打設(shè),并配備相應(yīng)噸位吊機(jī)喂樁。 下部結(jié)構(gòu)垂
資料內(nèi)容包含:分項工程生產(chǎn)率及施工周期表、分項工程進(jìn)度率計劃(斜率圖)、工程管理曲線、施工總體計劃表、施工總平面布置圖、外供電力需求計劃表。
大慶至廣州國家高速公路XX至XX(贛粵界)段是大慶至廣州國家高速公路在江西省境內(nèi)的末段,也是江西三縱四橫主骨架的第三縱,本項目的建設(shè)對大慶至廣州高速公路的全線貫通,對促進(jìn)江西省高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成,縮短江西至廣州的時間距離,發(fā)揮高速公路網(wǎng)路效
XX 特大橋位于宣漢縣 XX 鎮(zhèn),是 XX 至 XX 高速公路跨越小河溝的一座特大橋。 主橋平面位于半徑為 1500 米的圓曲線上, 小河溝不通航,橋高不受設(shè)計洪水位控制, 由路線標(biāo)高決定,橋面至溝底水面約 115m。 XX 特大橋跨徑組合
在江蘇省高速公路建設(shè)中,橋梁長度約占路線總長度的10~20%,投資額約占總投資的15%~35%,橋梁工程在高速公路建設(shè)中有著舉足輕重的地位。
都勻市緯八西路至廈蓉高速公路都勻西匝道口路建設(shè)項目起于都勻市主城區(qū)龍山大道(斗蓬山路)馬踏飛燕轉(zhuǎn)盤處,路線向西與黔西桂鐵路相交,跨越劍江河后下穿貴新高等級公路,經(jīng)木表寨、甘塘,邦水后終點位置(團(tuán)寨)接廈蓉高速公路都勻西匝道口。雙向六車道斷面
1.2 監(jiān)理服務(wù)的范圍 1.2.1 工程范圍 為設(shè)計文件所指工程范圍和業(yè)主與承包人簽訂的合同文件規(guī)定的全部工程內(nèi)容,以及業(yè)主同意增加的工程內(nèi)容。主要有: (1)道路工程:包括路基、路面、防護(hù)及排水工程等。 (2)結(jié)構(gòu)工程:包括橋梁、涵洞、分
某高速公路是我省內(nèi)地連接南亞地區(qū)和“南方絲綢之路的運輸經(jīng)濟(jì)大動脈,為加強(qiáng)對該公路建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理,監(jiān)理工作必須做到法制化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化,從而有效地控制好質(zhì)量、工期和工程費用,提高投資效益及工程管理水平,特制定本辦法。
本資料為:高速公路監(jiān)理實施細(xì)則,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學(xué)習(xí),內(nèi)容詳實,可供下載參考。
結(jié)合山區(qū)高速公路特點,介紹山區(qū)橋梁設(shè)計中跨徑選擇原則,墩、臺和結(jié)構(gòu)體系宜采用的形式。
其中1#梁場位于茍美湖特大橋135-145#墩左側(cè),2#梁場位于沙湖中心溝特大橋35-45#墩右側(cè),3#梁場位于沙湖特大橋210-230#墩左側(cè),4#梁場位于沙湖特大橋210-230#墩右側(cè)。
我單位成立“運河高速公路LJZ項目部第三分部”,全面負(fù)責(zé)本分部工程的施工組織管理。項目經(jīng)理部編制36人,其中項目經(jīng)理1人,總工程師1人,項目副經(jīng)理2人,黨工委書記1名。下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、財務(wù)部、物資設(shè)備部、中心試驗室和
互通工程主線拼寬橋和 高速公路 沿江大橋相拼接。其中主線拼寬橋左幅長度為257.85m,橋面變寬自0m變化至9.034m。右幅長度為237.85m,橋面變寬自0m變化至11.75m。主線拼寬橋上部構(gòu)造與老橋采用相同的空心板梁,連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)形
我項目部承建的307線國道復(fù)線改造工程坡頭—水峪K21+800-K28+754.961段路基、構(gòu)造物工程。全長6.955Km,其中K21+800-K23+960段為石方爆破,山頭高H=15m,總的爆破方量63248.7立方米,巖石為硅質(zhì)石灰
摘要:隨著高速公路向山區(qū)的延伸,跨越深溝谷的高墩高架橋不可避免地廣泛應(yīng)用于山區(qū)高 速公路建設(shè)中,而高墩柱的施工往往成為控制工程施工進(jìn)度和工程成本的關(guān)鍵。本文就吉茶 高速公路C1 合同段沖木林1 號高架橋高墩柱施工實踐介紹了高墩施工技術(shù)。
跨xx高速公路的橋梁施工段落為主線3號橋24#墩至26#墩2聯(lián)和G線2號橋25#墩至29#墩1聯(lián),基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、承臺;下部結(jié)構(gòu)形式為柱式墩、蓋梁;上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)。
概述: K351+648橋梁位于界首,橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3-10m,上部采用鋼筋混凝土空心板;下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式墩,樁柱式橋臺橋面鋪裝為C30水泥混凝土結(jié)構(gòu). 本項目工程計劃2008年11月5開工,2009年5月5日竣工,工期6個月。 橋梁加固
該資料為高速公路橋梁樁基施工組織設(shè)計 在施工過程中要以控制性工程為重點,做好施工組織設(shè)計、工期網(wǎng)絡(luò)圖設(shè)計以及確保工程質(zhì)量的管理制度和措施,對控制性工程配備足夠的施工機(jī)械設(shè)備和人員,并安排盡早開工,全面施工,流水作業(yè),保證工期進(jìn)度。
集散車道:東、西集散車道橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為15.5m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,南、被引橋采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。本橋長為811.7m,主橋跨徑為(54+92+54)m,主橋主梁采用掛籃懸臂施工。引橋采用滿堂支架現(xiàn)
高速公路橋梁監(jiān)理實施規(guī)范
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