本文為防撞護欄施工技術方案，主要從測量放樣、鋼筋安裝、底座施工、欄身施工四個方面來詳細說明。

內容簡介 1、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒

立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不

本段為構造侵蝕剝蝕丘陵地貌，形態(tài)上可分為桌狀丘、條狀丘、渾圓狀丘，丘陵的類型和形態(tài)，與構造、巖性和流水的切割密切相關，線路范圍內地形起伏不大，溝谷一般發(fā)育，切割深度一般15～30m，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m，相

內容簡介 隨著橋梁向大跨、輕型、高強、整體方向發(fā)展，公路橋梁其防撞護攔形式也正出現(xiàn)日新月異的變化。防撞護欄作為橋梁的附屬結構，其表觀質量的好壞直接影響橋梁整體美觀，也必將帶來眾多的技術難題。目前，在公路橋梁防撞護欄形式多為傳統(tǒng)的支撐式，即防

ZK72+369茶園2號左線大橋與K72+383.6茶園2號右線大橋 上部結構為10×40m預應力砼(后張)先簡支后結構連續(xù)T梁；橋墩采用柱式墩、樁基礎；橋臺采用重力式橋臺、擴大基礎；樁基均為嵌巖樁。

黃延高速公路路基LJ-1合同段秦七鐵路特大橋、后安溝中橋、AK0+756.593匝道橋、BK0+390.404匝道橋、CK0+089.078匝道橋、CK0+654.58匝道橋、DK0+673.222匝道橋、EK0+210匝道橋、EK0+95

本合同段起訖樁號為K13+210～K14+300，線路長度2.47km。包含七里湖特大橋、九江蘇家垅京九跨線橋及九江西互通（A～H）八座匝道橋，橋梁總長度5491.72m，單側防撞墻合計約11282m，橋梁防撞護欄采用C30鋼筋混凝土墻式護

4#橋起點樁號K1+ 311.17 ，終點樁號K1+428.71 。全長117.54米，橋型分為東、西幅成反“S”型。防撞護欄布置在東、西幅內側位置，4#橋防撞護欄混凝土采用C30 ，防撞護欄采用定型鋼模，一次澆筑成型。

立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定

鋼筋按不同等級、規(guī)格進場后，分別堆存在離地面50cm高的儲存臺上，并用彩條布進行覆蓋，且有標識牌。

隨著橋梁不斷地向大跨、輕型、高強、整體的方向發(fā)展，公路橋梁防撞護欄形式也出現(xiàn)日新月異的變化。防撞護欄作為橋梁的附屬結構，其外觀質量的好壞直接影響橋梁的整體美觀。以往公路橋梁防撞護欄多為傳統(tǒng)的支撐式，即防撞護欄“坐”在梁翼緣板上（圖1.0.1

適用范圍 適用于橋梁工程中現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護欄的施工。