根據(jù)工程特點(diǎn)，采用叉車施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)卸貨；現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)采用叉車和人力運(yùn)輸；單元板塊吊運(yùn)及安裝采用炮車吊裝系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行施工： 由于樓體外表面為外弧或內(nèi)弧狀態(tài)，室內(nèi)剪力墻較多，單元板塊較寬進(jìn)入樓層后無(wú)法移動(dòng)，所以必須采用炮車吊裝系統(tǒng)，直接用于單元板塊的垂

工程概況 本項(xiàng)目單元板塊位于主樓3-26層，除東、西面3-26層R軸--T軸為框架幕墻外，其他全部為單元幕墻，26層以上為百葉幕墻，頂部為玻璃幕墻。 本項(xiàng)目單元板塊共1866塊，主要形式為石材與玻璃組合單元幕墻，規(guī)格2.2m×4.2m、1.

單元式幕墻吊裝施工方案 本工程建筑高度280米，屬于超高層建筑幕墻，標(biāo)準(zhǔn)層為單元體幕墻系統(tǒng)，一般的吊籃或普通的吊裝設(shè)備或單一的施工方法，均無(wú)法滿足單元體板塊的垂直運(yùn)輸和安裝。因此，根據(jù)不同高度的吊裝要求： （1）在單元體板塊吊運(yùn)方面：采用2

單元式幕墻板塊吊裝階段采用單元吊具進(jìn)行施工，無(wú)需腳手架，但先期的轉(zhuǎn)接件安裝可使用腳手架，而且板塊的垂直運(yùn)輸需塔吊或?qū)Ｓ脝卧跹b機(jī)來(lái)完成，因而，此階段需土建予以腳手架及塔吊的配合工作。本工程的框架式幕墻需采用腳手架進(jìn)行施工，腳手架由總包予以配

屋架吊裝采用 點(diǎn)起吊，鋼絲繩長(zhǎng)度、吊點(diǎn)位置詳見(jiàn)附圖所示。

某1-單元幕墻施工組織設(shè)計(jì)方案，描述內(nèi)容詳實(shí),可供參考與下載。

本文檔為關(guān)于單元幕墻施工方案，文檔內(nèi)容詳細(xì)，資料可供參考。

本工程建筑高度280米，屬于超高層建筑幕墻，標(biāo)準(zhǔn)層為單元體幕墻系統(tǒng)，一般的吊籃或普通的吊裝設(shè)備或單一的施工方法，均無(wú)法滿足單元體板塊的垂直運(yùn)輸和安裝。因此，根據(jù)不同高度的吊裝要求：

步驟1、核對(duì)。步驟2、查找。步驟3、搬運(yùn)。步驟4、起吊前準(zhǔn)備。步驟5、垂直起吊。步驟6、插接。步驟7、微調(diào)。

幕墻作為建筑物外飾面工程,具有粘接性好、抗撕裂性能好、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)前，幕墻技術(shù)及施工應(yīng)用發(fā)展迅速，尤其在大型公用建筑上廣泛采用。由于幕墻施工質(zhì)量影響整棟建筑物的外觀，在施工中應(yīng)重點(diǎn)控制。 幕墻按幕面材料分有玻璃、金屬、天然花崗石板等幕

吃通常每個(gè)單元組件為一個(gè)樓層高（或二、三個(gè)樓層高）、一個(gè)分格寬（或兩、三個(gè)分格寬），單元與單元之間采用陰陽(yáng)鑲嵌的結(jié)構(gòu)形式，即單元組件的左右豎框、上下橫框都是和相鄰單元組件對(duì)插，通過(guò)對(duì)插形成組合桿，從而形成單元組件間接逢。

根據(jù)實(shí)際吊裝的本體參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的條件，采用不同的吊裝設(shè)備和方法，以及改善吊裝過(guò)程安全問(wèn)題等。

幕墻及鋼結(jié)構(gòu)施工方案

吊裝前對(duì)起吊場(chǎng)地進(jìn)行處理，原土夯實(shí)，200厚碎石墊層，150厚C25混凝土面層。建筑一區(qū)汽車吊吊裝就位位置系原先現(xiàn)場(chǎng)電子地磅秤位置；建筑四區(qū)汽車吊吊裝就位位置系原先施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路位置。在吊車每個(gè)支腿下面鋪設(shè)汽車吊專用鋼道板，并在每塊鋼道板