主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用三角形桁架支頂、地腳螺栓固定，頂板采用滿堂紅腳手架支撐，側(cè)墻、頂板面板均采用18mm厚組合木膠板。 板支撐采用碗扣式腳手架， 頂板支架立桿密度為0.6×0.9m，并在腳手架系統(tǒng)水平面和鉛垂面設置剪刀撐加固，詳見以下章節(jié)圖示。

遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區(qū)，路線起于S306線（永北線）K7+090西面約300m處，向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋，依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大橋跨越涪江

隧道總體沿xxxxxxx呈南北走向，位于xxxxx與xxxx交叉路口，與xxxxx垂直(見附圖一)。隧道全長585.253m， 隧道結(jié)構(gòu)中心線與道路中心線重合，隧道起止里程為：敞口段起點：K0+000；暗埋段起點：K0+224；暗埋段止點：

杏錦路提升改造工程設計起點（K0+535）位于杏林互通現(xiàn)狀跨線橋橋頭引道兩側(cè)輔道上（西側(cè)輔道改造起點K0+535，東側(cè)輔道改造起點K0+607.546，主車道改造起點K0+687.546），依次與三南路、杏林灣路、誠毅南路等城市道路交叉，改

杏錦路提升改造工程設計起點（K0+535）位于杏林互通現(xiàn)狀跨線橋橋頭引道兩側(cè)輔道上（西側(cè)輔道改造起點K0+535，東側(cè)輔道改造起點K0+607.546，主車道改造起點K0+687.546），依次與三南路、杏林灣路、誠毅南路等城市道路交叉，改

本工程屬xx地鐵九號線一期工程xx站～xx南站區(qū)間隧道，隧道在DK18+274.700(變更后）里程處設置豎井及橫通道，豎井采用倒掛井壁法，橫通道及正線隧道采用礦山法施工；區(qū)間防水均采用全包防水，正線標準段二襯采用臺車模筑鋼筋混凝土、人防段

杏錦路提升改造工程設計起點（K0+535）位于杏林互通現(xiàn)狀跨線橋橋頭引道兩側(cè)輔道上（西側(cè)輔道改造起點K0+535，東側(cè)輔道改造起點K0+607.546，主車道改造起點K0+687.546），依次與三南路、杏林灣路、誠毅南路等城市道路交叉，改

主要技術(shù)指標 ?道路等級：城市主干道； ?設計荷載：城-A級； ?設計車速：60km/h（主車道）、30km/h（匝道及輔道）； ?隧道凈空：≥5.0米； ?抗震標準：7度設防，設計基本地震加速度值為0.10g，設計特征周期0.45秒； ?

本工程位于漯河市祁山路南段東側(cè)。地下一層，地上八層。地下室為設備房，一層為商鋪，二層為休息室，三至八層為辦公用房；地下室建筑結(jié)構(gòu)形式為框剪結(jié)構(gòu)，地上主體結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)；建筑基底面積為794m2

總建筑面積約為44370平方米

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

某工程大模板施工方案某工程大模板施工方案某工程大模板施工方案

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

模板施工方案220140905155701內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。