談瀝青路面的質(zhì)量控制

瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層的路面結(jié)構(gòu)。由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料作結(jié)合料，不僅增強；礦料顆粒間的粘結(jié)力，而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì)。由于瀝青材料具有較好的彈性、粘性和塑性，使路面具有平整、耐久、

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談瀝青路面的質(zhì)量控制

瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層的路面結(jié)構(gòu)。由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料作結(jié)合料，不僅增強；礦料顆粒間的粘結(jié)力，而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì)。由于瀝青材料具有較好的彈性、粘性和塑性，使路面具有平整、耐久、

標簽： 瀝青路面質(zhì)量控制公路瀝青路面瀝青路面規(guī)范
瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗介紹

本資料為瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗介紹（46頁）。本項目主線為瀝青混凝土路面。上面層為100px厚SMA-13瀝青砼抗滑表層；中面層為150px厚AC-20C中粒式瀝青混凝土；下面層為200px厚AC-25C粗粒式瀝青混凝土；橋面鋪裝的中上面層

標簽： 瀝青路面質(zhì)量控制公路瀝青路面設(shè)計施工及質(zhì)量控制培訓總結(jié) 公路瀝青路面
瀝青路面施工質(zhì)量控制與養(yǎng)護

針對近年來我國高速公路瀝青路面出現(xiàn)的嚴重早期病害,如車轍?泛油?開裂?坑槽等?需要研究新型瀝青路面技術(shù)在已運營高速公路上的養(yǎng)護應(yīng)用,改善路容路貌,減少路面病害的發(fā)生,降低養(yǎng)護成本?

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瀝青路面施工質(zhì)量控制與評定

施工質(zhì)量控制一般分為事前控制（正式施工前進行的質(zhì)量控制）、事中控制（施工過程中進行的質(zhì)量控制）和事后控制（對施工各階段產(chǎn)品進行的質(zhì)量檢驗）三個階段，體現(xiàn)了全面質(zhì)量管理的特點。

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瀝青路面材料組成施工與質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面材料組成、施工與質(zhì)量控制，共84頁。優(yōu)缺點（與普通水泥混凝土路面相比）：平整無接縫；結(jié)構(gòu)柔，振動??；噪音低、行車較舒適；施工、成型快、周期短；維修方便。強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；瀝青混合料力學性能受溫度影響大。

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瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制（85頁）。一般不提高強度，結(jié)構(gòu)分析時厚度扣除25px并入基層計算。主要作用：抵抗行車磨耗和大氣作用，增強防水性，提高平整度。宜在干燥和較熱季節(jié)施工并在雨季及日最高氣溫低于15℃前半個月結(jié)束，使表處通過開

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談瀝青路面的質(zhì)量控制措施

本文分析了影響瀝青路面質(zhì)量因素對瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青砼路面施工的控制中應(yīng)注意的問題作了詳細的闡述。

標簽： 瀝青路面質(zhì)量控制質(zhì)量控制措施公路瀝青路面設(shè)計施工及質(zhì)量控制培訓總結(jié)
瀝青路面基層水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面基層水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制，共34頁。采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，宜選用終凝時間較長的水泥。水泥初凝時間3小時以上，終凝時間大于6小時。

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高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

標簽： 高速公路瀝青路面瀝青路面施工質(zhì)量控制與保證瀝青路面質(zhì)量控制
瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

本資料為瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施，共85頁。粗集料容易運料車的兩邊，卸料時直接滾到攤鋪機料斗的兩側(cè)，把粗集料留在攤鋪機中，與下一車的細料重新拌和，可以減少混合料的離析。

標簽： 瀝青路面施質(zhì)量控制公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
瀝青路面基層之水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面基層之水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制，共34頁。采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，宜選用終凝時間較長的水泥。水泥初凝時間3小時以上，終凝時間大于6小時。

標簽： 瀝青路面質(zhì)量控制公路瀝青路面瀝青路面規(guī)范
[廣東]瀝青路面施工質(zhì)量控制要點

本資料為[廣東]瀝青路面施工質(zhì)量控制要點，共57頁。造成高等級公路早期病害嚴重，有的路面在通車后1～2年就出現(xiàn)大面積破壞，有的甚至當年通車，當年壞。省內(nèi)高速公路受氣候條件和交通環(huán)境的影響，瀝青路面早期病害主要表現(xiàn)為高溫穩(wěn)定性問題、水穩(wěn)定性

標簽： 瀝青路面質(zhì)量控制瀝青路面施工要點公路瀝青路面設(shè)計施工及質(zhì)量控制培訓總結(jié)
瀝青路面精細化施工技術(shù)及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面精細化施工技術(shù)及質(zhì)量控制，共141頁。一級指標：高溫指標，采用最近30年內(nèi)年最熱月的平均日最高氣溫的平均值作為反映高溫和重載條件下出現(xiàn)車轍等流動變形的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的一級指標。全年高于30℃的積溫及連續(xù)高溫的持續(xù)

標簽： 瀝青路面施質(zhì)量控制瀝青路面施工技術(shù)指南公路瀝青路面施工技術(shù)
某高速公路瀝青路面壓實質(zhì)量控制措施

目前我國許多高速公路大量發(fā)生水損壞等早期病害，這與現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范規(guī)定的壓實度標準偏低有直接的關(guān)系。建議適當提高壓實度標準，增加控制指標，以提高面的使用壽命，滿足高速公路建設(shè)的客觀需要。

標簽： 高速公路瀝青路面瀝青路面質(zhì)量控制瀝青路面施質(zhì)量控制
瀝青混合料材料及瀝青路面施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青混合料材料及瀝青路面施工質(zhì)量控制，共83頁。模擬瀝青在混合料拌和生產(chǎn)過程中的老化瀝青混合料氧化主要發(fā)生在拌和過程中，瀝青在160-170℃高溫下以薄膜狀態(tài)與瀝青接觸，老化速度幾乎相當于瀝青路面19年的自然老化。

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