公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)比

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有以下一些：基于主導(dǎo)損壞類型及程度分級(jí)合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，貼縫、灌封、薄層罩面、復(fù)核封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、霧狀封層等常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 薄層罩面較為適用于裂縫修復(fù)和平整度改善，主要用于后期預(yù)防型養(yǎng)護(hù)，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復(fù)，主要用于中期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討

一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) （一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念 1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過(guò)定期路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。高速公路實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù)，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費(fèi)用，并延長(zhǎng)路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，所以研究開發(fā)高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是我國(guó)高速公路發(fā)展的迫切需要。

怎樣判斷預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)

本文摘編自中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)《養(yǎng)護(hù)與管理》 “預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)間是6年” 王選倉(cāng)（ 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院教授） 咱們國(guó)家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬(wàn)公里，前一階段是以建為主，到了現(xiàn)在，可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)了一個(gè)建養(yǎng)并重的時(shí)期，這近7萬(wàn)公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)、大修期。近幾年，全國(guó)各地高速公路的大修、養(yǎng)護(hù)比較頻繁。這次會(huì)議有很多公路養(yǎng)護(hù)的決策者來(lái)參加，既有方向性，又有實(shí)用性。 剛才，不少專家提到，目前公路養(yǎng)護(hù)還是處于經(jīng)驗(yàn)型，以眼觀的路況作為確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說(shuō)到的：公路養(yǎng)護(hù)是一種糾錯(cuò)型、治病型的養(yǎng)護(hù)。隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)入到了小康水平，公眾對(duì)公路服務(wù)水平要求的提高，公路養(yǎng)護(hù)不一定達(dá)到設(shè)計(jì)、使用指標(biāo)的下限才去進(jìn)行處理，所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提到了日程。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題，就是養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。 有關(guān)養(yǎng)護(hù)方面的研究，我們覺(jué)得目前最缺的應(yīng)該是養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以我從研究現(xiàn)狀、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)全壽命周期

淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選取

1 前言 至2012年底我國(guó)高速公路總里程已突破

微表處填補(bǔ)車轍技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究

引言 隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因，高速公路瀝青路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍病害，嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性。一般情況下車轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法，但是由于這樣處理造價(jià)高，另外還會(huì)造成環(huán)境污染。而微表處填補(bǔ)車轍技術(shù)，是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、級(jí)配集料、填料、添加劑、水等按設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料后進(jìn)行的不等厚攤鋪施工技術(shù)。該工藝施工速度快、成本低，可以迅速填補(bǔ)瀝青路面的車轍并提高防水性和抗滑性。 1微表處填補(bǔ)車轍工藝原理 微表處填補(bǔ)車轍是由專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)性能模型研究

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指標(biāo)及措施決策研究

機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青混凝土道面具有平整、抗滑、舒適、對(duì)飛機(jī)震動(dòng)小等優(yōu)良的表面使用性能，以及具有可以機(jī)械化施工、施工工期短、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前機(jī)場(chǎng)道面最主要的道面結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)國(guó)際民航組織1998年公布的數(shù)據(jù)，其147個(gè)成員國(guó)的1038個(gè)機(jī)場(chǎng)中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1]；歐洲瀝青路面協(xié)會(huì)也于2003年對(duì)歐美機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2]。我國(guó)早先由于機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)方法并不完善，機(jī)場(chǎng)道面主要采用的是水泥混凝土道面，但隨著設(shè)計(jì)方法的逐漸成熟，瀝青混凝土道面在我國(guó)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，最為突出的代表就是昆明新機(jī)場(chǎng)新建的4f等級(jí)跑道即采用的瀝青混凝土道面。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好，但通常在使用壽命中后期，道面會(huì)出現(xiàn)大量損壞，道面使用性能會(huì)急劇下滑。國(guó)內(nèi)外研究及工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明，要維持瀝青混凝土道面使用性能，對(duì)道面采取的改善措施越晚，所需要的成本就越高，如圖1所示。 圖1 道面性能、時(shí)間及維護(hù)成本的關(guān)系 因此，為了維持道面具有較高的使用性能，同時(shí)也為了減少維護(hù)費(fèi)用，對(duì)于瀝青混凝土道面的維護(hù)提倡適時(shí)采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。道面

道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：超薄磨耗層技術(shù)

微表處——高等級(jí)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳手段

隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)，高等級(jí)公路的路程越來(lái)越長(zhǎng)。而車輛重載超速的情況也越來(lái)越嚴(yán)重。路表面出現(xiàn)的病害情況開始引起了人們的關(guān)注。采用什么養(yǎng)護(hù)手段，也成為人們討論的焦點(diǎn)。根據(jù)美國(guó)和歐洲等西方國(guó)家多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，微表處，對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，已經(jīng)成為一種最經(jīng)濟(jì)有效的手段。 什么是微表處?國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)(ISSA)將稀漿封層分為:Slurry seal和Microsurfacing。 而我們將Slurry seal翻譯成“稀漿封層”;將Microsurfacing翻譯成“微表面處理”，簡(jiǎn)稱為“微表處”。它采用的骨料是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選的，并采用高分子聚合物乳化瀝青和添加劑的混合物，同時(shí)使用設(shè)計(jì)獨(dú)特的改性稀漿封層機(jī)來(lái)進(jìn)行鋪設(shè)。 美國(guó)在20世紀(jì)50年代就開始了稀漿封層的施工，而我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)部門也在80年代初期，進(jìn)行了稀漿封層施工的嘗試。1963年美國(guó)VSS等公司發(fā)起并成立了國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)。隨后幾年中，該協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)展到擁有36個(gè)國(guó)家的121個(gè)成員。我國(guó)也有一些養(yǎng)護(hù)單位加入了國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)。微表處出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代末7

微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

公路養(yǎng)護(hù)工程創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng)：TOL超韌薄層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

對(duì)西延高速公路瀝青路面應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討

一、概述 西延分公司延安管理所所轄K548+441—K602+000共53.559公里高速公路， 2002 年12月份開始建設(shè)，2006年 10 月份通車，2008年 10月通過(guò)交工驗(yàn)收，至今通車已有近4的時(shí)間。設(shè)計(jì)為雙向4車道，路基寬度24.5 m。路面結(jié)構(gòu)為:4 cm厚中粒式瀝青混凝土上面層+5cm厚中粒式瀝青混凝土中面層+6cm粗粒式瀝青混凝土下面層+34 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm厚二灰土底基層。該路段車流量大，2009年7月份日均交通量達(dá)到了23000輛，且大型貨車比例達(dá)到65.2%。通過(guò)對(duì)西延分公司延安管理所所轄高速公路路面進(jìn)行的病害調(diào)查，可以看到由于我省陜北地區(qū)氣候狀況復(fù)雜，交通和環(huán)境荷載等因素的影響對(duì)路面造成極大的破壞作用，致使裂縫、坑槽、龜裂、車轍等病害不斷發(fā)生，目前以骨料顆粒脫落現(xiàn)象最為普遍。 二、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

大跨徑橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最適宜的時(shí)機(jī)在哪？

淺論公路養(yǎng)護(hù)與管理研究

一、公路養(yǎng)護(hù)和管理的特點(diǎn) 首先是公路養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性，這是根據(jù)我國(guó)公路法所規(guī)定的，相關(guān)的公路管理機(jī)構(gòu)必須要對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)； 第二是公路養(yǎng)護(hù)公路的全面性和廣泛性，需要養(yǎng)護(hù)的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線的附屬設(shè)施； 第三是養(yǎng)護(hù)管理中的時(shí)效性、機(jī)動(dòng)性和針對(duì)性。在對(duì)公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，需要對(duì)出現(xiàn)的病害進(jìn)行及時(shí)和快速的修復(fù)，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和操作，同時(shí)需要采取一定的安全措施；

防水混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間總結(jié)

防水混凝土是一種具有高的抗?jié)B性能，并達(dá)到防水要求的一種混凝土，防水混凝土也稱結(jié)構(gòu)自防水，可通過(guò)調(diào)整混凝土的配合比例或摻加外加劑、鋼纖維、合成纖維等，并配合嚴(yán)格的施工及施工管理，減少混凝土內(nèi)部的空隙率或改變孔隙形態(tài)、分布特征，從而達(dá)到防水防滲的目的。