關(guān)于瀝青路面厚度的問(wèn)題

最近工程結(jié)束 進(jìn)入驗(yàn)收狀態(tài)了 我們這是2級(jí)路 瀝青路面 設(shè)計(jì)是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問(wèn)題來(lái)了 對(duì)結(jié)果是按10cm路面評(píng)定還是按9cm路面來(lái)評(píng)定

關(guān)于彩色瀝青路面(補(bǔ)充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個(gè)很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導(dǎo)、警示作用。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠(yuǎn)高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用?！恫噬珵r青路面技術(shù)指南》適用范圍：對(duì)于人行道、小區(qū)道路、廣場(chǎng)路面。下面補(bǔ)充一點(diǎn)資料

瀝青路面開(kāi)裂是什么原因？

我在湘潭讀書(shū)，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開(kāi)裂，一般寬度在一厘米范圍內(nèi)，這個(gè)正常么？是什么原因造成的？如何避免？

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過(guò)多。 2.行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 4.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問(wèn)題

請(qǐng)教下各位，采用早強(qiáng)混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設(shè)計(jì)新人一枚，謝謝！

瀝青路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫

瀝青路面發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說(shuō)起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見(jiàn)，各地對(duì)此的處理也方案也是遍地開(kāi)花，比如湖南省路橋集團(tuán)編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型施工法》，比如說(shuō)常用的土工織物等等，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動(dòng)成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現(xiàn)在有請(qǐng)各位針對(duì)瀝青路面反射裂縫的控制表達(dá)下自己的意見(jiàn)或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型法，是在不影響基層的壓實(shí)度等數(shù)據(jù)的前提下，通過(guò)降低基層水泥劑量來(lái)控制基層裂縫，從而達(dá)到對(duì)路面裂縫的控制）

瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時(shí)設(shè)置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處，施工時(shí)是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時(shí)間有沒(méi)有要求？請(qǐng)各位大師指點(diǎn)

關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的討論

小弟前來(lái)很不好意思的問(wèn)個(gè)問(wèn)題，新鋪瀝青路面的滲水系數(shù)不合格（原因是冬季低溫施工，大家都懂），除了返工掉還有什么解決方法。咱們只討論技術(shù)層面的，不加入人事解決方案。

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置？

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置？應(yīng)該查哪本規(guī)范？多少米布置一個(gè)？瀝青路是7米寬的

瀝青路面水損害研究分析

水損害表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣，但相同氣候條件下，破壞模式具有相似性。關(guān)于水損害作用機(jī)理的分析主要有黏附-剝落理論、靜水壓力和動(dòng)水壓力作用，普遍認(rèn)為黏附-剝落理論是水損害的主要機(jī)理。 瀝青路面施工期短、表面平整、養(yǎng)護(hù)維修方便，是路面的主要形式之一。然而瀝青路面早期損壞的現(xiàn)象普遍存在，如松散、坑槽、車轍等。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車的重載和超載有關(guān)，但事實(shí)上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一，我國(guó)從南方到北方，都出現(xiàn)過(guò)由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時(shí)間，有的在竣工通車后不足一年或兩年，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。尤其在我國(guó)南方地區(qū)，氣候溫暖潮濕，

淺談瀝青路面坑槽的形成及修補(bǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也越來(lái)越快，公路是物質(zhì)流通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，交通車流量與日遞增。公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)各種病害?？硬凼菫r青路面最常見(jiàn)的一類病害。它具有突發(fā)性、高發(fā)行和蔓延性的特點(diǎn)。產(chǎn)生病害的主要原因是北方地區(qū)夏季雨水、車輛的超載、再加上晚冬初春的凍融交替等?？硬鄣某霈F(xiàn)一方面嚴(yán)重影響了行車安全性和舒適性，降低了公路的服務(wù)水平，縮短了路面的使用壽命，更為用路人的行車安全帶來(lái)極大的隱患。另一方面坑槽的修補(bǔ)要耗費(fèi)大量的人力、 物力和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。為更好地加快公路的發(fā)展步伐下面淺談瀝青路面坑槽的形成及維修來(lái)進(jìn)一步創(chuàng)造更好的效益。

水對(duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防

近幾年來(lái)，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，但是許多公路建成運(yùn)營(yíng)后，發(fā)生早期損害較為嚴(yán)重，特別是瀝青路面，主要表現(xiàn)在坑 槽、松散、脫皮、麻面等方面。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設(shè)計(jì)、施工及管理等方面談?wù)勊畬?duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防措施。 1破壞原因 大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現(xiàn)的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關(guān)。 1.1從設(shè)計(jì)角度分析 造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過(guò)大。設(shè)計(jì)時(shí)，有時(shí)為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙 率一般都在6％以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有 一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動(dòng)，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動(dòng)力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞。 1.2從施工的角度分析

瀝青路面早期破壞原因的淺

瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料路面等，因其具有造價(jià)相對(duì)較低、行車舒適、修復(fù)方便，能夠利用石化企業(yè)副產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路和城市道路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的面層處理。瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。1 路面設(shè)計(jì)1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理 瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。1.2設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大 我市一條瀝青路面砼路穿過(guò)土基過(guò)濕地段，但設(shè)計(jì)按一般正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報(bào)監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意借方填筑，僅此一項(xiàng)就較原設(shè)計(jì)增大投資，現(xiàn)該段瀝