瀝青路面設(shè)計指標和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

國外瀝青路面設(shè)計方法總匯

挺詳細的資料！

關(guān)于瀝青路面設(shè)計規(guī)范的疑問

新版瀝青路面設(shè)計規(guī)范第8.09條～8.10：計算瀝青路面結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時，計算層以下各層的模量應(yīng)采用（8.0.9）式計算其模量設(shè)計值；計算層及以上各層模量應(yīng)采用（8.0.10）式。而條文解釋中又說，計算層以上的模量用均值減二倍均方差，彎拉應(yīng)力計算層的模量用均值加二倍方差。請教達人，這到底怎么回事，到底那個錯了，還是有些地方我沒搞清楚。

求公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJ014-2006）

低噪聲瀝青路面設(shè)計與施工養(yǎng)護

走出瀝青路面設(shè)計誤區(qū)的哲學(xué)思考

從哲學(xué)的角度剖析了我國瀝青路面設(shè)計中的辯證規(guī)律，探討了我國瀝青路面設(shè)計理念、設(shè)計方法和指標，以及瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計和材料組成設(shè)計中存在的一些“誤區(qū)”，為科學(xué)地進行瀝青路面設(shè)計提供了一定的啟發(fā)和參考作用。

公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范.pdf

公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范.pdf

關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進入驗收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設(shè)計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對結(jié)果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

關(guān)于彩色瀝青路面(補充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導(dǎo)、警示作用。但是彩色瀝青路面造價遠高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用?！恫噬珵r青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區(qū)道路、廣場路面。下面補充一點資料

瀝青路面設(shè)計方法若干基本問題辨析

求EXCEL版瀝青路面設(shè)計計算書

求EXCEL版瀝青路面設(shè)計計算書前幾天看到有朋友上傳HPDS瀝青路面設(shè)計軟件，今天我自己用EXCEL對著規(guī)范編，遇到了麻煩 ，弄不清理論彎沉系數(shù)аc到底是什么函數(shù)

我國瀝青路面設(shè)計和分析存在的問題

我國瀝青路面設(shè)計和分析存在的問題

瀝青路面設(shè)計與施工中彎沉指標的初探

摘 要：在路基、路面工程驗收中人們常常發(fā)現(xiàn)：同一碾壓層在相同碾壓條件下通過彎沉指標總比通過壓實度指標容易得多，兩種指標同是用于檢驗路基、路面的碾壓質(zhì)量，為什么會差異甚大？本文對此進行了分析和探討，并建議建立一套專用于計算施工檢驗彎沉的數(shù)學(xué)公式來進一步完善道路工程的質(zhì)量驗收。 關(guān)鍵詞：設(shè)計容許彎沉 施工檢驗彎沉 壓實度 1．概述 我國現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計規(guī)范是以設(shè)計容許彎沉為控制指標，但在施工規(guī)范中則采用壓實度作為驗收控制指標，而將彎沉檢驗作為參考值。在實際操作中：壓實度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對密實程度；彎沉表示被測路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標準軸載下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒有關(guān)聯(lián)。由于路面結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜性，不能使設(shè)計與施工采用相同的控制指標顯然是一件憾事。 工程監(jiān)理方出于對工程質(zhì)量的嚴格要求，總希望多一些檢測手段，以便于將檢驗資料進行對比和相互印證。而且彎沉檢驗在實施過程中也比壓實度檢驗更為方便、快捷，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 4.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

瀝青路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

瀝青路面發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)