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  • 鐵路特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

    渝懷鐵路第二長(zhǎng)隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡(jiǎn)介:(一)概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),起訖里程DK188+687~DK198+085,全長(zhǎng)9398m,是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置:在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m橫洞一處,在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處。(二)本隧道特點(diǎn)1、隧道長(zhǎng)、工期緊,通風(fēng)、運(yùn)輸困難;2、地質(zhì)復(fù)雜,進(jìn)口段為古滑坡體,隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段;3、橫洞口無(wú)場(chǎng)地,出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m,洞口場(chǎng)地布置困難;4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區(qū),施工干擾大。

  • 隧道機(jī)電安裝施工組織設(shè)計(jì)

    隧道機(jī)電安裝項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì),包含隧道通風(fēng)、消防、監(jiān)控、電氣照明等

  • 隧道施工組織設(shè)計(jì)目錄分享

    目錄1、概況 11.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規(guī)模 11.3.2地理?xiàng)l件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構(gòu)造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應(yīng)條件 21.4主要工程數(shù)量 22、總體施工組織布置及規(guī)劃 3 2.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 32.2施工總體計(jì)劃安排 3 2.3施工準(zhǔn)備 4 2.4臨時(shí)工程 42.4.1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 4 2.4.5醫(yī)療站 52.5運(yùn)輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開(kāi)挖和支護(hù) 63.2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺(tái)階法施工

  • 鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

    1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

  • 重慶XX隧道施工組織設(shè)計(jì)

    重慶XX隧道施工組織設(shè)計(jì)

  • 海子山隧道施工組織設(shè)計(jì)(中)

    2.4臨時(shí)工程2.4.1.施工便道 隧道施工便道根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)置。2.4.2施工用水及用電 工程區(qū)緊鄰雅礱江及其支流河谷,地表水體豐富。區(qū)內(nèi)地表水對(duì)混凝土具微腐蝕性,可直接作為施工用水,但作為飲用水應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。沿線供電亦十分方便,工程用電可直接與當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)協(xié)商解決,但尚應(yīng)根據(jù)其工作量及用電量,自備50~100KW柴油發(fā)電機(jī)組一臺(tái)至多臺(tái),以不至因停電而影響必須連續(xù)作業(yè)的工程項(xiàng)目。2.4.3.施工通訊 工區(qū)辦公室與施工班組之間,采取安裝程控電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò),管理層及業(yè)務(wù)骨干配備移動(dòng)電話通訊設(shè)施,加強(qiáng)內(nèi)外聯(lián)系,測(cè)量班配備足夠數(shù)量對(duì)講機(jī),確保施工聯(lián)絡(luò)通暢,提高工作效率。 2.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 施工隊(duì)租用民用住房作為辦公用房和生活用房,部分民工在進(jìn)口修建水泥磚木結(jié)構(gòu)房作為生活用房。2.4.5醫(yī)療站為保障施工人員及生活區(qū)工作人員的健康應(yīng)設(shè)置專門(mén)的醫(yī)療站(含制氧供氧系統(tǒng)),配備救護(hù)車1輛。2.5運(yùn)輸條件本項(xiàng)目屬原路改建工程,基本上沿原有公路整治改建,因此與原有

  • 隧道施工組織設(shè)計(jì)機(jī)械準(zhǔn)備表

    機(jī)械設(shè)備表 設(shè)備名稱 規(guī)格、功率及容量 單位 最低數(shù)量要求推土機(jī) 額定功率≥220千瓦 臺(tái) 3挖掘機(jī) ≥1.0m3 臺(tái) 10裝載機(jī) 額定荷載≥5T 臺(tái) 20振動(dòng)壓路機(jī) ≥18T 臺(tái) 10平地機(jī) 臺(tái) 4混凝土攪拌站 套 3混凝土運(yùn)輸車 ≥8m3 臺(tái) 12整體式隧道襯砌臺(tái)車 套 1隧道通風(fēng)機(jī) 臺(tái) 4工地試驗(yàn)室設(shè)備 滿足工地需要發(fā)電設(shè)備 大于100KW 臺(tái) 10灑水車 臺(tái) 4裝卸汽車 ≥20T 臺(tái) 50瀝青砼拌和樓 ≥240T/h 套 1穩(wěn)定土拌和設(shè)備 ≥500T/h(帶電子秤自動(dòng)計(jì)量) 套 4穩(wěn)定土攤鋪機(jī) 攤鋪寬度≥8m,液壓自動(dòng)調(diào)節(jié) 臺(tái) 4瀝青砼攤鋪機(jī) 攤鋪寬度≥8m 臺(tái) 3膠輪壓路機(jī) ≥26T 臺(tái) 6雙鋼輪壓路機(jī) ≥15T 臺(tái) 6自卸汽車 8t 2

  • BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)

    BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)

    隨著我國(guó)鐵路隧道施工高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中,仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝,人工安裝費(fèi)用高、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低,且施工進(jìn)度難以保障。 新關(guān)角隧道出口夜景 利用BIM技術(shù)可視化、協(xié)同性、模擬性、優(yōu)化性等手段,開(kāi)展隧道仰拱與仰拱填充快

  • 鐵路隧道防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

    鐵路隧道防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

    【摘   要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場(chǎng)地地質(zhì)水文情況,對(duì)隧道主體結(jié)構(gòu)、施工縫、變形縫、穿墻管道等進(jìn)行的防水設(shè)計(jì),重點(diǎn)闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細(xì)部構(gòu)造的防水施工工藝。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道;防水設(shè)計(jì);施工工藝;施工縫;變形縫;穿墻管道前言 近年來(lái),鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,受我國(guó)復(fù)雜地形影響,隧道在其中占了不小的比例。在大規(guī)模建設(shè)的環(huán)境下,鐵路隧道防水也越來(lái)越得到重視,防水體系由過(guò)去的“以排為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺馈⑴?、截、堵結(jié)合,因地制宜,綜合治理”以及“防水和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并重,統(tǒng)一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系,都以結(jié)構(gòu)自防水為根本,施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),并輔以附加防水層加強(qiáng)防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū),連接了天津東西兩大火車站,全長(zhǎng)5km,設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h,線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線。

  • 鐵路既有線施工組織設(shè)計(jì)

    工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū),該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開(kāi)發(fā)區(qū),北鄰清水河生態(tài)保護(hù)區(qū),東鄰三環(huán)路,此處地形較平緩,鐵路以路堤形式通過(guò),并為成都鐵路局西貨場(chǎng)職工安居住房項(xiàng)目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋,框架橋下穿西環(huán)線(K12+085處)和遷出線兩股鐵路,并且遠(yuǎn)期規(guī)劃增加至4股鐵路,橋長(zhǎng)60.12m,共分5節(jié),橋總寬14m,總高6.9m,頂板厚度0.9m,邊墻厚度1m,底板厚度1m。由于受規(guī)劃道路位置,坡度,坡長(zhǎng)等諸多因素的影響,本框架先施工1、2、3節(jié),便于大型施工車輛通過(guò)而不影響其它的施工道路,第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時(shí)施工。為減少對(duì)鐵路營(yíng)運(yùn)線的干擾,本框架施工第1節(jié)時(shí)采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路,頂進(jìn)法施工,由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機(jī)械難以進(jìn)入,因此頂進(jìn)工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè),其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工。

  • 長(zhǎng)吉城際鐵路施工組織設(shè)計(jì),2008

    正線長(zhǎng)度23.571km,全部位于長(zhǎng)春九臺(tái)市境內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

  • 合福鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

    剛剛開(kāi)工的項(xiàng)目,:lol ,大家需要的下哦。

  • 頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

    頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

  • 施工組織設(shè)計(jì)怎么去實(shí)施?

    為了實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的預(yù)定目標(biāo),必須依照施工組織設(shè)計(jì)

  • 關(guān)于頂管的施工組織設(shè)計(jì)

    100多頁(yè),較完整的頂管施工方案,同時(shí)還配有圖

  • 施工組織設(shè)計(jì)(水岸人家)

    第一章 工程概況第一節(jié) 工程簡(jiǎn)介由常州鴻裕置業(yè)有限公司籌建,常州市第二設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)的水岸人家3#、4#、5#樓工程及地下室,位于常州市原建筑材料供應(yīng)公司地塊內(nèi)。工程招投標(biāo)的主要范圍:按施工圖及說(shuō)明的土建、水電安裝工程。1. 建筑概況:水岸人家3#、4#、5#樓工程及地下室為九層、十一層框剪結(jié)構(gòu)建筑,建筑面積共計(jì)24123.5 m2。建筑結(jié)構(gòu)類別為二類,抗震設(shè)防烈度7度。2. 裝飾概況:主要裝修標(biāo)準(zhǔn)特征如下表所示: 建 筑 裝 修 特 征 表序號(hào) 類 別 裝 修 標(biāo) 準(zhǔn) 分布部位1 屋面 40厚C20混凝土,30厚擠塑保溫板,4厚SBS改性瀝青防水卷材,20厚1:3水泥砂漿找平層,陶粒混凝土找坡,最薄處30厚,3厚高聚物改性瀝青防水涂膜,15厚1:3水泥砂漿找平壓光,現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板. 上人屋面 20厚1:2.5水泥砂漿抹面刷反光涂料,40厚C20混凝土, 30厚擠塑保溫板, 4厚SBS改性瀝青防水卷材, 20厚1:3水泥砂漿找平層,陶?;炷琳移?最薄處30厚,3厚高聚物改性瀝青防水涂膜,15

  • 關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的問(wèn)題

    我是剛畢業(yè)的學(xué)生,學(xué)的是給水排水專業(yè),領(lǐng)導(dǎo)讓我寫(xiě)個(gè)工程的管道施工組織設(shè)計(jì),我對(duì)這個(gè)了解的比較少,想向大家請(qǐng)教一下,施工組織設(shè)計(jì)具體講都需要寫(xiě)些什么內(nèi)容?應(yīng)該怎么來(lái)寫(xiě)?如果大家有什么好的資料,希望能給我推薦一下,能有電子版的就更好了,先謝過(guò)大家了!??!

  • 硤門(mén)隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

    簡(jiǎn)要說(shuō)明:本施工組織編制范圍為新建鐵路溫州至福建鐵路工程福建段第Ⅰ標(biāo)段硤門(mén)隧道開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌,以及隧道內(nèi)的整體道床的施工,施工里程為DK127+864~DK136+970。 文件格式:Word 文件大?。?.09 M

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鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)專題,為您提供鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)

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