某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

各類施工組織設(shè)計(jì)（小區(qū)，公路，鐵路，涵洞，管道，隧道，園林）

希望對大家有幫助，借鑒和參考

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

鐵路特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長、工期緊，通風(fēng)、運(yùn)輸困難；2、地質(zhì)復(fù)雜，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區(qū)，施工干擾大。

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

鐵路既有線施工組織設(shè)計(jì)

工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū)，該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū)，北鄰清水河生態(tài)保護(hù)區(qū)，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項(xiàng)目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路，并且遠(yuǎn)期規(guī)劃增加至4股鐵路，橋長60.12m，共分5節(jié)，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規(guī)劃道路位置，坡度，坡長等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節(jié)，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路，第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時(shí)施工。為減少對鐵路營運(yùn)線的干擾，本框架施工第1節(jié)時(shí)采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路，頂進(jìn)法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機(jī)械難以進(jìn)入，因此頂進(jìn)工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè)，其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工。

合福鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

剛剛開工的項(xiàng)目，:lol ，大家需要的下哦。

長吉城際鐵路施工組織設(shè)計(jì)，2008

正線長度23.571km，全部位于長春九臺市境內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

鐵一院設(shè)計(jì)的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

BIＭ在鐵路施工組織設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討

鐵路施工組織設(shè)計(jì)指南[2009]226號

鐵路施工組織設(shè)計(jì)指南[2009]226號

鐵路復(fù)線施工中涵洞頂進(jìn)的施工工藝

工程概況 項(xiàng)目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線工程，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個線路既有線路的 長度為98.017Km，增加的二線項(xiàng)目長度為97.896Km。主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路為I級；正線數(shù)目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長度為850m；牽引質(zhì)量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進(jìn)施工的技術(shù)措施，以保證原有運(yùn)輸?shù)耐ǔ！?

高速公路過水涵洞施工組織

深海高速公路ZTI 標(biāo)，涵洞的類型有圓管涵，蓋板涵，現(xiàn)澆箱涵等，通過首件工程，完善施工組織，

某鐵路段站后給排水施工組織設(shè)計(jì)

工程內(nèi)容包括：給水排水管道鋪設(shè)、構(gòu)筑物施工及設(shè)備安裝。本標(biāo)段共十五個供水站，另加紅井子隧道和中寧黃河橋兩處供水點(diǎn)，總計(jì)17處供水站點(diǎn)。其中6處（板窯、紅柳溝、黃羊?yàn)?、柳家溝、中衛(wèi)、迎水橋）為自建或已建自有水源，其他11處為取地方自來水廠水源聯(lián)合供水方式。1.2.4 工程特點(diǎn)及施工重點(diǎn)1.2.4.1 綜述本標(biāo)段線路跨度長，資源調(diào)遣難；施工專業(yè)多，界面制約多；運(yùn)營線施工，行車干擾大；施工資源條件差，風(fēng)沙影響大。本標(biāo)段線路長、工程量大，種類繁雜，有條不紊地組織好站前與站后工程的銜接、搭接施工和工期安排是本標(biāo)的重難點(diǎn)。施工，對既有線行車有干擾時(shí)，采取相應(yīng)的過渡和保障措施，以保證行車安全。確保既有線運(yùn)營安全是本標(biāo)段站后施工重點(diǎn)。

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南

鐵建設(shè)[2009]226號，與大家分享下！

鐵路路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

鐵路路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

新建鐵路指導(dǎo)性施工組織

新建鐵路指導(dǎo)性施工組織，有需要的可以看看。

垮鐵路立交橋病害處治施工組織設(shè)計(jì)

四川成都大件路跨越寶成鐵路橋病害處治。

達(dá)成鐵路鋪架第一標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

鐵路鋪軌架梁施組

下穿鐵路地道橋頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

希望與大家分享我的成果 ，希望能提出寶貴意見