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某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
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鐵路復(fù)線施工中涵洞頂進(jìn)的施工工藝
工程概況 項(xiàng)目為改建鐵路庫(kù)爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線工程，庫(kù)爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個(gè)線路既有線路的 長(zhǎng)度為98.017Km，增加的二線項(xiàng)目長(zhǎng)度為97.896Km。主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路為I級(jí)；正線數(shù)目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m，庫(kù)爾勒到庫(kù)北段既有線路為1600m；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)度為850m；牽引質(zhì)量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進(jìn)施工的技術(shù)措施，以保證原有運(yùn)輸?shù)耐ǔ！?
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各類施工組織設(shè)計(jì)（小區(qū)，公路，鐵路，涵洞，管道，隧道，園林）
希望對(duì)大家有幫助，借鑒和參考
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鐵路某站箱變基礎(chǔ)施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 鐵路某站箱變基礎(chǔ)施工圖，適用標(biāo)準(zhǔn)類型，尺寸根據(jù)設(shè)備調(diào)整即可 投稿網(wǎng)友： zh260xiaoan 上傳時(shí)間: 2014-02-25
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關(guān)于鐵路路基的換填施工問題！
在鐵路路基施工中，總填土厚度約為3M，原地面以下?lián)Q填1M，土質(zhì)為膨脹土，開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，場(chǎng)地比較平整，填筑前，有碾壓的必要嗎？
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關(guān)于涵洞施工方案的探討分析
一、工程數(shù)量 本合同段共有285×250雙孔箱涵52.5m/2座，285×250雙孔箱涵60m/2座，300×250箱涵101.4m/1座，450×300箱涵210.4m/1座，鋼筋混凝土圓管涵182m/2座。 二、隊(duì)伍及工期安排 計(jì)劃安排三個(gè)涵洞隊(duì)伍施工，每隊(duì)42人，共計(jì)126人，開工后如力工不足從當(dāng)?shù)卣髡?。涵洞一?duì)施工285×25
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關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)方面的資料
本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請(qǐng)斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)的項(xiàng)目！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料，所以另外開個(gè)新貼了，感謝youj_98767對(duì)道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對(duì)你有用。1、《高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡(jiǎn)介.rar》（PPt文檔）
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鐵路電力牽引供電施工規(guī)范
鐵路電力牽引供電施工規(guī)范
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鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法
對(duì)施工單位有用，供應(yīng)急參考。:lol
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鐵路混凝土與砌體結(jié)構(gòu)施工規(guī)范
鐵路混凝土與砌體結(jié)構(gòu)施工規(guī)范
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鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)
1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)
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鐵路隧道機(jī)械化施工配套
貴廣鐵路機(jī)械化施工配套建議一、當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工機(jī)械配置狀況二、貴廣鐵路隧道情況簡(jiǎn)介三、貴廣鐵路隧道鉆爆法施工機(jī)械化配套的構(gòu)想四、擬強(qiáng)制配置的四座隧道介紹五、擬配置的方案六、機(jī)械化配套施工與小型機(jī)具施工的優(yōu)勢(shì)比較七、存在的問題及對(duì)策undefined 感覺還是不錯(cuò)，歡迎你繼續(xù)上傳鐵路方面的東東[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-6-10 08:25 編輯 ]
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新建鐵路指導(dǎo)性施工組織
新建鐵路指導(dǎo)性施工組織，有需要的可以看看。
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鐵路混凝土施工技術(shù)指南
TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南
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漢宜鐵路施工圖路基技術(shù)交底
從來(lái)沒做過技術(shù)交底這類事情，覺得比設(shè)計(jì)本身還要繁瑣，但有些事情愿不愿意是由不得自己的，該做的還是要做，有什么辦法！于是乎趕緊管同學(xué)要了一份技術(shù)交底的幻燈片，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，看看思路是怎樣的。這哥們特別實(shí)在，直接把他當(dāng)年做的漢宜鐵路施工的技術(shù)交底資料發(fā)給我，實(shí)在是讓我感激涕零啊~~樓主有好東西從來(lái)不好意思自己獨(dú)享，拿出來(lái)大家一起看看吧~
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鐵一院設(shè)計(jì)的鐵路框架涵洞集合
鐵路框架涵集合
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鐵路施工還是和房建施工不大一樣?。?？？
今天接到任務(wù)要把鐵路路基工點(diǎn)施工圖搬到cad上面尺寸什么沒表示出來(lái)的直接用尺量？搞不懂為什么要重新畫直接找設(shè)計(jì)院要電子圖不就好了嗎-_-!工作量很大呀
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路基與涵洞過渡段施工工藝
填筑方案： 路堤與涵洞過渡段采用級(jí)配碎石填筑，截面為正梯形。由于涵頂至路基面高度大于0.7米，且小于2米，根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用二次過渡方案。級(jí)配碎石填筑拌和運(yùn)輸方法同基床表層的級(jí)配碎石。攤鋪機(jī)械視情況采用平地機(jī)或推土機(jī)。碾壓采用壓路機(jī)和沖擊夯（邊角處用）聯(lián)合碾壓。施工要點(diǎn)： 過渡段級(jí)配碎石應(yīng)分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm,最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm,具體攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝參數(shù)進(jìn)行控制。每壓實(shí)層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，平整無(wú)積水。 本體及基床：過渡段路路堤基床表層在不小于L1范圍內(nèi)摻入3%-5%水泥;表層以下級(jí)配碎石分層填筑,級(jí)配碎石中摻入3-5%水泥。級(jí)配碎石（3-5%水泥）采用現(xiàn)拌法，先上碎石，然后鋪撒水泥，用攪拌機(jī)械拌和，其配合比由實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)試配檢測(cè)確定。 過渡段級(jí)配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體按一整體同時(shí)施工,路基涵洞兩側(cè)對(duì)稱施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。在靠近涵洞部位應(yīng)平行涵洞（與線路垂直方向
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鐵路石方路塹施工注意要點(diǎn)有哪些？
鐵路石方路塹施工注意要點(diǎn)有哪些？ 路塹開挖前，首先核對(duì)地質(zhì)資料，開挖后如發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)資料不符，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位。 開挖前，首先測(cè)量放線，依據(jù)原地面高程及邊坡率推算測(cè)出開挖邊界，并及早完成路塹頂截水溝的修建，由高到低，從上而下，由里向外逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴(yán)禁掏底開挖。 在路塹施工前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況，核實(shí)的工程數(shù)量，工期要求，施工難易程度和人員、設(shè)備、材料，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理審批。 開挖過程中經(jīng)常放線檢查寬度、坡度，及時(shí)糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。 由專業(yè)的爆破工進(jìn)行爆破施工，爆破工持證上崗，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制，以確保施工安全。
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樹根樁在鐵路隧道施工中的應(yīng)用
1、工程概況 尖山隧道DIK145+320～D3K147+853全長(zhǎng)2533m。隧道出口端D3K147+805～D3K147+853段為膨脹土，對(duì)隧道構(gòu)成影響的膨脹土最大厚度近9.5米，具有表層干硬，下部漸軟，遇水易膨脹，邊坡穩(wěn)定性差。地基處理設(shè)計(jì)采用樹根樁，直徑為300mm，間距800×800mm，樁長(zhǎng)平均為3.5m，內(nèi)置正方形的鋼筋籠；分布在尖山隧道出口端D3K147+805～D3K147+853基底。樹根樁加固如圖所示。 隧道出口端D3K147+805～D3K147+853地面以下11.8m~
鐵路涵洞施工
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