鐵一院設計的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

【求助】關于鐵路普速場涵洞內模問題

2m*2m的現澆框架涵標號為C35的混凝土大概需要多長時間就可以拆內模，時間是秋冬季節(jié)??監(jiān)理說是得等半個月左右，規(guī)范要求設計強度標準值的70%，有個同事說是7天就可以了。有哪位大蝦能指點哈，不勝感謝?。?！

鐵路工程中涵洞的重要性

當涵洞變形裂縫，雖經用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿填塞，但裂縫繼續(xù)擴大或危及安全時，應對該管節(jié)洞身進行臨時加固，由于加固增設臨時結構導致涵洞孔徑有所減少，故對水流通過情況在必要時應特別觀測，并應對這些涵洞進行修理、加固或改建。6)嚴寒地區(qū)，對涵洞兩端應檢查有無凍害，并查明是否因基礎過淺所造成。凈空檢查除設洪峰尺以外，平時大雨洪水季節(jié)應對水流通過涵洞情況進行觀測。運營線上涵洞應能通過規(guī)定頻率(50年一遇)及歷史上最大洪水。如發(fā)現入口處實際洪水位不小于倍涵洞高(有壓涵洞除外)及洞內凈空小于規(guī)定，或有嚴重泥石流影響排洪者即為孔徑不足，應有計劃地進行擴孔或改建。河道排水檢查與出口鋪砌裂損沖刷檢查涵渠需保證排水暢通，特別要注意水流是否從涵洞底下流過，有無潛流，冒水及基底被掏空現象。涵洞與路基相互關系非常密切，應檢查涵洞附近路堤土壤排水是否良好，這可以檢查涵洞圬工邊墻或拱圈有無潮濕及滲水現象來判別。水流進入涵洞入口，流速加大，可能沖刷路堤邊坡，故應檢查路基坡面，錐體填方鋪砌是否無沖刷溝，塌

某鐵路涵洞實施性施工組織設計

某鐵路涵洞實施性施工組織設計

盤點南湖段鐵路線間的那些涵洞

鐵路復線施工中涵洞頂進的施工工藝

工程概況 項目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設的第二線工程，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個線路既有線路的 長度為98.017Km，增加的二線項目長度為97.896Km。主要的技術標準為：鐵路為I級；正線數目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m；現有的坡度為6‰；到發(fā)現長度為850m；牽引質量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進施工的技術措施，以保證原有運輸的通常。

各類施工組織設計（小區(qū)，公路，鐵路，涵洞，管道，隧道，園林）

希望對大家有幫助，借鑒和參考

川藏鐵路是可以通過墨脫的

墨脫線線路平緩順達

關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩(wěn)定。

排水涵洞設計要考慮什么？

課程作業(yè)是設計一條排水渠，中間有一段涵洞，25m長，流量8立方米，底坡0.006。除了復核過流能力，然后荷載結構配筋，下游明渠底坡0.0006，要不要考慮消能計算啊？還有其他要考慮的嗎？

管道過鐵路頂管如何設計

請問過鐵路頂管的標準圖S461已經作廢，新的標準圖又沒出版，現在過鐵路頂管施工時，如何設計？編規(guī)范的能給個答復么？其他設計院的老兄，可否告之如何設計？頂管用鋼管如何與套管固定？

涵洞工程如何算量及組價

涵洞工程的算量與組價需結合設計圖紙、施工工藝及定額規(guī)范，涵蓋土方、結構、防水等多個分項。以下是基于《公路工程預算定額》（2018版）的詳細說明，分為工程量計算、清單編制、定額套用及費用分析四個步驟。

鐵路隧道鋼架支撐的問題

型鋼鋼架和格柵鋼架使用有什么要求？就是什么時候應該使用型鋼鋼架，什么時間應該使用格柵鋼架？使用型鋼鋼架用I16或者I18的這種怎么確定的？謝謝了。

我需要高速鐵路涵洞工程中挖孔樁等工程的隱蔽記錄表格范本，希望前輩們可以提供一下！

我需要高速鐵路涵洞工程中挖孔樁等工程的隱蔽記錄表格范本，希望前輩們可以提供一下！，我的郵箱：605489950@qq.com

求教涵洞出口的消能措施

最近在學習的過程中，看到書中寫當涵洞出口流速過大時，應該采取相應消能防沖措施，但具體措施不知道有哪些，請各位有經驗的師傅們指點一二

向各位大俠請教緯地涵洞軟件

為什么我在使用緯地涵洞軟件生成涵洞設計圖時，會出現以下結果：試算比例過大,請檢查分段計算結果!13000.000000,177.972483,15119.533032,233.404691,355.088960謝謝各位

軟件小集合，鐵路公路，橋涵

基于達索平臺的鐵路BIM應用

鐵路BIM設計工作涉及多專業(yè)協(xié)同，如何協(xié)調各專業(yè)更好、更高效地完成設計工作是待解決的問題。目前，大多數多專業(yè)BIM設計工作均為獨立進行，缺少設計過程中的溝通，導致許多系統(tǒng)性問題和差錯漏碰，大大降低了設計效率。基于達索平臺，結合多年鐵路各專業(yè)BIM協(xié)同設計實際管理工作經驗，采用骨架設計實現各專業(yè)工程間的關聯設計，通過骨架改變直接驅動模型變化，實現BIM模型的統(tǒng)一管理和設計中的信息交換，可大大提高設計效率，加強各專業(yè)在設計中的溝通交流與信息交換。 下面聽小編為您解讀基于達索平臺的鐵路BIM自上而下設計模式吧。骨架驅動

涵洞的拆除改造加固工程

涵洞在某些地區(qū)建造主要是為了引導給排水溝渠，也有為了溝通道路兩側形成涵洞道路。在道路的后期維護拓寬中，涵洞有可能要被拆除掉，涵洞的拆除施工可以應用繩鋸切割技術，把涵洞分割成塊狀的，用吊車吊下來。繩鋸切割技術屬于一種靜力無振動切割工藝，在很多建筑、橋梁拆除工程中都可以用到，尤其是橋梁的拓寬改造，繩鋸切割不會對橋梁結構造成損害，而且切口平整，利于后期接續(xù)。 涵洞的加固主要分為：1.結構加固，延長其使用壽命；2.抗震加固，增強涵洞的抗震性；3.防水加固，在某些多雨的地區(qū)，涵洞如果在前期建造過程中質量不太過關，很可能會漏水，嚴重影響其壽命。涵洞的加固工作施工主要可以用碳纖維加固技術、聚氨酯防水灌漿料堵漏、粘鋼加固技術等等。