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公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問(wèn)答(口袋本)

公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問(wèn)答(口袋本)，公路一局編寫！第1分卷

公路與橋涵常見施工技術(shù)問(wèn)答

路基工程+橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)

公路工程的施工技術(shù)要點(diǎn)

路基工程+橋涵背回填施工技術(shù)要求！

    代做工程

公路造價(jià)實(shí)務(wù)：道路與橋梁工程施工技術(shù)

關(guān)于三峽工程的施工技術(shù)

振沖加密技術(shù)在三峽工程二期圍堰中的研究及應(yīng)用阮守照1 前 言三峽工程二期圍堰施工是三峽重大技術(shù)難題之一，圍堰填筑最大水深60m，最大擋水頭85m，防滲墻最大深度73.35m，形成蓄洪庫(kù)容20億m3，是大江基坑內(nèi)大壩和電站廠房安全施工的重要屏障。堰體主要填料為風(fēng)化砂、石渣料、塊石料、砂卵石料，防滲采用塑性混凝土防滲墻上接土工合成材料，下接帷幕灌漿復(fù)合防滲結(jié)構(gòu)。防滲墻施工穿過(guò)的主要地層有風(fēng)化砂填筑體、平拋墊底砂卵石層、河床淤積層、全強(qiáng)風(fēng)化帶、弱風(fēng)化或微新巖石。其中風(fēng)化砂大部分為水下拋填，密實(shí)度低、變形模量小。提高水下拋填風(fēng)化砂體的密實(shí)度是保證防滲墻造孔過(guò)程中槽壁穩(wěn)定和改善防滲墻應(yīng)力應(yīng)變狀況，確保防滲墻順利施工和堰體穩(wěn)定安全的重要措施之一。為了對(duì)振沖加密方案的可行性、設(shè)備能力、加密效果等問(wèn)題進(jìn)行研究論證，進(jìn)而確定大規(guī)模施工的設(shè)備選型和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，于1996年6月11日～9月6日在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了生產(chǎn)性試驗(yàn)。1997年2～4月，完成了3個(gè)預(yù)進(jìn)占段的振沖加密任務(wù)，并成功應(yīng)用進(jìn)口的150kW大功率液壓驅(qū)動(dòng)振沖器加密風(fēng)化砂，使施工效率提高一

橋梁施工技術(shù)（工程人必備）

第一節(jié) 下部工程（樁基礎(chǔ)）1、如何防治鉆孔灌注樁發(fā)生偏斜？1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象1）成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的L/100。2）鋼筋籠不能順利入孔。2、原因分析1）鉆機(jī)未處于水平位置，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。2）水上鉆孔平臺(tái)基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。3）鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。3、預(yù)防措施1）鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機(jī)平臺(tái)在鉆機(jī)就位前，必須進(jìn)行安裝驗(yàn)收，其平臺(tái)要牢固、水平、鉆機(jī)架要穩(wěn)定。2）應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過(guò)大的擺。3）在舊建筑物附近施工時(shí)，應(yīng)提前做好探測(cè)，如探測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)障

路基工程 橋涵背回填施工技術(shù)要求

公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)

本帖最后由 哈爾 于 2013-6-14 16:13 編輯 本帖主要討論了以下幾個(gè)內(nèi)容：技術(shù)原理、施工工藝﹑碎石注漿樁技術(shù)特點(diǎn)、樁身質(zhì)量的檢測(cè)，最后研究了監(jiān)測(cè)方案。一、技術(shù)原理 注漿樁主要是一種由碎石和水泥砂漿膠結(jié)而成的小型鉆孔灌注樁，因此，從成樁工藝看，碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁，從樁的材料看，又屬于膠結(jié)體樁。樁的直徑一般為30 cm～70 cm，適用樁長(zhǎng)30 m以內(nèi)。其基本原理是利用小型鉆機(jī)按設(shè)計(jì)直徑，鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)

公路低矮路堤施工技術(shù)淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份，全線長(zhǎng)98km，雙向14車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km／h，設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)，沿線地質(zhì)較為復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告顯示以耕植土、淤泥質(zhì)土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質(zhì)亞粘土，細(xì)粉砂層，風(fēng)化殘積土，強(qiáng)風(fēng)化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點(diǎn)；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù)，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結(jié)合該路段低矮路堤的特點(diǎn)及其資料進(jìn)行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法

體育館工程群塔施工技術(shù)

土方工程的施工技術(shù)要點(diǎn)

知識(shí)點(diǎn)：土方工程

有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力工程的施工技術(shù)

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過(guò)程中。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討，提出施工中的控制要點(diǎn)，可為同行提供借鑒。引言當(dāng)前對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多，部分施工人員甚至對(duì)這項(xiàng)施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果來(lái)看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的， 達(dá)到了預(yù)期的施工效果， 解決了并機(jī)分層攤鋪存在的諸多問(wèn)題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r(jià)比高的水泥， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價(jià)，不盲目選擇價(jià)高、 運(yùn)距遠(yuǎn)的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)量、規(guī)格、質(zhì)量、出料等情況實(shí)行日?qǐng)?bào)，以加強(qiáng)動(dòng)態(tài)