一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)

一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)，下了頂一下

公路與橋涵常見施工技術(shù)問答

公路造價實(shí)務(wù)：道路與橋梁工程施工技術(shù)

關(guān)于橋梁公路施工的技術(shù)監(jiān)測研究

在橋梁高速公路施工當(dāng)中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)是施工過程中監(jiān)理工作必須重點(diǎn)控制的工作，這其中就包括測量放樣等技術(shù)工作，具體來說應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。測量放樣工作是一樣重要的基礎(chǔ)性技術(shù)工作，保證測量放樣工作的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。在測量放樣工作當(dāng)中應(yīng)該先對墩臺的結(jié)構(gòu)及墩臺中的線進(jìn)行測量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線尺寸，一般來說應(yīng)該控制在10mm以內(nèi)。此外，在做好測量放樣的同時應(yīng)該為墩臺施工創(chuàng)造良好的條件，也就是說必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求整理連接鋼筋。支架搭設(shè)工作也是橋梁施工的一個重要技術(shù)環(huán)節(jié)，在搭設(shè)的過程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運(yùn)輸?shù)淖饔?，為了避免施工過程中現(xiàn)澆梁變形不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，一方面需要支架本身的強(qiáng)度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設(shè)的過程中應(yīng)該從縱、橫、斜三個方面連接桿上固定連接，以保持整個支架的穩(wěn)定性。此外，支架的基礎(chǔ)必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規(guī)范技術(shù)要求，要想滿足上述條件一般就要清平夯實(shí)基土，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。在搭設(shè)之前，技術(shù)人員要做好支架的受力分析與驗算工

橋梁施工技術(shù)（工程人必備）

第一節(jié) 下部工程（樁基礎(chǔ)）1、如何防治鉆孔灌注樁發(fā)生偏斜？1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1）成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的L/100。2）鋼筋籠不能順利入孔。2、原因分析1）鉆機(jī)未處于水平位置，或施工場地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過程中發(fā)生不均勻沉降。2）水上鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過程中，鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。3）鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。4）在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。3、預(yù)防措施1）鉆機(jī)就位前，應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機(jī)平臺在鉆機(jī)就位前，必須進(jìn)行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機(jī)架要穩(wěn)定。2）應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過大的擺。3）在舊建筑物附近施工時，應(yīng)提前做好探測，如探測過程中發(fā)現(xiàn)障

公路橋梁支座更換施工技術(shù)

橋梁支座更換的一些方法，從事橋梁施工的偶爾會用到的。

公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問答。rar

希望大家喜歡

公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問答(口袋本)

公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問答(口袋本)，公路一局編寫！第1分卷

淺談公路橋梁加固施工技術(shù)

摘要:隨著公路交通運(yùn)輸量不斷增加,公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制,己不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?迫切需要對其進(jìn)行技術(shù)改造,尤其是采用加固補(bǔ)強(qiáng)等方法來恢復(fù)、提高其承載力。本文結(jié)合個人實(shí)際經(jīng)驗就公路橋梁加固施工技術(shù)進(jìn)行了論述。 關(guān)鍵詞:公路橋梁；加固；施工技術(shù) 0．前言 隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。為了適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來維護(hù)或改建,現(xiàn)實(shí)使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。提高混凝土橋梁耐久性的技術(shù)途徑有兩個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質(zhì)性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對缺陷橋梁進(jìn)行加固改造,延長其使用壽命。 一、工程概況 某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年。全橋在橫橋向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個剛架片在拱腳和跨中

論橋梁大體積混凝土施工技術(shù)

論文簡介：本文從設(shè)計措施、混凝土原材料選擇和施工措施三方面介紹了橋梁大體積混凝土施工技術(shù)，以達(dá)到減少大體積混凝土裂縫和提高大體積混凝土的質(zhì)量的目的 投稿網(wǎng)友：wukangzhen 上傳時間: 2013-08-05

公路低矮路堤施工技術(shù)淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份，全線長98km，雙向14車道，設(shè)計時速100km／h，設(shè)計荷載公路I級，沿線地質(zhì)較為復(fù)雜，地質(zhì)報告顯示以耕植土、淤泥質(zhì)土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質(zhì)亞粘土，細(xì)粉砂層，風(fēng)化殘積土，強(qiáng)風(fēng)化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點(diǎn)；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù)，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結(jié)合該路段低矮路堤的特點(diǎn)及其資料進(jìn)行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法

對橋梁施工技術(shù)裂縫分析及預(yù)防

目前隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，各種各樣的工程施工項目也在逐漸的增多，而橋梁工程作為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的組成部分，在人們?nèi)粘Ｉ詈徒?jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中都有著十分重要的意義。但是，目前在我國橋梁工程施工中，混凝土結(jié)構(gòu)開裂的問題一直沒有得到很好的解決，這不僅影響了工程施工質(zhì)量，還縮短了橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此，為了有效的解決橋梁結(jié)構(gòu)的開裂問題，我們就要從橋梁施工裂縫的成因入手，并且根據(jù)工程施工的實(shí)際情況。采用相應(yīng)的防治措施，進(jìn)而對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和穩(wěn)定性進(jìn)行控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)行。 一、對橋梁施工技術(shù)的研究與分析 1、對橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的研究與分析 （1）強(qiáng)化基礎(chǔ)施工。首先要加強(qiáng)測量放樣工作：施工人員對施工場地進(jìn)行考察之后再對其實(shí)施一系列的平整措施，然后在交付合格的水準(zhǔn)線點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過水準(zhǔn)儀和全站

淺談橋梁維修加固施工技術(shù)

1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 1.1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、

橋梁伸縮縫施工技術(shù)解析

裝配式橋梁施工技術(shù)詳解

橋梁常見的樁基施工技術(shù)

橋梁施工技術(shù)裂縫的研究分析

摘要：橋梁和道路是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，關(guān)乎人民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方方面面。橋梁施工技術(shù)的好壞直接影響到橋梁質(zhì)量的優(yōu)劣。因此