地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

談廣州地鐵二號線鷺中區(qū)間隧道防水施工

1 工程概況廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23. 21km 。二號線鷺江站至中山大學站區(qū)間隧道, 分為左、右兩支單線隧道,左線ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全長1523. 055m , 右線YCK6 + 539. 5～ YCK8 + 057. 05 , 全長1517. 05m 。線路沿新港中路由東向西至新港西路。區(qū)間原始地貌為殘丘、丘前平緩坡地及丘間低洼地。現(xiàn)地面稍有起伏,總體地形東面高、西面下坡較低,最大高差8m 。路面較寬,車流量較大。該區(qū)間巖土層發(fā)育較齊全,淤泥質(zhì)土層呈透鏡體零星分布, 鉆孔揭露厚度2～3m , 砂層范圍相對較大主要分布于區(qū)間中段及西端,但埋深一般較淺,鉆孔揭露砂層底面埋深在6. 0～9. 6m , 層厚3. 8～5. 0m 。該區(qū)間巖、土層分界線起伏較大,東西段有較明顯的區(qū)別:東段覆蓋層厚度為8. 5～13. 8m , 中風化帶頂面埋深在8. 8～23. 3m 之間。而西段覆蓋層厚度為14

深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設計與施工

深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設計與施工

關于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢？

求教：關于地鐵或隧道的工費定額

求教：關于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少?？偸?，關于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝！

下穿隧道引道段如何防水？

下穿隧道引導段分為U型擋墻段和一般擋土墻段U型擋墻段采用外貼式防水卷材防水那么，一般擋土墻段如何處理呢？一般擋土墻段 擋墻背后設反濾層，地表附近設粘土隔水層，擋土墻每隔5～15m設置變形縫，變形縫采用30mm厚瀝青浸制板填充，內(nèi)外側(cè)各留50mm深度用瀝青麻絲嵌實。這樣處理可以不？請前輩指導指導，很著急:(

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

關鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向

對于隧道防水與排水一般要求的探討

1隧道施工防排水設施應與營運防排水工程相結(jié)合；應按設計做好防水混凝土、防水隔離層、施工縫、變形縫、誘導縫防水，盲溝、排水管（溝）排水通暢；防排水材料應符合國家、行業(yè)標準，滿足設計要求，并有出廠合格證明，不得使用有毒、污染環(huán)境的材料；隧道防排水不得污染環(huán)境，隧道排水不得直接排入飲用水源。2隧道施工防排水應遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則進行施工，保證隧道結(jié)構物和運營設備的正常使用和行車安全，并對地表水、地下水妥善處理，行成一個完整通暢的防排水系統(tǒng)。3隧道施工前應根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料制定防排水方案。施工中應按現(xiàn)場施工方法、機具設備等情況，選擇不妨礙施工的防排水措施。4洞內(nèi)出現(xiàn)的地下水，經(jīng)化驗確認對襯砌結(jié)構有侵蝕性時，應按圖紙要求針對不同侵蝕類型采取相應的抗侵蝕措施。設計無要求時，應及時上報變更處理。5要加強襯砌背后的防排水設施，強調(diào)結(jié)構自身防水，對可能的疑點進行封堵及引排。襯砌背后防排水設施施工應根據(jù)隧道的滲水部位和開挖情況適當選擇排水設施位置，并配合襯砌進行施工；隧道側(cè)溝、橫向盲溝等排水設施亦應配合襯砌等進行施工。

菲律賓全國首條地鐵隧道開始施工

請教地鐵隧道硐室襯砌支護

在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議，請教有經(jīng)驗的專家，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒？非常感謝，如能提供實例最好。

上海地鐵6號線區(qū)間防水技術

1 工程概述上海地鐵6號線北起港城路站南至主題公園站,全長31.6km,共設28個站臺、27個區(qū)間,建成后將成為上海浦東地區(qū)重要的軌道交通線路。6號線區(qū)間分為高架段和地下段兩部分,地下區(qū)間分別采用了明挖、雙圓盾構和單圓盾構等不同的施工工藝。單圓盾構區(qū)間采用了單層裝配式預制鋼筋混凝土襯砌(旁通道部位為鋼管片),外徑6.2m,內(nèi)徑5.5m,厚350mm,通縫拼裝。隧道管片在全環(huán)分成一塊大封底D(84°)、兩塊標準塊B(65°)、兩塊鄰接塊L(65°)和一塊封頂塊K(16°),見圖1。結(jié)構設計采用1.2m環(huán)寬,有效減少了環(huán)縫和漏水環(huán)節(jié),提高了施工進度。本文就單圓盾構區(qū)間防水設計進行論述。2 防水技術要求盾構區(qū)間防水貫徹“以防為主,突出重點防線,綜合治理”的原則,采用高精度鋼模制作高精度管片,以管片結(jié)構自防水為根本、接縫防水為重點,確保隧道整體防水。所謂的綜合治理,是指不但要從防水設計、施工著手,還要從襯砌的結(jié)構設計、管片拼裝質(zhì)量、控制隧道后期不均勻沉降等多方面進行綜合治理,主要包括:1)管片結(jié)構自防水、管片外防水;2)襯砌接縫防水;3)注漿孔、螺栓孔防

地鐵盾構區(qū)間隧道頂部埋深確定

請問：地鐵設計規(guī)范在縱斷面設計那里只是限制了相關的坡度，這不足以確定埋深，應該還要和沿線地質(zhì)情況，比如巖石類型、級別具體確定，這是怎么確定的呢？

地鐵隧道盾構管片結(jié)構圖

圖紙簡介： 某地鐵隧道盾構管片結(jié)構圖，很詳細的構造設計 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:

地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法

區(qū)間隧道襯砌結(jié)構形式主要為為馬蹄形斷面，洞身襯砌分二次施工，首先進行仰拱施工，其次進行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序，確保襯砌質(zhì)量為原則，