古塔的防雷接地這樣改建設(shè)計可否？（現(xiàn)場）

現(xiàn)在要做一個塔的防雷接地設(shè)計（改建），塔身都是用條石堆砌的，內(nèi)部沒有鋼筋，塔高30多米，國家級重點保護文物，現(xiàn)在的想法是頂端裝設(shè)避雷針，然后沿著塔外圍敷設(shè)兩根引下線，采用圓鋼套PVC管引至塔旁邊的一塊綠地，綠地下做一個人工接地體，之所以引到外面是因為塔下面都是石頭，沒法做接地體，不知道這樣可行否，？這樣是不是就只是防雷基地，接地電阻是不是30歐姆內(nèi)滿足要求？還有需要做防側(cè)擊雷嗎？每層的欄桿是鋼管（三根橫向間隔布置）嵌在石頭里，該怎么連入防雷接地網(wǎng)？{:2_95:}{:2_95:}

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

冷庫的建設(shè)與節(jié)能設(shè)計（一）

冷庫的建設(shè)與節(jié)能設(shè)計（一） 隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，環(huán)境污染問題、能源緊張問題和食品安全問題越來越引起世界各國人民的關(guān)注。制冷行業(yè)發(fā)展的趨勢是節(jié)能、環(huán)保和安全。有關(guān)資料表明我國冷庫年耗電量130KW/年.m3，而國外發(fā)達國家僅為我們的一半左右，隨著冷鏈物流業(yè)和其他應(yīng)用領(lǐng)域的迅速發(fā)展，需要制冷服務(wù)的行業(yè)越來越廣泛，這就越發(fā)突顯了節(jié)能降耗的重要性，相對于制冷行業(yè)，節(jié)能降耗是當(dāng)務(wù)之急。 要做一個合乎規(guī)范的成功的冷庫工程，可能從土建開始，我們就需要配合用戶，因為不是所有的冷庫都經(jīng)過設(shè)計院設(shè)計，有些用戶就是自己找來建筑公司就進行施工，而建筑公司并不是專一的針對冷庫建筑的，很多時候會按照土建的傳統(tǒng)做法來施工，進而出現(xiàn)偏差。比如，目前的冷庫建設(shè)過程中，屢屢會遇到地圈梁標(biāo)高不

某二級公路建設(shè)工程施工組織設(shè)計

某二級公路建設(shè)工程施工組織設(shè)計

古建設(shè)計----15891392200

我公司主要從事古建筑設(shè)計，及現(xiàn)代民居設(shè)計，從總平面布置到視角分析，我們都精心設(shè)計。在材料選擇上，采用木作或混凝土均可實現(xiàn)。設(shè)計風(fēng)格嚴格遵守《營造法式》和《工程則例》，當(dāng)采用混凝土結(jié)構(gòu)時，可以大大減小工程造價。漢、唐建筑，我們按照現(xiàn)存有的建筑和敦煌莫高窟的壁畫設(shè)計，其中,漢唐建筑是唯一一家資料最齊全，設(shè)計項目最多的設(shè)計單位。從少林寺的禪宗祖庭到二祖寺，華嚴庭等現(xiàn)有的祖庭中五個祖庭我們均參加了設(shè)計和恢復(fù)性修建。擁有一批古建設(shè)計和施工專家，歡迎實地考察參觀！實例照片和效果圖請來電索?。?/p>

公路改建工程施工組織設(shè)計

公路改建工程施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)該施工組織設(shè)計編制依據(jù)是：（1）、本工程《施工合同協(xié)議書》；（2）、本工程《兩階段施工圖設(shè)計》；（3）、本工程《招標(biāo)文件》提供的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、要求及補遺書等有關(guān)書面說明；（4）、本工程現(xiàn)場實際情況。二、工程概況1、概述省道S119線荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路線西(南)起新塘接國道G107及廣園快速路，東(北)至荔城接國道G324線，是增城市進出廣州及增城市境內(nèi)一條重要干線。該路線走向與原荔新公路一致，以原荔新公路廣深鐵路跨線橋為起點，途徑新塘、沙埔、仙村、石灘各鎮(zhèn)，于荔城鎮(zhèn)與廣汕公路相交，并最終與增城市增派公路相連。本合同段工程為第B4合同段，左輔道起于K21+005.611，止于K28+028.264，全長7022.653m。右輔道起于K21+024.653，止于K28+062.010，全長7037.357m。平均建設(shè)里程為7.030005KM。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)計算行車速度：主線100Km／h，輔道60km／h

公路建設(shè)設(shè)計應(yīng)以人為本

公路建設(shè)設(shè)計應(yīng)以人為本

某醫(yī)院門診樓骨科潔凈實驗室的改建設(shè)計

本文簡要說明某醫(yī)院門診樓骨科潔凈實驗室凈化工程原設(shè)計存在的主要問題，并較全面地闡述更改設(shè)計的主導(dǎo)思想和技術(shù)措施。

公路建設(shè)---設(shè)計應(yīng)以人為本

公路建設(shè)---設(shè)計應(yīng)以人為本一、前言 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也取得了長足的進步，其中高等級公路通車里 程增長迅速。自1988年10月中國大陸首條高速公路—上海滬嘉高速公路建成通車以來，至20 00年底高速公路通車總里程已達16萬公里，根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃，到2005年，我國公 路 總里程將達到160萬公里，其中高速公路超過25萬公里，二級公路總里程達到28萬公里。但與此同時交通事故率也逐年上升，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，自1994年以來我國高等級公路交通事 故一直占事故總數(shù)的30%以上，呈明顯上升趨勢。因此國家在加快公路建設(shè)步伐的同時，也在 不斷提高和完善交通安全設(shè)施。作為高速公路“說明書”的交通標(biāo)志，在高速公路交通安全 設(shè)施中有著重要的地位，合理的交通標(biāo)志設(shè)計可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性。

道路交叉設(shè)計(交通與公路)

冷庫的建設(shè)與節(jié)能設(shè)計（二）

冷庫的建設(shè)與節(jié)能設(shè)計（二） 蒸發(fā)器方面 ，目前很多冷庫面對的都是蒸發(fā)器面積不足，這樣就導(dǎo)致了壓縮機的吸氣壓力遠遠偏離飽和蒸發(fā)壓力，也就是說，機組實際運行的壓力對應(yīng)的蒸發(fā)溫度遠遠低于實際要求，這樣就使得制冷劑的單位容積制冷量減少，壓縮比增大，輸氣系數(shù)下降，耗功增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，蒸發(fā)溫度每下降1

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計的基礎(chǔ)資料及設(shè)計參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱