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地鐵運(yùn)營隧道灌漿堵漏材料的選用
1灌漿材料簡介 灌漿堵漏就是將一定的材料配成漿液，用壓送設(shè)備將其灌人縫隙內(nèi)或孔洞中，使其擴(kuò)散、膠凝或固化，以達(dá)到防滲堵漏的效果。通常用于防水工程上的堵漏灌漿材料主要有水泥灌漿材料和化學(xué)灌漿材料兩種。水泥漿具有結(jié)石強(qiáng)度高、材料來源大、價(jià)格低、運(yùn)輸儲(chǔ)存方便、灌漿工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)，是應(yīng)用最為廣泛的基本灌漿材料之一。但是，由于它屬于顆粒材料，對微小裂隙的處理不能起到滿意的效果；此外水泥漿材凝固時(shí)間長，在有一定流速的漏水部位灌漿 時(shí)會(huì)在凝固前被水稀釋或沖走，難達(dá)堵漏的目的。因此，水泥灌漿只適用灌注不存在流水條的混凝土裂縫和其他較大缺陷的修補(bǔ)?；瘜W(xué)灌漿比水泥漿材具有較好的可灌性，它能按工程的需要調(diào)節(jié)漿液的膠凝時(shí)間，適用于有流動(dòng)水部
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地鐵隧道盾構(gòu)管片堵漏員工培訓(xùn)技術(shù)資料
石博士-地鐵盾構(gòu)管片堵漏技術(shù)培訓(xùn)資料 首先認(rèn)識下什么是地鐵盾構(gòu)管片（現(xiàn)場眼觀為實(shí)最佳） 地鐵隧洞就是由盾構(gòu)機(jī)把一張張預(yù)制好的混凝土管片，拼接成一個(gè)圓型的隧洞。
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隧道地鐵地下室地下結(jié)構(gòu)工程突發(fā)涌水堵漏之吐血經(jīng)驗(yàn)
本帖最后由 石博士 于 2016-11-9 09:10 編輯 隧道地鐵地下室地下結(jié)構(gòu)工程突發(fā)涌水堵漏之吐血經(jīng)驗(yàn)
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石博士之隧道壁后注漿灌漿堵漏法之心得體會(huì)
具體灌漿工法就不敘述了,這里重點(diǎn)說明一下，有些隧道壁后裂隙層補(bǔ)灌漿，現(xiàn)場施工人員反映灌不進(jìn)去漿，或灌一會(huì)，壓力就上來了，貌視灌不進(jìn)去了，以為灌滿了。結(jié)果其實(shí)漿根本沒有注進(jìn)去好多，，最后，還是到處滲漏。在此，我提點(diǎn)小常識，，一定要教工人曉得水不可壓縮的。。。。。。好比你用吸管吸奶，慢慢的吸，就吸進(jìn)去了，，如果換5公分的口徑瓶，你試試看一口咽得進(jìn)去嗎？現(xiàn)場二次補(bǔ)灌漿時(shí)，一定要慢灌漿，停灌漿，再灌漿......壓力上去后,稍停,再繼續(xù)灌漿.裂隙層縫隙很小,你猛的一股漿液流量灌進(jìn)去,水不可壓縮,,壓力立馬就上來了,工人誤以為,漿液灌不進(jìn)去了,或灌滿了,就停灌了......此時(shí)應(yīng)該保持壓力,讓漿液慢慢頂水前行,直至把水驅(qū)走,漿液填充固結(jié),方能湊效. 或看水流量,,如果 水是越來越小,就是注意了,采慢灌，停灌，再灌...... 若水流量一直不變,看水量多少,采取適當(dāng)?shù)膲毫?慢灌,保持壓力,頂水前進(jìn)...... 廢話都不多說了:P 閃人吃飯飯7了
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混凝土與ＰＶＣ管間如何堵漏？
一個(gè)辦公樓，設(shè)計(jì)時(shí)對公共浴室（３.６m*３.６m，男女各一間），公共廚房（３.６m*６m）沒有降板，裝修時(shí)要做地漏排水，用混凝土鉆鉆穿樓板，在下層的吊頂里安裝ＰＶＣ排水管，當(dāng)時(shí)ＰＶＣ與混凝土間的防水沒有做好，僅僅用水泥砂漿做封堵，以致于在下層天棚都看到管與洞間有大約２－３mm的縫隙，半年后，問題來了，吊頂上有水滴下來。原因是PVC管與混凝土的收縮不一，時(shí)間長，不漏水才怪呢。請教各位，這個(gè)漏水問題怎樣處理好？不要告訴我敲掉瓷磚，把管口翻出來重新處理，有沒有更加省錢省事的處理方法？如果是僅僅把原來管邊填充的白水泥摳出，用聚氨酯防水涂料或丙烯酸防水涂料填滿，可行嗎？如果用壓縮空氣加壓注入是不是更好呢？請各位防水專家解惑！
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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速凍--推車隧道--包子
圖紙簡介： 速凍制冷系統(tǒng)，推車隧道，河南地區(qū)，專業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)典圖紙 投稿網(wǎng)友： alishan110 上傳時(shí)間: 2013-09-23 圖
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急救！隧道照明的一些問題
我是搞隧道機(jī)電的，做資料的新手，寫施工方案時(shí)遇到點(diǎn)難題。先問點(diǎn)隧道照明系統(tǒng)的：）1、電纜橋架和電纜溝支架在拐彎處敷設(shè)時(shí)應(yīng)該注意什么？有什么規(guī)范嗎？2、有些地方說道膨脹螺栓固定托臂和橋架安裝先做拉拔實(shí)驗(yàn)，其拉力是托臂和橋架重量多少倍？3、隧道燈具安裝前燈座拼接，要嚴(yán)格按技術(shù)要求安裝掛鉤座，并做拉拔實(shí)驗(yàn)，其拉力是燈具總重量的多少倍？手上都沒什么規(guī)范，有點(diǎn)急，謝謝了哦
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隧道塌方了，怎么處理？急求！
隧道塌方縱向長度20米，塌方高度10米，已經(jīng)完成初期鋼格柵、噴射混凝土支護(hù)，塌方后處理完成，但是再次塌方，我是沒有辦法了，那位仁兄幫幫我吧，附上塌方照片，先謝謝了QQ:121535186
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轉(zhuǎn)發(fā)一些隧道的洞門圖片
隧道洞門的結(jié)構(gòu)形式不僅是在功能上有較大意義，更能美化環(huán)境，形成一種特殊的景觀，一個(gè)好的隧道洞門給人體現(xiàn)一種渾然天成的感覺！本人在筑龍網(wǎng)收集的一些隧道洞門圖片，轉(zhuǎn)帖在這里供大家參考！
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求助關(guān)于隧道環(huán)保的問題
本人在做隧道環(huán)保的研究，請問高手如何入手，我想從隧道洞口入手，運(yùn)用ＦＬＡＣ模擬，不知應(yīng)該模擬洞口邊坡，還是洞口結(jié)構(gòu)呢，想知道隧道環(huán)保的核心是什么呢，需要哪方面的書籍參考？
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[求助]關(guān)于電纜隧道通風(fēng)
. 電纜隧道長300米，在兩端的通風(fēng)井設(shè)置屋頂風(fēng)機(jī)排風(fēng)是否合理。2. 電纜隧道設(shè)置有排水系統(tǒng)，那么隧道內(nèi)是否潮濕，風(fēng)管采用何種材料。3. 這點(diǎn)最關(guān)鍵：兩端的排風(fēng)井是否有必要設(shè)置備用風(fēng)機(jī)。4. 電纜通風(fēng)是溫度升高后開啟風(fēng)機(jī)，還是長時(shí)間開風(fēng)機(jī)。
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關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計(jì)的優(yōu)化
關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，一篇比較簡短的文章，感覺還不錯(cuò)，和各位同仁分享。
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請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！
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隧道超前小導(dǎo)管注漿工藝
超前小導(dǎo)管預(yù)注漿TRANBBS施工工藝小導(dǎo)管制作：小導(dǎo)管采用φ42mm的鋼管制成，沿管體每20cm鉆φ8mm孔，四周梅花狀布設(shè)出漿孔，前端封閉并制成尖狀，以便順利插入已鉆好的導(dǎo)管孔內(nèi)，當(dāng)圍巖松軟時(shí)，用錘擊直接打入。小導(dǎo)管安設(shè)：用YT-28風(fēng)鉆開孔，開孔直徑為42～50mm，并用吹管將砂石吹出。用帶沖擊的YT-28風(fēng)鉆將小導(dǎo)管頂入孔中，或直接用錘擊插入鋼管。用塑膠泥封堵導(dǎo)管孔口周圍及工作面上的裂縫。注漿：注漿口最高壓力嚴(yán)格控制在0.5Mpa以內(nèi)，以防壓裂工作面。控制進(jìn)漿速度，一般每根導(dǎo)管雙液總進(jìn)量控制在30L/min以內(nèi)。每根導(dǎo)管內(nèi)注漿量由計(jì)算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達(dá)到計(jì)算值，但孔口壓力已達(dá)到0.5Mpa，結(jié)束注漿。<
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淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨
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關(guān)于石板嶺隧道的技術(shù)總結(jié)
一、工程概況
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我國設(shè)計(jì)隧道的基本要求
1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運(yùn)營和施工條件，按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。 二級、三級、四級公路上的特長及長、中隧道位置，原則上應(yīng)服從路線走向，路、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線形為曲線時(shí)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%；時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區(qū)的隧道，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。 三級公路山嶺重丘區(qū)及
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隧道結(jié)構(gòu)可靠度.景詩庭等
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