《公路路基與基層地聚合物注漿加固技術規(guī)程》（SZ-G-B04-2007）

《公路路基與基層地聚合物注漿加固技術規(guī)程》（SZ-G-B04-2007）

采用聚合物修補加固溷凝土技術

談山區(qū)公路路基沉陷注漿的加固處理

山區(qū)公路多為高填方或半填半挖路段，由于受土源及運輸條件的限制，因而多采用填石或土石混填路基，并在施工過程由于受壓實條件的制約，路基后期沉降不可避免。經(jīng)過幾年使用期，一些高填方及填挖交界路段出現(xiàn)了不同程度的沉降，局部沉降量較大，嚴重影響了道路的通行狀況。路基沉陷的處理已成為地質(zhì)災害治理的重要課題，受到人們的普遍關注。筆者結合多年的施工實踐，論述注漿加固在山區(qū)公路路基沉陷治理中的作用機理及其施工技術。 一、注漿加固路基的機理 注漿法是通過鉆孔和利用注漿設備，運用液壓、氣壓或電化學原理，通過注漿管將漿液分層均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據(jù)土顆粒間的空間，使路基孔隙比減少，強度提高，經(jīng)過一段時間水泥凝結后，漿液將

噴射混凝土加固技術規(guī)程

噴射混凝土加固技術規(guī)程.pdf

注漿加固高速公路巖溶路基的施工技術

巖溶地質(zhì)現(xiàn)象一直是人們研究的對象，對其的發(fā)育過程及形態(tài)特征已經(jīng)有深刻的認識，路基中的巖溶一直是路基長期穩(wěn)定的重大隱患，文章對路基巖溶病害的常見類型和注漿加固治理方法進行了分析。 1 路基巖溶病害常見類型主要包括以下幾種情況[1]

建筑抗震加固技術規(guī)程.chm

凡是自己有的，希望大家都有，呵呵！

公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

傳個注漿技術規(guī)程YSJ211-92

網(wǎng)上下載不到，從百度文庫整理了個湊合看

公路路基防護與加固措施探析

我國地域遼闊，地形復雜多變，公路作為各地區(qū)間相互聯(lián)系的主要交通要道，聯(lián)系著各個省、市、縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至各個村，有著不可替代的重要作用。隨著各地經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國的交通建設也進入了迅猛的發(fā)展期，交通建設的要求也越來越高。高速公路不只是各地聯(lián)系的交通要道，更是物流、貨運中的重要部分，各地對高速公路的需求也越來越大，要求也越來越高。作為公路最基礎的路基直接關系著公路的質(zhì)量，路基的防護與加固也成為了目前最受關注的焦點。通過本文，筆者一方面希望能夠起到一個拋磚引玉的作用，另一方面，希望能夠給相關人員起到一定的指導作用。 一、公路路基及防護 1、公路路基及其重要性

全厚式公路基層施工技術

全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結合工程實踐經(jīng)驗，就全厚式公路基層施工技術展開探討，提出施工中的控制要點，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術還不了解。 從諸多省份對這項技術的應用效果來看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當?shù)匦詢r比高的水泥， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關鍵要素之一。筆者結合實踐經(jīng)驗，總結出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產(chǎn)量、規(guī)格、質(zhì)量、出料等情況實行日報，以加強動態(tài)

聚合物水泥砂漿防腐蝕工程技術規(guī)程(丁乳、丙乳)

CECS 18-2000 聚合物水泥砂漿防腐蝕工程技術規(guī)程(丁乳、丙乳),很實用,對設計、施工、造價、監(jiān)理人員都有用.

建筑抗震加固技術規(guī)程（JGJ116-2009）

建筑抗震加固技術規(guī)程（JGJ116-2009），希望對大家有用！

碳纖維片材加固技術規(guī)程01

《碳纖維片材加固時結構技術規(guī)程》CECS146:20031 總則1.0.1 為使采用碳纖維片材加固修復混凝土結構技術做到技術先進、安全適用、經(jīng)濟合理、確保質(zhì)量，制定本規(guī)程。1.0.2 本規(guī)程適用于房屋和一般構筑物的混凝土結構加固修復設計、施工和驗收；鐵路工程、公路工程、港口工程和水利水電等工程混凝土結構的加固修復及砌體結構、木結構加固修復中的共性技術問題，可參照本規(guī)程的有關規(guī)定執(zhí)行。1.0.3 采用粘貼碳纖維片材加固修復混凝土結構的設計、施工及驗收，除應符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應遵守國家現(xiàn)行有關標準和規(guī)范的規(guī)定。1.0.4 采用粘貼碳纖維片材加固修復的混凝土結構，長期使用環(huán)境溫度不應高于600C。對處于特殊環(huán)境（腐蝕、放射、高溫等）下的混凝土結構采用碳纖維片材進行加固修復時，還應遵守相應的國家現(xiàn)行有關標準和規(guī)范的規(guī)定，并應采取相應的防護措施。1.0.5 采用碳纖維片材加固修復混凝土結構前，應按照國家現(xiàn)行有關標準和規(guī)范對原有結構進行檢測鑒定或評估。1.0.6采用粘貼碳纖維片材加固修復混凝土結構時，應由對該加固修復方法有經(jīng)

公路舊橋加固技術與實例

搜索了下好象沒有看到發(fā)上來給大家.pdf版本

基于公路舊橋加固技術研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設計思想在早期比較注重節(jié)省材料，所以安全系數(shù)比較低，會造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來越差，年久失修，老化現(xiàn)象比較嚴重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設計問題或者施工質(zhì)量也存在著比較大的問題。所以，要對這些橋梁進行加固，才能確保交通運輸服務。 2常用加固方法 1.1橋面補強層加固法 將原橋面鋪裝全

公路路面基層施工技術規(guī)范

公路路面基層施工技術規(guī)范

公路隧道消防設計施工管理技術規(guī)程

公路隧道消防設計施工管理技術規(guī)程（DBJ 53-14-2005），規(guī)程是公路隧道大省云南消防總隊的杰作，全國各地多參照此執(zhí)行！云南省地處云貴高原，行政區(qū)域內(nèi)山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來，我省加快了公路網(wǎng)建設，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災危險性，為預防和減少隧道火災危害，必須針對隧道的火災特點，確定出相應的消防設計、消防專項工程施工、運營消防安全管理等方面的技術要求。 隧道的火災危險性： 1、隧道火災類型和火災發(fā)生頻率。 隧道火災可分為隧道附屬用房火災、隧道設備火災和隧道內(nèi)的汽車火災3類，以A類火災、B類火災和電氣火災為主，也不排除C類火災出現(xiàn)的可能性。據(jù)國外20世紀90年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災的發(fā)生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2、隧道的火災特點。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長度、斷面、交通量、車型、車載可燃物等影響火災發(fā)生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災及其發(fā)展蔓延規(guī)律和煙氣流動

碳纖維片材加固時結構技術規(guī)程

將2003年頒布實施的《碳纖維片材加固時結構技術規(guī)程》送給網(wǎng)友。