公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法

交通部的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，需要的可以參考一下。

2010年4月頒布的公路建設(shè)項(xiàng)目可研報(bào)告編制辦法

這是2010年4月頒布實(shí)施的公路建設(shè)項(xiàng)目可研報(bào)告編制辦法，做前期的網(wǎng)友能用得上。

公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法.（最新）

高速公路的綠化改造和建設(shè)

圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路的綠化改造和建設(shè)，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時(shí)間: 2013-09-14

暢談高速公路建設(shè)的隱憂

歐美等國(guó)用于支付高速公路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)是來自于現(xiàn)有的財(cái)政支出，而中國(guó)的絕大多數(shù)建設(shè)費(fèi)用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場(chǎng)的融資，因此中國(guó)的用車者需要在納稅的同時(shí)，為高速公路的通行費(fèi)埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費(fèi)，但是不得不指出，從過去幾年的績(jī)效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國(guó)的高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二位。四通八達(dá)的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行，更是促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)的電子商務(wù)能有今日的成就？而且，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上而言，由使用者付費(fèi)也比一攬子的財(cái)政支出更加有效率。一個(gè)很簡(jiǎn)單的理由是，中國(guó)目前的機(jī)動(dòng)車保有量并不高，盡管這幾年機(jī)動(dòng)車保有量在增加——2012年7月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，但是有車一族在整個(gè)社會(huì)中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設(shè)的費(fèi)用都是由財(cái)政支出，而不是通過設(shè)立特別基金支付的話，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補(bǔ)貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費(fèi)的方式還調(diào)動(dòng)

BIM軟件在公路建設(shè)應(yīng)用介紹

自從公路建設(shè)引進(jìn)BIM的應(yīng)用從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全壽命周期管理，這個(gè)對(duì)于我國(guó)公路建設(shè)是關(guān)鍵。目前的高速公路建設(shè)中用公路BIM軟件在整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中起到了決定作用，大部分的基本上都是重點(diǎn)工程，能夠應(yīng)用ProjectWise它提供了一個(gè)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程全過程(生命周期)管理系統(tǒng)。 確保項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)、信息按照工作流程 一體化 地協(xié)同工作過程。并且為工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容的管理提供了一個(gè)集成的協(xié)同環(huán)境，可以精確有效地管理各種 A/E/C(Architecture/Engineer/Construction)文件內(nèi)容，并通過良好的安全訪問機(jī)制，使項(xiàng)目各個(gè)參與方在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上協(xié)同工作。 在公路設(shè)計(jì)、勘測(cè)階段應(yīng)用BIM軟件，能夠發(fā)現(xiàn)很多設(shè)計(jì)的相關(guān)問題，減少后續(xù)的工程變更，其次設(shè)計(jì)階段的模型，勘測(cè)階段航拍的測(cè)繪數(shù)據(jù)都是可以為施工階段應(yīng)用BIM提供大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和條件的。施工階段其實(shí)對(duì)于業(yè)主來說更

農(nóng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理

一 農(nóng)村公路建設(shè)的意義 1、加快發(fā)展農(nóng)村公路，改善農(nóng)村交通狀況，代表了最廣大農(nóng)民群眾的根本利益，是在交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`“三個(gè)代表”重要思想的具體行動(dòng)。 2、加快發(fā)展農(nóng)村公路，是全面推進(jìn)農(nóng)村小康社會(huì)建設(shè)的重要前提黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵是增加農(nóng)民收入，調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。 3、加快發(fā)展農(nóng)村公路，是改善和優(yōu)化我國(guó)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的必然選擇農(nóng)村公路是我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部分，農(nóng)村公路建設(shè)力度之大、新改建油路水泥路里程之長(zhǎng)，超過了新中國(guó)成立以來50多年的總和，由于農(nóng)村公路的快速發(fā)展，全國(guó)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到明顯改善，公路的通達(dá)深度明顯提高。 4、加快發(fā)展農(nóng)村公路，是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)

建設(shè)單位工作報(bào)告和竣工決算

建設(shè)單位工作報(bào)告和竣工決算的格式或范本,請(qǐng)大家?guī)兔ι蟼?交流一下.謝謝大家,急用。郵箱：dusuhai-bgs@163.com dusuhai@sohu.com

農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求

交通部文件 交公路發(fā)[2004]372號(hào)

關(guān)于山區(qū)公路建設(shè)地質(zhì)的探討分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及路網(wǎng)完善的需求，山區(qū)公路建設(shè)的發(fā)展亦越來越快，隨之而來的是對(duì)自然環(huán)境的破壞也較嚴(yán)重。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，公路的建設(shè)不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對(duì)地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會(huì)誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運(yùn)營(yíng)階段帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作，地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)、施工的全過程。對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(shí)，是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。① 一、勘察設(shè)計(jì)階段

2015年美國(guó)收費(fèi)公路報(bào)告

公路建設(shè)項(xiàng)目投資估算的編制

某平原微丘區(qū)二級(jí)公路,路線長(zhǎng)49km。路基工程數(shù)量為:挖方1098000m

BIM技術(shù)助推山區(qū)公路建設(shè)

隨著“美麗鄉(xiāng)村”“和諧社會(huì)”等概念的提出，公路的設(shè)計(jì)不僅要考慮、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適、經(jīng)久耐用等內(nèi)容，還要考慮山區(qū)公路的設(shè)計(jì)也應(yīng)以“美麗公路”、“和諧公路”為出發(fā)點(diǎn)。在山區(qū)公路的建設(shè)中，山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)是其施工的重要內(nèi)容，其設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性對(duì)整個(gè)施工的過程起到?jīng)Q定性作用。采用傳統(tǒng)的2D設(shè)計(jì)容易出現(xiàn)遺漏、考慮不周，采用BIM可以通過模擬避免不必要的問題，節(jié)約時(shí)間及費(fèi)用。

關(guān)于公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的探討

隨著人們環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，高等級(jí)公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對(duì)于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機(jī)，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護(hù)、建設(shè)自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。 1 生態(tài)公路的主要意義 生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)

一文詳解地鐵立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、采招、建設(shè)

安全監(jiān)理如何向建設(shè)主管部門報(bào)告

《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中第十四條要求：當(dāng)施工單位拒不整改或者不停止施工的，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)主管部門報(bào)告。雖然條例明確規(guī)定了監(jiān)理該如何做，但在實(shí)際操作當(dāng)中，現(xiàn)在許多主管部門在監(jiān)理真正去報(bào)告時(shí)，很不愿意接受，書面報(bào)告不簽收，還要發(fā)一大堆牢騷，說你們監(jiān)理收了監(jiān)理費(fèi)賺了錢，還要我們來承擔(dān)責(zé)任。請(qǐng)大家發(fā)表意見，我們監(jiān)理該采取哪一種報(bào)告形式？讓主管部門來接受我們的報(bào)告。