求助：關(guān)于低等級(jí)橋梁設(shè)計(jì)的一些問(wèn)題

在水利設(shè)計(jì)中經(jīng)常碰到低等級(jí)的交通橋、人行橋（跨度較小，有的只有10m左右）。有幾個(gè)問(wèn)題想請(qǐng)教下路橋?qū)I(yè)的前輩同行：1、關(guān)于支座，我看橋梁設(shè)計(jì)中，一般都是橡膠支座，而我在我們?cè)O(shè)計(jì)的橋梁中，有的只墊幾層油毛氈，這樣做是否合適？2、另外我看橡膠支座應(yīng)該都是定型的，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該給定型號(hào)就可以了吧？而我們?cè)涸谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)，還要畫(huà)橡膠支座的構(gòu)造詳圖，我想問(wèn)是否有這個(gè)必要？3、關(guān)于橋梁伸縮縫，有時(shí)候偶爾碰見(jiàn)跨度稍微長(zhǎng)點(diǎn)的，40左右的交通橋，是否需要設(shè)置伸縮縫？我看論壇中關(guān)于橋梁伸縮縫間距設(shè)置都很大，按那個(gè)要求根本不需要。問(wèn)的問(wèn)題比較外行，麻煩大家給予指點(diǎn)，謝謝。

低等級(jí)道路緯地設(shè)計(jì)教程

發(fā)個(gè)簡(jiǎn)單的緯地教程

關(guān)于山區(qū)低等級(jí)路縱斷設(shè)計(jì)上的一些問(wèn)題

現(xiàn)在正在做的一條農(nóng)村路，利用原有老路進(jìn)行拓寬。由于完全沿原有路進(jìn)行布線，所以路線平均縱坡沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整。路線全長(zhǎng)8公里多，全線平均縱坡10.5%。同時(shí)平面線型指標(biāo)也很差，很多地方半徑小于10m。由于規(guī)范上邊要求回頭曲線位置縱坡不能大于4.5%，一旦路線中段某處加入一段緩坡后前后縱坡都會(huì)相應(yīng)的增加，這種情況一般怎么處理好些呢。比如說(shuō)某段長(zhǎng)度200m，縱坡已經(jīng)15%了。加了一段緩坡，最大縱坡直奔20%。不管采取哪種組合都是違規(guī)的，但是從理論上來(lái)說(shuō)哪種方式更合理些呢。調(diào)整線位是不可能了，因?yàn)槁肪€沿著山腰走，往里不能多挖，往外沒(méi)法填。之探討縱坡怎么組合好些。

低等級(jí)公路交通標(biāo)志設(shè)置的探討

本人最近做了一條四級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速20km，道路路基總寬5m，受地形條件限制，道路兩側(cè)臨水，道路曲折，彎道較多，在設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)，遇到了一些問(wèn)題，與大家共同探討學(xué)習(xí)： 1、限速標(biāo)志：道路需不需要設(shè)置全程限速標(biāo)志，限速多少合適？特殊路段（如連續(xù)急彎或局部險(xiǎn)工段）限速多少合適？ 和同事討論時(shí)候，有人說(shuō)這個(gè)全程限速設(shè)置意義不大，因?yàn)檠鼐€急彎、連續(xù)彎、特殊段特別多，需要設(shè)置局部限速標(biāo)志的地方多，全程限速可以不設(shè)。 我認(rèn)為全程限速應(yīng)該設(shè)，必要局部限速雖

高山峽谷區(qū)低等級(jí)公路路基設(shè)計(jì)雜談

低等級(jí)農(nóng)村公路技術(shù)狀況評(píng)定指南

需要的可以看一下

某低等級(jí)公路鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為某低等級(jí)公路鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計(jì)圖，圖紙內(nèi)容包含縱斷面布置及八字墻設(shè)計(jì)，圓管配筋設(shè)計(jì)等內(nèi)容，本圖紙僅供參考。 投稿網(wǎng)友： dengyufeng119 上傳時(shí)間: 2014-05-26

高等級(jí)公路排水設(shè)計(jì)的探討分析

1、概述 隨著高等級(jí)公路飛速發(fā)展，一、二級(jí)以上高等級(jí)公路所占的比例越來(lái)越大，而九十年代建成的高等級(jí)公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級(jí)公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng)，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴(yán)重，究其原因，主要是水，因該地區(qū)為多雨地區(qū)，降雨通過(guò)中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無(wú)法排出，在行車(chē)作用下，形成唧泥，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害，作為養(yǎng)護(hù)工作來(lái)說(shuō)，如果先天不足，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問(wèn)題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車(chē)輪與路面的接觸，車(chē)輛高速行駛，易使車(chē)輪產(chǎn)生液面滑移，影響安全，因而，為確保高等級(jí)公路路面具有良好的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)共使用壽命，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度，保證行車(chē)安全，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

關(guān)于過(guò)公路涵洞設(shè)計(jì)問(wèn)題

最近在做一個(gè)過(guò)公路涵洞的設(shè)計(jì)，涵洞總長(zhǎng)7.5m，設(shè)計(jì)過(guò)水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請(qǐng)教各位師兄，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

公路低路堤設(shè)計(jì)指南（免費(fèi)下載）

公路低路堤設(shè)計(jì)指南（免費(fèi)下載）

該采用什么危險(xiǎn)等級(jí)去設(shè)計(jì)？

最近小弟在做一類(lèi)的商業(yè)樓，有十層，每層面積超過(guò)了5000平方米，一層到五層是商業(yè)店鋪，六層到十層是倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)是給下面每個(gè)店鋪用的，等于是給下面每個(gè)店鋪放東西的，一般是放服裝，布的倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)大約四五十個(gè)平方，我該采用中危險(xiǎn)2級(jí)去計(jì)算，還是采用倉(cāng)庫(kù)危險(xiǎn)級(jí)計(jì)算？請(qǐng)各位來(lái)點(diǎn)建義！

高等級(jí)公路隧道照明設(shè)計(jì)

一、概述修建隧道是浙江山區(qū)高等級(jí)公路的重要手段，其交通的順暢直接影響到整條公路的通行。要講隧道照明，首先應(yīng)從分析隧道對(duì)行車(chē)視覺(jué)產(chǎn)生的問(wèn)題著手。1、進(jìn)入隧道前的視覺(jué)白天當(dāng)駕駛員從隧道外駛?cè)胨淼罆r(shí)由于內(nèi)外的亮度差別極大，所以從隧道外部看照明很不充分的隧道入口時(shí)，只會(huì)看到一個(gè)黑洞（對(duì)長(zhǎng)隧道而言）或一個(gè)黑框（對(duì)短隧道而言）。為了消除這種黑洞或黑框現(xiàn)象，必須在隧道入口使路面的亮度達(dá)到必要的水平。

高等級(jí)公路排水設(shè)計(jì)問(wèn)題的分析

1、概述 隨著高等級(jí)公路飛速發(fā)展，一、二級(jí)以上高等級(jí)公路所占的比例越來(lái)越大，而九十年代建成的高等級(jí)公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級(jí)公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng)，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴(yán)重，究其原因，主要是水，因該地區(qū)為多雨地區(qū)，降雨通過(guò)中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無(wú)法排出，在行車(chē)作用下，形成唧泥，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害，作為養(yǎng)護(hù)工作來(lái)說(shuō)，如果先天不足，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問(wèn)題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車(chē)輪與路面的接觸，車(chē)輛高速行駛，易使車(chē)輪產(chǎn)生液面滑移，影響安全，因而，為確保高等級(jí)公路路面具有良好的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)共使用壽命，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度，保證行車(chē)安全，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 2、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置預(yù)制混凝土攔水帶，利用路

公路設(shè)計(jì)論文高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)

自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱(chēng)生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類(lèi)為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965 年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世

道路交叉設(shè)計(jì)(交通與公路)

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計(jì)的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來(lái)支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

瀝青公路設(shè)計(jì)的看法與建議

我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來(lái)高等級(jí)公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主持,有關(guān)交通部門(mén)的教學(xué)、科研、設(shè)計(jì)、管理等18個(gè)單位參加,開(kāi)展了“瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時(shí)4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)?，F(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國(guó)的公路瀝青路面的建設(shè)實(shí)際,但與國(guó)外的一些先進(jìn)設(shè)計(jì)方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法。 1我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法概況

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨