控制工后沉降地基處理技術

PPT版，供大家學習參考

城市支路的一般路段容許工后沉降是多少?

城市支路的一般路段容許工后沉降是多少?城市支路的橋頭容許工后沉降是多少?城市支路的不均勻沉降不超過是多少?謝謝....^

控制工后沉降地基處理技術的發(fā)展

控制工后沉降地基處理技術的發(fā)展

不同軟基處理方法工后沉降與穩(wěn)定研究

[ 1] 本文采用數(shù)值分析手段對不同軟基處理方法的沉降穩(wěn)定規(guī)律研究, 為設計者合理選擇軟基處理方法和進行工后沉降控制設計提供參考。2 模型的建立211 模型的建立高速公路軟土地基處理方式多種多樣, 本文只針對常用軟土地基處理進行數(shù)值模擬, 軟件采用二維有限元計算軟件 PLAXIS812 , 建立四種模型, 模型 1為單獨采用袋裝砂井處理的路基, 模型 2為單獨采用剛性樁復合地基處理的地基, 本工程選用的是 CFG樁, 模型 3 、模型 4均為采用袋裝砂井和CFG樁的組合地基處理方案, 不同的是二者施工順序不同, 模型 3為先施工 CFG樁再施工袋裝砂井, 模型 4正好相反, 目的是探討施工順序對穩(wěn)定和沉降的影響。本工程路幅寬 40m, 路面結構層厚1m, 路堤填筑高度 4m, 分兩層填筑, 每層 2m;路堤下有一層 015m厚的水平排水砂墊層, 砂墊層下為深厚軟土層, 其下為粘土層。剛性樁和袋裝砂<

一般路段路基容許工后沉降是怎么規(guī)定的？

各位大俠，對于軟土地區(qū)路基容許工后沉降值，在《公路路基設計規(guī)范》和《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》中都有明確規(guī)定，一般路基（填方和挖方段）容許工后沉降則沒見明確規(guī)定，但有些業(yè)主要求給出具體的沉降值，請問大家是如何做的？謝謝！

軟基路堤超載預壓路段工后沉降預測

軟基路堤超載預壓路段工后沉降預測

深厚軟土固結滯后性與工后沉降關系淺析

一．前言 工后沉降是指工程施工結束后發(fā)生的沉降，或道路設計年限與預壓期的沉降差。工后沉降是軟土地區(qū)工程建設的關鍵技術問題之一。傳統(tǒng)理論認為，軟土地基的工后沉降主要由次固結沉降組成。 目前，對于軟土次固結對總沉降量計算的影響，在認識上還存在較多的爭議。倪一鴻分析了京津塘高速公路次固結變形，認為次固結占總沉降的9%~13%；杭甬高速公路軟基試驗段得出的結論是次固結與瞬時沉降占總沉降的10%~40%；廣東航盛巖土公司總結珠三角多條高速公路的建設軟基處理經(jīng)驗，認為次固結沉降占總沉降的20%~40%。而根據(jù)室內試驗的結果，次固結沉降占總沉降的比例一般不超過5%。由此可見，不同專家對不同工程的次固結分析計算有較大的差別，而實際工程中的工后沉降占總沉降的比例又比室內試驗

高速公路工后不均勻沉降防治措施分析

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關于沉降觀測!急求!!!!!!!!!!!!!!!!!!

我這個項目,業(yè)主不愿意出錢搞沉降觀測,請問那個規(guī)范有上沉降觀測由甲方委托具有資質的專業(yè)單位進行測量的?麻煩大家告訴我一下呀!

關于沉降觀測的有關規(guī)定

關于沉降觀測的有關規(guī)定

京九鐵路孔壟至九江軟基路堤工后沉降及分析，1999

提要:對軟基路堤的實測沉降數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析，預測了工后沉降量、沉降速率變化。同時分析了路堤本體沉降、不同施工期以及軟基加固層下臥軟層對工后沉降的影響。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-27 16:27 編輯 ]

關于沉降觀測的一些問題

我想請教一下，我們這里是個粘土心墻土石壩，安裝了沉降兼測斜管型號是GXG-768，內徑59mm，外徑70mm。從06年8月安裝以后開始觀測，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)計算的累計壓縮量出現(xiàn)負值，是否正常？也就是說兩個沉降環(huán)之間的壓縮量出現(xiàn)了負值，這種情況如何解釋，請各位指點一下，先謝謝了！

預沉降法：解決公路路基工后沉降新工法

預沉降法，即利用高頻液壓振動錘施工筒樁、振動取土灌注樁，作為公路鐵路路基的承載樁，使路基在筒樁的施工過程中產(chǎn)生預沉降，汽車列車在以后的運行過程中地基不會產(chǎn)生沉降。該工法的效果已在高速公路路基處理過程中得到證明，雖然這項技術尚未用于鐵路路基工程，但已給鐵路路基處理提供了新的思路。下面，對預沉降法這一工法作一個系統(tǒng)闡述。 1 高頻液壓振動錘的幾個特點 高頻液壓振動錘是一種環(huán)保型的樁工機械。高頻液壓振動錘與電動錘、柴油錘相比，它施工時振感小、噪音小，不擾民，如果配備降噪動力箱，工作時幾乎無噪音，非常適合市區(qū)、人群較集中的地方和對周圍有較嚴格限制的地方施工。 高頻液壓振動錘是一種比較輕便的樁工機械。與靜壓樁機相比，在相同工況條件下，高頻液壓振動錘全部工作質量只有靜力壓樁機的二十分之一

控制工后沉降處理深厚軟土地基（圖書pdf，不是ppt喲）

是圖書pdf，不是網(wǎng)絡上常見那個ppt講稿喲

有沒有大佬知道，規(guī)范規(guī)定的路基工后沉降限制為30cm，這個3

有沒有大佬知道，規(guī)范規(guī)定的路基工后沉降限制為30cm，這個30cm是用什么方法，考慮什么因素得到的呢，有沒有相關的論文，謝謝！

請教各位沉降計算的問題

勘察報告上提供的土層：一層填土，二層粉土 90kpa，三層粉質粘土 80kpa。我們按照80kpa進行設計，基底落在了三層粉質粘土上，沉降是否很難控制？還需不需要進行沉降計算？一個四層宿舍樓(磚混,條基),一個四層辦公樓(框架，彈性地基梁)，一個兩層食堂(框架，獨立柱基)注：沒有打樁

一個關于沉降計算的問題

基底應力分布為三角形時，可以用角點法計算任意點的沉降嗎？如果僅一個方向有彎矩，那么一邊中點和角點的沉降應該是一樣的，為什么用角點法算的結果不一樣呢？

一篇關于沉降觀測的文章

關于提前封閉沉降后澆帶

本來打算一期全部開發(fā)完的整個小區(qū)，因為現(xiàn)在房地產(chǎn)市場不景氣，只好分期開發(fā)?，F(xiàn)在我們工地的狀況是地下室全部做完，主樓好多做到正負零就停下來了，我們工程地下車庫和主樓都是天然基礎，地基為長江三角洲沖積平原。主樓28層，車庫地下室負1層。沉降后澆帶按常規(guī)應該在主體竣工后進行封閉，但考慮擱置的時間比較長，鋼筋的保護和后澆帶兩側的支撐都是比較大的費用，所以我司工程部打算提前封掉后澆帶。但是我是管設計的，我堅決不同意提前封，因為計算沉降差有10cm左右，提前封肯定會造成開裂。請各位有經(jīng)驗的師傅給出出注意。感激不盡。