《公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》解讀

關(guān)于過(guò)公路涵洞設(shè)計(jì)問(wèn)題

最近在做一個(gè)過(guò)公路涵洞的設(shè)計(jì)，涵洞總長(zhǎng)7.5m，設(shè)計(jì)過(guò)水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請(qǐng)教各位師兄，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

基于性能的抗震設(shè)計(jì)理論

本帖最后由 huangzheng1992 于 2015-8-20 14:53 編輯 基于性能的抗震設(shè)計(jì)理論(Performance-based Seismic Design, PBSD) 是九十年代初期由美國(guó)科學(xué)家和工程師提出的，它是指對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震計(jì)算分析和采取構(gòu)造措施，使結(jié)構(gòu)在未來(lái)不同的抗震設(shè)防等級(jí)地震作用下達(dá)到預(yù)期的抗震性能目標(biāo)?；谛阅芸拐鹪O(shè)計(jì)的目的是在建筑物的整個(gè)壽命期內(nèi)，在“一定的條件”下，花在抗震上的費(fèi)用最少，即追求建筑物在服役期內(nèi)的“最佳經(jīng)濟(jì)效益”。這里的“費(fèi)用”是指增加抗震能力的投資和因地震破壞造成的損失，包括人員傷亡、經(jīng)營(yíng)中斷、重復(fù)修建等 ; “一定的條件”是指所謂的性能目標(biāo) (Performance objectives)

樓梯本身抗震設(shè)計(jì)怎么實(shí)現(xiàn)

我這邊小院算樓梯都用pkpm下的LT模塊計(jì)算的，但在LT模塊下樓梯好像是不抗震設(shè)計(jì)的 不怎么怎么才能實(shí)現(xiàn)樓梯本身的抗震設(shè)計(jì)。還麻煩大俠指點(diǎn)，謝謝

公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范細(xì)則

發(fā)現(xiàn)沒(méi)有這個(gè)細(xì)則，發(fā)上來(lái)給奉獻(xiàn)一下

公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則.pdf

公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則.pdf

【探求】公路橋梁抗震設(shè)計(jì)方法

公路橋梁的抗震設(shè)計(jì)一般使用什么方法公式？一起交流研究！求遇....[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-9-24 08:55 編輯 ]

美國(guó)公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范翻譯稿

美國(guó)公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范翻譯稿 1/3

公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則培訓(xùn)總結(jié)

本次培訓(xùn)由中交規(guī)劃設(shè)計(jì)院鮑衛(wèi)剛教授及長(zhǎng)安大學(xué)劉健新教授主講。

《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》講義.pdf

《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》講義長(zhǎng)安大學(xué)劉健新關(guān)于公布公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/T B02-01-2008）的公告 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部公告 2008年第27號(hào) 2008年09月05日 現(xiàn)公布《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02-01-2008），作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自2008年10月1日起施行，原《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 004-89）中相應(yīng)部分同時(shí)廢止。 該細(xì)則的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋及管理工作由主編單位重慶交通科研設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，若有修改意見(jiàn)請(qǐng)函告重慶交通科研設(shè)計(jì)院，以便修訂時(shí)研用。 特此公告。中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部（章）二○○八年八月二十九日

關(guān)于《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》條文的疑問(wèn)

《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》8.1.1條提出加密區(qū)箍筋肢距不宜大于25cm，但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，無(wú)法達(dá)到，如有一空心墩，壁厚為50cm，縱向鋼筋間距15cm，在壁內(nèi)外側(cè)各設(shè)一排，要箍筋肢距不大于25cm，則箍筋有一側(cè)無(wú)法固定。應(yīng)該怎樣處理？望大大們不吝賜教。

2010抗震設(shè)計(jì)理解與說(shuō)明

2010抗震設(shè)計(jì)理解與說(shuō)明

抗震設(shè)防低于6度，怎么設(shè)計(jì)？

本地區(qū)的抗震設(shè)防烈度低于6度，卻是24層的高層住宅樓。設(shè)計(jì)時(shí)如何控制，地震力可以不算，但是像周期比等那些控制指標(biāo)呢？沒(méi)這方面的經(jīng)驗(yàn)，期望指導(dǎo)

關(guān)于非結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗震設(shè)計(jì)

女兒墻抗震計(jì)算中，M<=ftmW/yRE,其中截面抵抗矩改如何計(jì)算，W=1/6bh2，我是取單位長(zhǎng)度為1m的墻體作為計(jì)算對(duì)象，墻厚為0.2m所以我認(rèn)為墻截面b=1m，h=0.2m，M<=240*1/150/0.75=2.13KNM，但是這樣算下來(lái)很小。如果出問(wèn)題估計(jì)就是出在這里了。

關(guān)于抗震性能設(shè)計(jì)的探討

1、根據(jù)高規(guī)3.11.1條，結(jié)構(gòu)抗震性能目標(biāo)分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，是不是抗震的最低要求就是對(duì)應(yīng)D等級(jí)，換句話說(shuō)：是不是D等級(jí)就是我們所謂的三水準(zhǔn)兩階段的設(shè)計(jì)。2、抗震規(guī)范附錄M中的抗震設(shè)計(jì)，對(duì)于性能要求為什么和高規(guī)沒(méi)有對(duì)應(yīng)起來(lái)？抗規(guī)對(duì)位移和構(gòu)造有更加詳細(xì)，對(duì)于高層建筑需不需要采用？

建筑結(jié)構(gòu)基于性能的抗震設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)基于性能的抗震設(shè)計(jì)

求《公路抗震細(xì)則》資料！

手上只有《公路橋梁抗震細(xì)則》，沒(méi)有純公路的。誰(shuí)有？請(qǐng)求上傳，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-2 17:29 編輯 ]

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計(jì)的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來(lái)支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨