公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測類別

公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測類別 來源：網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩(wěn)定性因素有很多，具體可分為內(nèi)在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類型及性質(zhì)、邊坡地質(zhì)構(gòu)造、邊坡形態(tài)、地下水等：外部因素包括：振動作用、氣候條件、風(fēng)化作用、坡體植被、人類工程活動等。公路邊坡防護(hù)措施主要包括：漿砌片石護(hù)坡、骨架植被防護(hù)、掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡、土工格室植被護(hù)坡以及噴混植生防護(hù)等。 骨架植被防護(hù) 骨架植被防護(hù)是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、

公路邊坡常用支護(hù)方式及優(yōu)缺點

公路邊坡的穩(wěn)定性是靠什么來維持的呢

公路邊坡的穩(wěn)定性是靠什么來維持的呢 來源：網(wǎng)絡(luò) 我國領(lǐng)土的大部分的地形都是山區(qū)，而山區(qū)的地理地勢都較嚴(yán)峻，而且部分地區(qū)的氣候也十分惡劣，目前縱觀我國，基礎(chǔ)建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復(fù)雜的山區(qū)，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著，隨著人類進(jìn)行大量修筑道路以及其他工程，邊坡的問題大量的進(jìn)入了人們的思考研究范圍。邊坡不僅包括道路倆側(cè)的邊坡，還包括河岸堤兩側(cè)的，建筑開挖坑的四周邊坡等。 近年來，基礎(chǔ)建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復(fù)雜的山區(qū)，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著，由于地勢氣候等綜合因素，導(dǎo)致邊坡的問題也相繼出現(xiàn)，給工程的順利進(jìn)行、工程的正常使用、人們的安全、國家的經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)重影響。隨著數(shù)字信息化的普及，未來公路邊坡監(jiān)測工作也越來越簡單明了。

公路邊坡綠化新技術(shù)匯總

淺談公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化

論文簡介：公路是人類文明的產(chǎn)物，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。公路建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)最直接的破壞始于取表土，而修建公路所造成的裸露邊坡若不及時加以覆蓋，則會造成水土流 投稿網(wǎng)友：mengsong123 上傳時間: 2013-07-16

公路邊坡常見支護(hù)方法及優(yōu)缺點對比

目前，我國山區(qū)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在高等級公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。 公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護(hù)的同時，能夠注意保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)木G化防護(hù)方法來進(jìn)行，則會使公路具有安全、舒適、美觀

公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化的淺析

隨著人們環(huán)境保護(hù)和安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡護(hù)防設(shè)計與施工越來越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，必須加強(qiáng)公路邊坡護(hù)防的的綜合研究。公路防護(hù)工程設(shè)計應(yīng)緊緊抓住設(shè)計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護(hù)型式，在保證公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。下面就公路邊坡常見的防護(hù)形式做一簡單介紹： 一、邊坡破壞的主要型式與機(jī)理 1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基

山區(qū)公路邊坡導(dǎo)致滑坡的原因以及防治措施

山區(qū)公路邊坡導(dǎo)致滑坡的原因以及防治措施 來源：網(wǎng)絡(luò) 由于山嶺區(qū)公路填挖高度比較大，改變了原自然固結(jié)山體的受力、排水等因素，因而常出現(xiàn)邊坡滑坡現(xiàn)象。國道106線獅子山路段為山嶺重丘區(qū)，線型按一級山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，按山腰線選線的原則定線。該路段位于中亞熱帶，具有山地氣候，年平均溫度20.3℃，最高溫度38.3℃，最低溫度-5.1℃，年降雨量1773mm，大多集中在4～8月份。國道106線K2319 670~K2319 830位于獅子山路段，2001年7月發(fā)生過一次滑坡。文中分析了山區(qū)公路邊坡滑坡的原因，并提出了處理方案。 圖源于網(wǎng)絡(luò) 與本文無關(guān) 滑坡的原因獅子山線路為山腰線，并且在該路段穿越山脊線

新建公路邊坡跨方卸載土石方

在路基土石方開挖完成以后，兩側(cè)邊坡山體出現(xiàn)裂縫進(jìn)行邊坡卸載土石方，和邊坡跨方以后卸載土石方，若只能以路基開挖土石方清單價格計取上面兩種邊坡卸載的工程量，那么是卸載完成后的斷面計算出天然密實土石方工程量，還是以天然密實土石方工程量*系數(shù)（天然密實：虛方），或者有其他辦法？

關(guān)于山區(qū)公路邊坡滑坡的原因及其處理方案探討

國道106線獅子山路段為山嶺重丘區(qū)，線型按一級山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，按山腰線選線的原則定線。該路段位于中亞熱帶，具有山地氣候，年平均溫度20.3℃，最高溫度38.3℃，最低溫度-5.1℃，年降雨量1773mm，大多集中在4～8月份。國道106線K2319+670~K2319+830位于獅子山路段，2001年7月發(fā)生滑坡?，F(xiàn)對造成滑坡的原因及其處理方案作如下分析。 1滑坡的原因 1）獅子山線路為山腰線，并且在該路段穿越山脊線，路基橫斷面為路塹斷面，由于公路的開通，破壞了山體的自然平衡。 2）該路

山區(qū)公路邊坡滑坡的原因及其處理方案探討

1滑坡的原因 1）獅子山線路為山腰線，并且在該路段穿越山脊線，路基橫斷面為路塹斷面，由于公路的開通，破壞了山體的自然平衡。 2）該路段在公路修筑時，截水溝開挖之后，并沒有采用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，每當(dāng)雨季時，雨水通過截水溝滲入土體中，人為地形成一破裂面。 3）路塹邊坡土質(zhì)為粉質(zhì)粘性土，滲水性較強(qiáng)，且原邊坡采用1∶0.75，邊坡并沒有采用任何防護(hù)措施，致使大量雨水滲入滑坡體內(nèi)，使土體潮濕軟化及膨脹，降低了土的強(qiáng)度，土體重量的增加和C、∮值的減少使土體產(chǎn)生剪切破壞。

公路邊坡為什么需要安裝北斗GNSS邊坡監(jiān)測系統(tǒng)

公路邊坡為什么需要安裝北斗GNSS邊坡監(jiān)測系統(tǒng) 來源：網(wǎng)絡(luò) 路基邊坡的滑塌是最常見的路基病害之一,根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模不同,主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。溜方是由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成,即邊坡上薄的表層土下溜,通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的。除了一些人類無法避免的客觀因素外傳統(tǒng)的邊坡檢測技術(shù)已經(jīng)無法保證邊坡的健康安全了，反之越多的人選擇邊坡在線監(jiān)測。為此，天璣科技小編對比了傳統(tǒng)監(jiān)測的困擾及GNSS在線監(jiān)測的優(yōu)勢，相信大家看完就明白了。 全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位

公路邊坡穩(wěn)定性評價方法及滑坡防治措施

引言 近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，“村村通公路”工程的進(jìn)一步實施，在地形困難路段修建的公路越來越多。受各種條件的限制，大填、大挖方路段頻繁出現(xiàn)，相伴而來出現(xiàn)了較多的路堤邊坡失穩(wěn)，邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)難現(xiàn)象，給公路建設(shè)、運營帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此在公路建設(shè)中需要選用合理的方法評價其邊坡穩(wěn)定性，根據(jù)評價結(jié)果確定合理的邊坡治理措施進(jìn)而做到既保證公路運營的安全，又節(jié)約投資。由此看來，穩(wěn)定性評價的方法顯得至關(guān)重要。本文對邊坡穩(wěn)定性評價方法和滑坡防治措施進(jìn)行研究，為二程技術(shù)人員在實際工程中選用合理的評價方法和防治措施提供參考。 1、公路邊坡病害的分類

智能公路邊坡安全監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)介紹和優(yōu)勢

智能公路邊坡安全監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)介紹和優(yōu)勢 來源：網(wǎng)絡(luò) 公路邊坡是為了公路安全而在公路兩側(cè)修建的具有一定坡度的斜面，為了防止塌方，保證施工安全，在挖方或填方的開挖深度或填筑高度超過一定限度時，要在其邊沿做成具有一定坡度的邊坡（ h：b稱為坡度）。坡度過小，增加開支；過大又不安全。所以邊坡坡度應(yīng)根據(jù)挖方深度、土質(zhì)和地下水的實況進(jìn)行確定。 一般地講，無地下水時，在天然濕度的土方開挖基坑（槽）不加支撐、不放坡的直立壁，不同土質(zhì)的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亞砂土1.25米，粘土1.5米，特別堅實的土2米。水文地質(zhì)條件良好時，永久性挖方邊坡，在天然濕度，層理均勻，不易膨脹的粘土、亞砂土和砂土內(nèi)挖方，深度不超過3米，坡度為1:1-1:1.25；深度為3-12米時，坡度為1:1.25-1:1.5。

基于時序遙感影像的區(qū)域公路邊坡定期巡檢技術(shù)研究

錨桿擋土墻施工技術(shù)及在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

1 引言 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。錨桿是一種新型的受拉桿件，它的一端與工程結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié)，另一端通過鉆孔、插入錨桿、灌漿、養(yǎng)護(hù)等工序錨固在穩(wěn)定的地層中，以承受土壓力對結(jié)構(gòu)物所施加的推力，從而利用錨桿與地層間的錨固力來維持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。作為輕型的支擋結(jié)構(gòu)，錨桿擋土墻取代笨重的重力式圬工擋土墻，可以節(jié)省大量圬工材料，現(xiàn)已廣泛用于公路、鐵路、煤礦和水利等支擋工程中，并收到了很好的效果。 2 概述 錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)及結(jié)構(gòu)形式等的

影響公路邊坡變形的9種常見因素你知道了嗎？

影響公路邊坡變形的9種常見因素你知道了嗎？ 來源：網(wǎng)絡(luò) 我國是一個多地質(zhì)災(zāi)害的國家，在眾多的地質(zhì)災(zāi)害中，邊坡失穩(wěn)災(zāi)害以其分布廣危害大，而對國民經(jīng)濟(jì)和人民生命財產(chǎn)造成巨大的損失。因此，研究邊坡變形破壞的過程，分析其失穩(wěn)的主要影響因素，影響邊坡穩(wěn)定性的因素很多，大致歸納為以下9種。下面天璣科技小編帶你介紹下： 水因素的影響水對邊坡巖體穩(wěn)定性的影響不僅是多方面的而且是非?；钴S的。大量事實證明，大多數(shù)邊坡巖體的破壞和滑動都與水的活動有關(guān)。首先水對巖體有明顯的化學(xué)作用，其次水對巖體的物理作用，兩者共同使巖體松散、破碎并不同程度地增加巖體結(jié)構(gòu)面的密度和貫通性、壓縮性和透水性，而導(dǎo)致強(qiáng)度的降低，這對邊坡巖體穩(wěn)定是有重要影響的。 氣溫因素的影響氣溫是巖體發(fā)生物理風(fēng)化的主要原因之一。氣溫的驟冷驟熱使邊坡巖體風(fēng)化加劇、產(chǎn)生自然削坡或自然剝離，而最終改變邊坡的外