公路邊坡綠化新技術(shù)匯總

公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測(cè)類別

公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測(cè)類別 來(lái)源：網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩(wěn)定性因素有很多，具體可分為內(nèi)在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類型及性質(zhì)、邊坡地質(zhì)構(gòu)造、邊坡形態(tài)、地下水等：外部因素包括：振動(dòng)作用、氣候條件、風(fēng)化作用、坡體植被、人類工程活動(dòng)等。公路邊坡防護(hù)措施主要包括：漿砌片石護(hù)坡、骨架植被防護(hù)、掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡、土工格室植被護(hù)坡以及噴混植生防護(hù)等。 骨架植被防護(hù) 骨架植被防護(hù)是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、

公路邊坡常用支護(hù)方式及優(yōu)缺點(diǎn)

公路邊坡的穩(wěn)定性是靠什么來(lái)維持的呢

公路邊坡的穩(wěn)定性是靠什么來(lái)維持的呢 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 我國(guó)領(lǐng)土的大部分的地形都是山區(qū)，而山區(qū)的地理地勢(shì)都較嚴(yán)峻，而且部分地區(qū)的氣候也十分惡劣，目前縱觀我國(guó)，基礎(chǔ)建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢(shì)復(fù)雜的山區(qū)，高等級(jí)的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著，隨著人類進(jìn)行大量修筑道路以及其他工程，邊坡的問(wèn)題大量的進(jìn)入了人們的思考研究范圍。邊坡不僅包括道路倆側(cè)的邊坡，還包括河岸堤兩側(cè)的，建筑開(kāi)挖坑的四周邊坡等。 近年來(lái)，基礎(chǔ)建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢(shì)復(fù)雜的山區(qū)，高等級(jí)的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著，由于地勢(shì)氣候等綜合因素，導(dǎo)致邊坡的問(wèn)題也相繼出現(xiàn)，給工程的順利進(jìn)行、工程的正常使用、人們的安全、國(guó)家的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了嚴(yán)重影響。隨著數(shù)字信息化的普及，未來(lái)公路邊坡監(jiān)測(cè)工作也越來(lái)越簡(jiǎn)單明了。

向家壩水電站工程公路邊坡護(hù)坡樁鋼筋設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙共7張，為向家壩水電站錨筋結(jié)構(gòu)鋼筋圖。圖紙包含：尾水渠下游右岸護(hù)坡Ⅰ型錨索樁鋼筋圖（H=5.1m、6.6m）、（H=8.1m、9.6m）、（H=11.1m、12.6m）、（H=14.1m）、（H=15.6m）、（H=17.1m）、（H=18.6m）。設(shè)計(jì)單位：中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 投稿網(wǎng)友： hcxfy.com

淺談公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化

論文簡(jiǎn)介：公路是人類文明的產(chǎn)物，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。公路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)最直接的破壞始于取表土，而修建公路所造成的裸露邊坡若不及時(shí)加以覆蓋，則會(huì)造成水土流 投稿網(wǎng)友：mengsong123 上傳時(shí)間: 2013-07-16

公路邊坡常見(jiàn)支護(hù)方法及優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

目前，我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在高等級(jí)公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問(wèn)題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，對(duì)高邊坡病害特征的深入分析和對(duì)其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。 公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對(duì)自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護(hù)的同時(shí)，能夠注意保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)木G化防護(hù)方法來(lái)進(jìn)行，則會(huì)使公路具有安全、舒適、美觀

公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化的淺析

隨著人們環(huán)境保護(hù)和安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡護(hù)防設(shè)計(jì)與施工越來(lái)越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，必須加強(qiáng)公路邊坡護(hù)防的的綜合研究。公路防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護(hù)型式，在保證公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。下面就公路邊坡常見(jiàn)的防護(hù)形式做一簡(jiǎn)單介紹： 一、邊坡破壞的主要型式與機(jī)理 1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基

山區(qū)公路邊坡導(dǎo)致滑坡的原因以及防治措施

山區(qū)公路邊坡導(dǎo)致滑坡的原因以及防治措施 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 由于山嶺區(qū)公路填挖高度比較大，改變了原自然固結(jié)山體的受力、排水等因素，因而常出現(xiàn)邊坡滑坡現(xiàn)象。國(guó)道106線獅子山路段為山嶺重丘區(qū)，線型按一級(jí)山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按山腰線選線的原則定線。該路段位于中亞熱帶，具有山地氣候，年平均溫度20.3℃，最高溫度38.3℃，最低溫度-5.1℃，年降雨量1773mm，大多集中在4～8月份。國(guó)道106線K2319 670~K2319 830位于獅子山路段，2001年7月發(fā)生過(guò)一次滑坡。文中分析了山區(qū)公路邊坡滑坡的原因，并提出了處理方案。 圖源于網(wǎng)絡(luò) 與本文無(wú)關(guān) 滑坡的原因獅子山線路為山腰線，并且在該路段穿越山脊線

新建公路邊坡跨方卸載土石方

在路基土石方開(kāi)挖完成以后，兩側(cè)邊坡山體出現(xiàn)裂縫進(jìn)行邊坡卸載土石方，和邊坡跨方以后卸載土石方，若只能以路基開(kāi)挖土石方清單價(jià)格計(jì)取上面兩種邊坡卸載的工程量，那么是卸載完成后的斷面計(jì)算出天然密實(shí)土石方工程量，還是以天然密實(shí)土石方工程量*系數(shù)（天然密實(shí)：虛方），或者有其他辦法？

關(guān)于山區(qū)公路邊坡滑坡的原因及其處理方案探討

國(guó)道106線獅子山路段為山嶺重丘區(qū)，線型按一級(jí)山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按山腰線選線的原則定線。該路段位于中亞熱帶，具有山地氣候，年平均溫度20.3℃，最高溫度38.3℃，最低溫度-5.1℃，年降雨量1773mm，大多集中在4～8月份。國(guó)道106線K2319+670~K2319+830位于獅子山路段，2001年7月發(fā)生滑坡?，F(xiàn)對(duì)造成滑坡的原因及其處理方案作如下分析。 1滑坡的原因 1）獅子山線路為山腰線，并且在該路段穿越山脊線，路基橫斷面為路塹斷面，由于公路的開(kāi)通，破壞了山體的自然平衡。 2）該路

山區(qū)公路邊坡滑坡的原因及其處理方案探討

1滑坡的原因 1）獅子山線路為山腰線，并且在該路段穿越山脊線，路基橫斷面為路塹斷面，由于公路的開(kāi)通，破壞了山體的自然平衡。 2）該路段在公路修筑時(shí)，截水溝開(kāi)挖之后，并沒(méi)有采用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，每當(dāng)雨季時(shí)，雨水通過(guò)截水溝滲入土體中，人為地形成一破裂面。 3）路塹邊坡土質(zhì)為粉質(zhì)粘性土，滲水性較強(qiáng)，且原邊坡采用1∶0.75，邊坡并沒(méi)有采用任何防護(hù)措施，致使大量雨水滲入滑坡體內(nèi)，使土體潮濕軟化及膨脹，降低了土的強(qiáng)度，土體重量的增加和C、∮值的減少使土體產(chǎn)生剪切破壞。

公路邊坡為什么需要安裝北斗GNSS邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

公路邊坡為什么需要安裝北斗GNSS邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 路基邊坡的滑塌是最常見(jiàn)的路基病害之一,根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模不同,主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。溜方是由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)所形成,即邊坡上薄的表層土下溜,通常是由于降水、降雨等流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的。除了一些人類無(wú)法避免的客觀因素外傳統(tǒng)的邊坡檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)無(wú)法保證邊坡的健康安全了，反之越多的人選擇邊坡在線監(jiān)測(cè)。為此，天璣科技小編對(duì)比了傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)的困擾及GNSS在線監(jiān)測(cè)的優(yōu)勢(shì)，相信大家看完就明白了。 全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位

高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

1.動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原理與方法 對(duì)于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)往往具有超前性，而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計(jì)，以此不斷修改完善設(shè)計(jì)，直至最終解決矛盾。 對(duì)于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設(shè)計(jì)階段對(duì)其認(rèn)識(shí)是有限的。而隨著施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)獲得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，提高施工前的認(rèn)識(shí)水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，應(yīng)將勘察、設(shè)計(jì)、施工及施工監(jiān)測(cè)、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工。針對(duì)近年來(lái)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合公路

公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法及滑坡防治措施

引言 近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，“村村通公路”工程的進(jìn)一步實(shí)施，在地形困難路段修建的公路越來(lái)越多。受各種條件的限制，大填、大挖方路段頻繁出現(xiàn)，相伴而來(lái)出現(xiàn)了較多的路堤邊坡失穩(wěn)，邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)難現(xiàn)象，給公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此在公路建設(shè)中需要選用合理的方法評(píng)價(jià)其邊坡穩(wěn)定性，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果確定合理的邊坡治理措施進(jìn)而做到既保證公路運(yùn)營(yíng)的安全，又節(jié)約投資。由此看來(lái)，穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的方法顯得至關(guān)重要。本文對(duì)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法和滑坡防治措施進(jìn)行研究，為二程技術(shù)人員在實(shí)際工程中選用合理的評(píng)價(jià)方法和防治措施提供參考。 1、公路邊坡病害的分類

智能公路邊坡安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)介紹和優(yōu)勢(shì)

智能公路邊坡安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)介紹和優(yōu)勢(shì) 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 公路邊坡是為了公路安全而在公路兩側(cè)修建的具有一定坡度的斜面，為了防止塌方，保證施工安全，在挖方或填方的開(kāi)挖深度或填筑高度超過(guò)一定限度時(shí)，要在其邊沿做成具有一定坡度的邊坡（ h：b稱為坡度）。坡度過(guò)小，增加開(kāi)支；過(guò)大又不安全。所以邊坡坡度應(yīng)根據(jù)挖方深度、土質(zhì)和地下水的實(shí)況進(jìn)行確定。 一般地講，無(wú)地下水時(shí)，在天然濕度的土方開(kāi)挖基坑（槽）不加支撐、不放坡的直立壁，不同土質(zhì)的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亞砂土1.25米，粘土1.5米，特別堅(jiān)實(shí)的土2米。水文地質(zhì)條件良好時(shí)，永久性挖方邊坡，在天然濕度，層理均勻，不易膨脹的粘土、亞砂土和砂土內(nèi)挖方，深度不超過(guò)3米，坡度為1:1-1:1.25；深度為3-12米時(shí)，坡度為1:1.25-1:1.5。