在巖土工程領(lǐng)域,邊坡失穩(wěn)往往會(huì)引發(fā)滑坡、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)工程安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì),全球每年因邊坡失穩(wěn)造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)百億美元,僅在我國(guó),每年因滑坡等地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失就十分慘重。錨索與錨桿框架格梁作為主動(dòng)加固技術(shù),通過(guò) “ 柔性錨固 + 剛性骨架 ” 的組合,將邊坡表層巖土體與深部穩(wěn)定地層緊密連接,形成整體性強(qiáng)、抗力均衡的防護(hù)體系。這種技術(shù)尤其適用于巖質(zhì)邊坡、高陡邊坡及地質(zhì)條件復(fù)雜的區(qū)域,既能控制邊坡變形,又能兼顧生態(tài)綠化需求。本文將系統(tǒng)解析兩種框架格梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn),揭示其如何實(shí)現(xiàn)邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定。
關(guān)于預(yù)應(yīng)力錨索框架的計(jì)算問(wèn)題
錨桿、錨索框架等邊坡支護(hù)CAD圖,希望對(duì)大家有用!
一、工程簡(jiǎn)介 1工程概述 本標(biāo)段左線K4+420~K4+500為路塹段,邊坡開(kāi)挖高度達(dá)25.26米。設(shè)計(jì)采用三級(jí)臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù),邊坡坡度較陡,坡率從下至上分別為1:0.25、1:0.4、1:0.5,邊坡防護(hù)為錨桿和錨索組合式框架形式,框架內(nèi)采用六棱磚覆土植草防護(hù),下部采用抗滑樁支護(hù)。坡頂有一座220kv的高壓輸電鐵塔,塔高約40米 ,距邊坡頂開(kāi)挖邊線只有6米。為保證高壓輸電鐵塔在施工過(guò)程中的安全,需加強(qiáng)對(duì)高壓鐵塔及邊坡的施工監(jiān)
前言預(yù)應(yīng)力錨索框架梁加固技術(shù)是一種加固土體技術(shù),目前在高路塹邊坡加固工程中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù),施工簡(jiǎn)便,隨邊坡開(kāi)挖逐次分段實(shí)施作業(yè),自上而下分層施工,施工效率高。云桂鐵路南盤(pán)江特大橋拱座邊坡防護(hù),采用預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工。1、工程概況1.1.設(shè)計(jì)概況南盤(pán)江大橋設(shè)計(jì)里程范圍DK600+568.51-DK601+419.79,中心里程DK601+088,全橋長(zhǎng)852.43m,主橋采用1×4
1、破碎且不平整的邊坡,必須將松散的浮石和巖渣清除,用漿砌片石填補(bǔ)空洞,對(duì)坡面縫隙進(jìn)行封閉處理。邊坡修整后平整、密實(shí) 2、邊坡開(kāi)挖和鉆孔過(guò)程中,對(duì)巖性及構(gòu)造進(jìn)行編錄和綜合分析,與設(shè)計(jì)相比出入較大時(shí),報(bào)監(jiān)理工程師審批。
近來(lái)工程施工中錨桿、錨索、鋼錨管、精軋螺紋鋼框架的現(xiàn)場(chǎng)施做,在設(shè)計(jì)、施工、業(yè)主爭(zhēng)議較大,甚至造成錨固工程質(zhì)量隱患。現(xiàn)筆者結(jié)合自己施工、設(shè)計(jì)和咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn),將主要問(wèn)題歸納討論如下: 1、討論這個(gè)問(wèn)題前,首先要明確錨固工程框架的作用。 1)首先,錨固工程框架的作用是為錨桿、錨索、鋼錨管、精軋螺紋鋼等錨固工程提供反力結(jié)構(gòu)。這就要求框架底部有著良好的持力層,即提供承載力的地層。
簡(jiǎn)要說(shuō)明:錨索框架邊坡防護(hù)適用于山區(qū)比較陡峻的山坡上,巖體風(fēng)化,破碎嚴(yán)重,有危石、碎石等附著的邊坡。文件格式:PDF 文件大?。?39 KB
一個(gè)錨桿框架梁護(hù)坡現(xiàn)在完工使用了幾年,但是當(dāng)時(shí)錨桿的灌漿質(zhì)量不行,會(huì)引發(fā)什么后果?怎么去預(yù)防?有沒(méi)有什么辦法現(xiàn)在能檢測(cè)出山體下的錨桿質(zhì)量?
今天來(lái)看下預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡的內(nèi)容,預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡是利用錨桿技術(shù)修建的一種邊坡防護(hù),由預(yù)應(yīng)力錨索代替普通錨桿,由掛網(wǎng)噴漿形成護(hù)面的一種防護(hù)坡面。多用于高邊坡及易風(fēng)化巖石邊坡的坡面防護(hù)。其施工工序主要為鉆孔、下料預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨孔灌漿、框架結(jié)構(gòu)施工、鋼絞線張拉、封錨這幾步主要施工流程。
路塹土質(zhì)邊坡加固中預(yù)應(yīng)力錨索框架的內(nèi)力計(jì)算
預(yù)應(yīng)力錨索框架作用下附加應(yīng)力的FLAC模擬 [摘要]為研究預(yù)應(yīng)力錨索框架與巖土體的相互作用機(jī)理及施加預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的附加應(yīng)力,以福建省漳(州)龍(巖)高速公路和溪段K63+730~950與K64+690~790邊坡的錨索框架加固為工程實(shí)例,在對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索框架結(jié)構(gòu)力學(xué)作用機(jī)理分析的基礎(chǔ)上,建立相應(yīng)的三維地質(zhì)力學(xué)模型,應(yīng)用FLAC3D快速拉格郎日差分程序?qū)Υ诉M(jìn)行數(shù)值模擬,并對(duì)這種抑制結(jié)構(gòu)作用下的附加應(yīng)力分布規(guī)律進(jìn)行了初步探索。 [關(guān)鍵詞]FLAC3D;預(yù)應(yīng)力錨索框架;地梁;附加應(yīng)力 隨著高速公路網(wǎng)建設(shè)向山區(qū)的轉(zhuǎn)移,將出現(xiàn)大量的路塹類(lèi)土質(zhì)邊坡,所以如何采用經(jīng)濟(jì)、安全的措施對(duì)這些邊坡進(jìn)行加固,保證高速公路的正常運(yùn)營(yíng)是當(dāng)前一個(gè)極其重要的課題。預(yù)應(yīng)力錨索框架結(jié)構(gòu)采用對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索施加的預(yù)應(yīng)力將滑動(dòng)巖體與穩(wěn)定巖體緊密連結(jié)為一體,增加巖體各層面的抗滑力,同時(shí)又通過(guò)坡面上框架梁將各個(gè)錨索有效地連成一個(gè)整體,形成一個(gè)由表及里的加固體系,進(jìn)而達(dá)到防止整體邊坡失穩(wěn)的目的,是一種新型的抗滑結(jié)構(gòu)。但作者查閱大量文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn),目前為止,預(yù)應(yīng)力錨索框架結(jié)構(gòu)對(duì)巖土體作用機(jī)理、影響范圍、作
一個(gè)錨桿框架梁護(hù)坡完工使用后發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問(wèn)題,錨桿灌漿不實(shí)等問(wèn)題,現(xiàn)在完工使用了,有什么方案能對(duì)其進(jìn)行整改?還是只能打掉重做?
有一個(gè)錨桿框架梁護(hù)坡交付使用了五六年作為當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理發(fā)現(xiàn)了很大的質(zhì)量問(wèn)題,但是上面開(kāi)了綠燈,現(xiàn)在想了下還是想讓他們整改,質(zhì)量問(wèn)題有錨桿灌漿不實(shí),框架梁也存在一些問(wèn)題,各位大神麻煩給個(gè)建議要怎么進(jìn)行整改?還是只能把框架梁全部拆除進(jìn)行新的防護(hù)措施?錨桿也全部拔出?
一個(gè)錨桿框架梁護(hù)坡完工現(xiàn)在已經(jīng)交付使用了,但是里面的的錨桿存在對(duì)中支架設(shè)置不規(guī)范,灌漿不實(shí)以及錨桿長(zhǎng)度不足,現(xiàn)在完工了使用了要怎么整改?還是只能打掉重做?
土質(zhì)邊坡加固中預(yù)應(yīng)力錨索框架內(nèi)力分布的試驗(yàn)研究
錨索框架護(hù)坡
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