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回填土怎么回填，怎么檢測？
場地遇到的雜填土，要求進行CFG樁處理，需要挖出雜填土！怎么回填，采用什么材料的素土才能保證壓實度，對這樣的壓實土，采取什么檢測手段？
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基礎(chǔ)持力層為雜填土怎么辦
基礎(chǔ)持力層為雜填土，深度10米左右，上部結(jié)構(gòu)為鋼管架，荷載估計30~40KN，這種情況如何處理雜填土？是否考慮用砂夾石換填，換填深度多少，如何解決換填后的軟弱下臥層？在線等，請高人解答，急急急
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你們的回填土是如何施工的？
本帖最后由 csccbjs 于 2014-7-23 23:29 編輯 我施工也10多年了，在回填土施工中，只見過一次嚴格按規(guī)范進行施工的，嚴格配比，嚴格分層夯實。90%的情況下，都是鏟車填土，一步到位。其實回填土施工質(zhì)量很重要的。 在此想調(diào)查一下，全國各工程回填土是如何施工的。希望大家提供實際施工情況，謝絕理論上的東西喲。
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大于10米素填土如何處理
我有一門式鋼架，柱最大荷載Nmax=50kN,Mmax=70kN.m,條件限制，基礎(chǔ)要落于大于10m的高填土上，問下，如何對這個填土進行地基處理。填土信息：填土3年，fak=90kpa,地勘說地基進行處理后可做持力層。
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因為回填土的方法爭吵啦
工地開工了，馬上開始獨立基礎(chǔ)坑（2m深）回填土工作，公司的老技術(shù)員說鏟車回填土后用水洇實即可，監(jiān)理不同意說必須層層素土夯實。關(guān)于回填土用水洇的方法我也接觸過，對土層變實有些作用，可為什么規(guī)范上沒有要求這個做法呢。農(nóng)村自建房屋墊土加高，也都是用水洇實，沒見過出現(xiàn)質(zhì)量問題呀。難道用水洇實容易出現(xiàn)土層空隙、表面實實際承載力不夠？大俠們給個意見！
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路基最小填土高度如何確定？
公路路基填土高度設(shè)計中，涉及到多項數(shù)據(jù)，如路基標高、路基高度等，公路 建設(shè)的過程中，必須強化路基填土的高度設(shè)計，以此來保障公路建設(shè)的穩(wěn)定性。公路路基高度設(shè)計不僅要排除路面積水的影響，更重要的是確保公路路基的可靠性，提升公路在交通運輸中的性能。公路路基填土高度設(shè)計的依據(jù)是邊緣設(shè)計，根據(jù)邊緣部分的標高，優(yōu)化填土高度。公路路基本身的高度設(shè)計，需結(jié)合縱坡設(shè)計的數(shù)據(jù)，一般路基標高會高出0.5m的距離，促進縱坡的平緩度，待路基高度確定后，才可分析路基填土高度設(shè)計的影響因素。 最小填土高度影響因素 高速公路沿河及受水浸淹的路基，路基高度應(yīng)高出 1 /100 的洪水頻率
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堤防填土對壓縮模量有要求嗎？
請問堤防填土對壓縮模量有要求嗎，規(guī)范規(guī)定我們填土要求要有足夠的抗剪強度和較小的滲透性、壓縮性?？辜魪姸染褪侵肝覀兺ǔＲ蟮膬?nèi)摩察角和粘聚力，滲透性就是我們要求的滲透系數(shù)，但是對于壓縮性我好像很少看到這方面的要求，不知道原來這個壓縮性是怎么要求的？
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大厚度濕陷性黃土與填土場地
大厚度黃土場地勘察的濕陷性與抗震評價[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-4-15 09:54 編輯 ]
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理正擋墻計算如何理解有限填土呢？
理正擋墻計算如何理解有限填土呢？1.擋墻計算中什么就算有限填土呢？2.《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》中對穩(wěn)定巖石岸坡的擋墻提出了，有限回填的公式，是否有限填土僅限于巖石邊坡呢？3.對于擋墻后面不是無限填料，能否理解成有限填土？4.對于擋墻后面的巖石坡積物不動，再進行局部回填，能否按照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》對待？真誠，請教。
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關(guān)于門廳下回填土的疑問
小弟目前在回填土施工中，遇到一個難題，樓的單元入口處本來應(yīng)該先回填，再做底板，但是由于種種原因，底板先做了，也就是形成了懸挑結(jié)構(gòu)，底板下有很大的區(qū)域是空心的需要回填，但是高度很小，約1.8m，不知有什么好的辦法么？拜謝了！
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25m深填土區(qū)域基礎(chǔ)選型~
目前我遇到一個項目，是建在一個新填土區(qū)域上的，填土深度22m~30m不等。項目為地上一層框架廠房，占地面積約8000方左右。設(shè)計初期我是考慮用機械鉆孔樁來做，一柱一樁，但是因為填土深度很大，基本上一根樁下去就25m以上了，甲方覺得造價太高，想更換一種基礎(chǔ)方式?，F(xiàn)在我自己考慮了兩種基礎(chǔ)方案： 1.伐板基礎(chǔ)（主要考慮抗沉降） 2.依然堅持采用機械樁 3.地基處理后采用淺基礎(chǔ)請各位前輩指點下，這三個方案哪一個更加合適（從造價和結(jié)構(gòu)方向考慮）。是否還有更優(yōu)的基礎(chǔ)方案。謝謝各位了~~~~~~~~~~~~~~~@！?。。?/p>
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請教地基回填土如何夯實？
多層框架住宅基礎(chǔ)采用獨立承臺為框架梁（正負零）,基礎(chǔ)無條基，土方回填后因各種因素沒有分屋夯實，基礎(chǔ)深約4米，現(xiàn)采用澆水自然沉降約半處左右，請問現(xiàn)在如何夯實？
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基礎(chǔ)回填土的繪制與計算
基礎(chǔ)回填土的繪制與計算 基坑土方大開挖二次放坡的處理 土方工程工程量的計算 砌筑工程量的計算 實際工程中，回填土分為灰土回填和素土回填。在軟件中如何處理這兩種回填土呢？我們先來看一下軟件中都有哪些形式的基礎(chǔ)。軟件中可以建立筏板基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、獨立基礎(chǔ)，土方構(gòu)件分別為大開挖土方、基槽墳和基坑土方，回填土也就分為大開挖灰土回填、素土回填；基槽灰土回填、素土回填；基坑灰土回填、素土回填。下面就介紹一下軟件中的處理思路。一、構(gòu)件定義對于
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關(guān)于橋臺后填土沉降機理的分析
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高等級公路越來越多，而路橋過渡段橋涵（通道）及其后回填土差異沉降所引發(fā)的“橋頭跳車”問題始終困擾著道路工程界。路基與橋臺的連接是不同性質(zhì)構(gòu)筑物的連接，在己建成的高速（等級）公路中，許多橋涵兩端出現(xiàn)了不同程度的錯臺或較明顯的沉降開裂。這些錯臺（裂縫）致使車輛發(fā)生瞬時的上下顛簸（即所謂的橋頭跳車）現(xiàn)象。為降低顛簸程度保證行車安全，車輛被迫在橋頭處減速行駛，這又影響到公路的使用性能和運輸效益。近年來，橋臺跳車現(xiàn)象以其存在的普遍性和難以根治性，已被廣泛重視起來。國內(nèi)外學者從病害成因機理、施工控制及處置措施等方面對橋涵回填穩(wěn)定問題進行了廣泛研究，認為解決橋涵后回填穩(wěn)定性問題的關(guān)鍵可歸結(jié)為保證公路正常使用的設(shè)計指標和控制指標問題，而臺背填土沉降機理分析是設(shè)計指標和控制指標指定的關(guān)鍵問題。本文就此問題進行一些分析與探討。 1. 臺背填土力學特征分析
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如何現(xiàn)場實測中砂填土的壓實系數(shù)??？
地下工程完工后，四周基坑用中砂回填，要求壓實系數(shù)0.94.但是回填后一段時間后，回填土開始塌陷，塌陷比較嚴重。這是甲方要求檢測工程質(zhì)量。請問這種情況下如何檢測出壓實系數(shù)?。?/p>
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在回填土上施工基礎(chǔ)問題
本帖最后由 csccbjs 于 2014-10-25 09:33 編輯 本人所在項目是一個島式別墅群，四周環(huán)水，在開挖臨水幾棟別墅基礎(chǔ)時發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)這幾棟土層都是回填土，回填土的時間大概只有半年，在不改變原有規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上想繼續(xù)施工，想問有經(jīng)驗的大神，如何解決此基礎(chǔ)問題
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填土壓實系數(shù)0.94能達到嗎?
填土壓實系數(shù)0.94能達到嗎?(特別是底板下有坡角的填土)?，F(xiàn)場需要對壓實系數(shù)進行檢測嗎?即使達到了，施工過程一撓動，不又滿足不了要求了嗎?
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關(guān)于架空層回填土的問題
筏板上架空層，密閉空間，為什么還要1.5米回填呢？基本資料，地上22層居住建筑，層高2.9米，地下3層外加一個架空層，2層商業(yè)裙房。是考慮嵌固還是考慮別的問題，施工單位新手求達人解釋下，有什么規(guī)范要求嗎？
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求助超厚填土的地基處理方案
現(xiàn)有一項目，場地地質(zhì)為20~30m深雜填土（局部上表面為4~6m生活垃圾）{:1_105:}，下邊直接為風化巖層。工程為一工業(yè)廠區(qū)，對于道路及輕型設(shè)備或罐區(qū)考慮采用地基處理，現(xiàn)在愁的就是不知采用哪種處理方案，處理深度是直接打到巖層還是一定深度處理，考慮到有生活垃圾，參數(shù)都不知道怎么定，還有對于垃圾的處理的可行性，有沒有已做的工程借鑒？！望大家群策群力，廣發(fā)靈感，多多發(fā)言！:loveliness:
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臺背路基填土加筋技術(shù)要點
1．采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.0～10.0m。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，其20℃時抗拉強度（KN/m2）應(yīng)達到大于6（縱向）和大于5（橫向），拉伸模量（KN/m）＞100。臺背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應(yīng)有足夠的摩阻力。