邊坡塌方的原因及治理方法

隧道洞內(nèi)塌方原因及預(yù)防

隧道施工塌方的原因及處理措施

 在地質(zhì)不良的地段修筑隧道，常會遇到洞頂圍巖下榻、側(cè)壁滑動，甚至冒頂?shù)葒?yán)重事故，這些現(xiàn)象在施工中稱為塌方。塌方威脅人身安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩(wěn)定。

公路隧道塌方的原因分析及其防治措施

摘要：隨著我國大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的開展, 隧道工程已成為鐵路、公路和水利水電等大型項目中的重要工程。在這種形勢下, 隧道工程的重要性越來越顯著。本文闡述了隧道塌方及其危害，分析了塌方產(chǎn)生原因，總結(jié)了塌方防治措施。 關(guān)鍵詞：公路隧道 塌方 原因 防治措施 中圖分類號：x734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號： 隧道施工地質(zhì)情況千變?nèi)f化，必須根據(jù)地質(zhì)情況、圍巖穩(wěn)定情況等等，制定切實可行的預(yù)防措施。塌方以其高發(fā)性、高危性嚴(yán)重威脅著隧道施工安全，防塌、治塌工作已經(jīng)成為隧道施工的首要問題。一旦塌方要實施有效的塌方處理方法，并立即組織實施。盡可能的減少塌方損失。 一、隧道塌方及其危害 1、隧道塌方 近幾年來，施工安全事故發(fā)生的越來越頻繁，給工作人員的人身安全和社會造成了極大的影響。隧道塌方是施工中較常發(fā)生的安全事故之一。所謂隧道塌方是指施工過程中由于應(yīng)力作用洞頂與兩側(cè)的部分巖石和泥沙土大量塌落的現(xiàn)象。造成塌落主要是因為在開挖時，隧道周圍的松軟巖體由于土體壓力的作用而產(chǎn)生了裂縫破壞。還有可能是因為圍巖內(nèi)部早已經(jīng)有節(jié)理和層理松弛剝落的現(xiàn)象。隧道塌方事故隨

隧道施工局部塌方原因分析與處理方案

1.佛嶺隧道主要地質(zhì)特點 佛嶺隧道為左右分離式曲線特長隧道，位于黃山市歙縣境內(nèi)的佛嶺山腳下，是安徽省在建高速公路績（溪）黃（山）高速公路的重、難點工程，是安徽省境內(nèi)目前最長的公路隧道，隧道全長3904m，隧道起點里程為：ZK24+459，YK24+516，終點里程為：ZK28+163，YK28+420。根據(jù)地質(zhì)勘測，佛嶺隧道的地質(zhì)狀況較差，隧區(qū)有五條大斷層穿越，斷層使圍巖級別降低，破碎帶處為Ⅴ級，影響段為Ⅳ級，易產(chǎn)生洞頂坍落、冒頂，成洞條件差；隧道進(jìn)口段和出口段，節(jié)理裂隙及風(fēng)化裂隙極為發(fā)育，巖體呈碎裂狀，局部呈散體狀結(jié)構(gòu)，隧道施工開挖切削原有山坡和山體，破壞其原有平衡，易造成落石、掉塊及坍塌；隧道進(jìn)出口于山體一側(cè)通過，特別是左線

塌方變形隧道原因分析與處治措施與案例分析

      隧道塌方是一種嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害，對施工安全和隧道穩(wěn)定性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。塌方的原因多種多樣，主要包括地質(zhì)條件、設(shè)計因素、施工方法和管理等。下面我將從這幾個方面詳細(xì)闡述隧道塌方的原因及處治措施。 地質(zhì)條件1. 復(fù)雜性地質(zhì)條件：如斷層、破碎帶、軟土層等，這些地質(zhì)條件容易導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。2. 地下水：地下水壓力、滲流、地下水位變化等都可能導(dǎo)致圍巖穩(wěn)定性下降。3. 高地應(yīng)力：高地應(yīng)力環(huán)境下，圍巖容易產(chǎn)生巖爆或大變形。 設(shè)計因素1. 設(shè)計不合理：如隧道位置選擇不當(dāng)，未充分考慮地質(zhì)條件，或設(shè)計參數(shù)選取不準(zhǔn)確。2. 支護(hù)設(shè)計不足：初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計未能充分考慮圍巖的實際情況。 施工方法1. 施工工藝不當(dāng)：如鉆爆法中爆破設(shè)計不合理，導(dǎo)致圍巖損傷。

新開嶺隧道圍巖軟弱夾層段塌方原因及工程對策

以新開嶺隧道軟弱夾層塌方段為工程背景，詳細(xì)論述其塌方原因和采取的工程對策，并對其效果進(jìn)行了評定。 研究表明: 地質(zhì)因素是引起工程塌方的主要原因，做好掌子面地質(zhì)描述工作，及時分析和預(yù)測掌子面前方圍巖情況，確保圍巖級別判定準(zhǔn)確和支護(hù)參數(shù)滿足強度要求是減少塌方的關(guān)鍵; 增強塌方影響區(qū)段支護(hù)強度，封閉塌方體圍巖，提高塌方區(qū)支護(hù)強度并及時施作，填充塌腔體是處理塌方有效手段; 塌方段初期支護(hù)結(jié)構(gòu)最終趨于穩(wěn)定，說明該工程對策有效、安全、可靠，其具體施工方案可為類似隧道工程設(shè)計和施工提供了參考依據(jù)。 地下隧道工程開挖前，圍巖應(yīng)力在初始地應(yīng)力場處于三軸壓力的平衡狀態(tài)。當(dāng)隧道開挖后，圍巖應(yīng)力重新調(diào)整分布，使圍巖物理力學(xué)參數(shù)惡化，引起圍巖產(chǎn)生位移，形成松弛。當(dāng)圍巖無自穩(wěn)能力且支護(hù)結(jié)構(gòu)沒及時形成或強度不足時，引起隧道塌方，從而延誤工期、增加工程造價，也會對現(xiàn)場施工

廣東梅大高速事故路段塌方的具體原因，聽聽專家怎么說

關(guān)于漏電空開跳閘的原因

本帖最后由 zenguoxin 于 2013-8-28 12:40 編輯 本人安裝一間辦公室的電是走線槽，一共有四個回路，分別是照明、插座和兩路空調(diào)。問題是有時關(guān)燈插座的漏電空開就跳閘請大家?guī)兔Ψ治鍪悄抢锍鰡栴}了。

空調(diào)為什么不制冷-原因如下

步驟/方法 空調(diào)不制冷的原因一：氟利昂不夠（又稱“雪種”不夠） 這屬于正常的情況，一般是出現(xiàn)在使用三至四年的老空調(diào)，空調(diào)不是完全不制冷，而是制冷的效果不夠好，這是因為老式空調(diào)都是使用氟利昂做制冷劑，長時間的使用會揮發(fā)掉，此外不排除安裝不當(dāng)造成氟利昂泄露和機(jī)器本身的問題。 空調(diào)不制冷怎么辦：補加雪種即可以解決空調(diào)不制冷的問題空調(diào)不制冷的原因二-供電的電壓不夠 供電電壓不穩(wěn)定，經(jīng)常達(dá)不到正常的電壓，特別是用電高峰時比較容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。當(dāng)然，這種問題就顯然不是一個有技術(shù)的空調(diào)維修師傅能夠解決的了，我們必須從提供穩(wěn)定的電壓方面入手來解決問題。 空調(diào)不制冷怎么辦：保持正常的供電電壓空調(diào)不制冷的原因三-空調(diào)的功率不夠以致于不制冷這也是一種常見的不制冷的原因之一，但引起這種不制冷的原因又是多種的，比如：小功率空調(diào)管大面積的房間，而有的雖然空調(diào)功率與房間面積看起來是匹配的，但由于房間相對不密閉（如門窗大開等），或者房間內(nèi)有發(fā)熱的熱源（如電腦多也會）當(dāng)然

空調(diào)不制冷原因竟是這些

空調(diào)不制冷原因之一：氟利昂不夠（俗稱“雪種”不夠 環(huán)境溫度35攝氏度左右時1、低壓0.45MP2、高壓2.5MP以上3、靜止壓力1.1-1.2MP 這屬于正常的情況，一般是出現(xiàn)在使用了三到四年的老空調(diào)?？照{(diào)沒有完全不制冷，而是制冷的效果下降了。這是因為，老式空調(diào)都是使用氟利昂作為制冷劑，長時間的使用會揮發(fā)掉。因此用戶只要到正規(guī)的空調(diào)維修點添加一點就行了。此外不排除安裝不當(dāng)造成氟利昂泄露和機(jī)器本身的問題。 空調(diào)不制冷原因之二：供電電壓不夠 空調(diào)正常啟動電壓是220V+-10%。在我國相電壓220V,線電壓在380V的供電系統(tǒng)中，200V以上幾乎所有的壓縮機(jī)都能啟動。在180V以上時，有70-80％可以啟動，在160V以上時，只有個別的能啟動。我本人親自做過實驗。低于160V幾乎沒有可能啟動。根據(jù)經(jīng)驗，在190V以上時，壓縮機(jī)啟動電壓比較靠譜。 空調(diào)不制冷原因之三：空調(diào)功率不夠 一般的選擇原則為：制冷時150-250W/平方米，制熱時250-350W/平方