公路施工手冊(cè)--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章

公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章

提供公路施工和監(jiān)理用表

本人在高速公路施工結(jié)束后有一套公路施工和監(jiān)理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的？由于本人網(wǎng)術(shù)不精，放不上去供下載請(qǐng)要的提供郵箱我來轉(zhuǎn)發(fā)

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理做，做了7年土建施工員，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理要改作公路工程了，邀請(qǐng)我跟他一起做公路，不知道怎么辦？糾結(jié)中，，，，，，，

公路施工中填石路基的處理技術(shù)

填石路基多修筑在山嶺地區(qū)，其地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑縱橫。由于路線線形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對(duì)地基的承載力提出較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對(duì)地基的特殊要求。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類，故本次試驗(yàn)雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導(dǎo)，亦應(yīng)相應(yīng)提出為好，用于路基填方材料的

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過程中會(huì)遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來的，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合，利用某一開挖步前后監(jiān)測(cè)所得增量位移，對(duì)某隧道開挖土體參數(shù)進(jìn)行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì) 動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件、監(jiān)控測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設(shè)計(jì)模式。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：

探討關(guān)于公路施工中的環(huán)保問題

摘要:首先對(duì)公路建設(shè)施工造成的環(huán)境污染進(jìn)行了分析，提出了加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)管理的措施，堅(jiān)持公路施工中的環(huán)境保護(hù)。 關(guān)鍵詞:公路施工;環(huán)境污染;環(huán)境保護(hù) 1 公路施工對(duì)環(huán)境的污染 1.1 生態(tài)景觀遭到破壞 施工過程中便道建設(shè)、清理現(xiàn)場(chǎng)、取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區(qū)丘陵地區(qū)的施工過程中產(chǎn)生的水土流失，導(dǎo)致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致泥石流一類的地質(zhì)災(zāi)害。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農(nóng)田問題，而且存在取土挖毀耕地和需要進(jìn)行土地恢復(fù)利用問題。 1.2 空氣污染 公路施工對(duì)空氣的污染主要是施工揚(yáng)塵。施工揚(yáng)塵污染主要來自以下幾個(gè)方面:(1)路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程。(2)水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。(3

aa公路隧道施工安全jiaoc

aa公路隧道施工安全jiaoc

關(guān)于橋梁公路施工的技術(shù)監(jiān)測(cè)研究

在橋梁高速公路施工當(dāng)中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)是施工過程中監(jiān)理工作必須重點(diǎn)控制的工作，這其中就包括測(cè)量放樣等技術(shù)工作，具體來說應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。測(cè)量放樣工作是一樣重要的基礎(chǔ)性技術(shù)工作，保證測(cè)量放樣工作的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。在測(cè)量放樣工作當(dāng)中應(yīng)該先對(duì)墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)中的線進(jìn)行測(cè)量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線尺寸，一般來說應(yīng)該控制在10mm以內(nèi)。此外，在做好測(cè)量放樣的同時(shí)應(yīng)該為墩臺(tái)施工創(chuàng)造良好的條件，也就是說必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺(tái)結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求整理連接鋼筋。支架搭設(shè)工作也是橋梁施工的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節(jié)，在搭設(shè)的過程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運(yùn)輸?shù)淖饔茫瑸榱吮苊馐┕み^程中現(xiàn)澆梁變形不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，一方面需要支架本身的強(qiáng)度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設(shè)的過程中應(yīng)該從縱、橫、斜三個(gè)方面連接桿上固定連接，以保持整個(gè)支架的穩(wěn)定性。此外，支架的基礎(chǔ)必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規(guī)范技術(shù)要求，要想滿足上述條件一般就要清平夯實(shí)基土，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。在搭設(shè)之前，技術(shù)人員要做好支架的受力分析與驗(yàn)算工

關(guān)于公路路面施工的規(guī)范合集

這是幾本關(guān)于公路路面施工相關(guān)的規(guī)范，本是自己下載要用的。借這個(gè)平臺(tái)，擴(kuò)散給需要的人下載使用。

公路伸縮縫施工要點(diǎn)綜述

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通量日益增加，道路安全和舒適性問題突出，特別是車輛通過橋梁伸縮縫時(shí)，橋頭跳車現(xiàn)象普遍存在，存在安全隱患。因此，加強(qiáng)橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量，優(yōu)化施工工藝是十分重要的。本文簡(jiǎn)要總結(jié)了公路橋梁伸縮縫的施工要點(diǎn)和施工工藝。 干貨！公路伸縮縫施工要點(diǎn)綜述 首先，開槽 橋梁伸縮縫施工時(shí)，應(yīng)按施工圖紙要求確定槽寬，放樣要準(zhǔn)確。彈線要直，寬度要一致。 用切割機(jī)切割接縫，確保切割位置、尺寸準(zhǔn)確、垂直、順直、無缺陷，然后用風(fēng)鎬將伸縮縫整體鑿除。鑿除并清理槽口，槽口必須順直，以保證槽口邊緣瀝青路面不懸空，槽口下混凝土密實(shí)。施工過程中應(yīng)保護(hù)好鋸縫外的路面，防止路面污染。<

從設(shè)計(jì)到施工，公路排水輕松搞定